直升機水下逃生培訓教育規范化探析

陳義年

摘 要：直升機水下逃生培訓是飛行員和空乘人員在直升機意外墜落水面時，使其能做出正確的應急處理，提高逃生能力的安全培訓。在直升機墜機事件中，空乘人員從發覺事故發生到墜機的響應時間平均為15秒，大多數的直升機墜入水中后將在短時間內發生傾覆，所以快速的逃離直升機艙是生存下來的必要技能，直升機水下逃生培訓可以有效拯救生命，據統計，接受過直升機水下培訓的人員在直升機墜機事故中死亡率約為8%，而沒有接受過培訓人員死亡率上升到20%。目前，絕大多數歐美國家都強制要求空乘人員上崗前要接受直升機水下逃生培訓課程并取得相應證書。

關鍵詞：直升機;水下逃生;訓練

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.36.077

1 國內近期直升機墜水事故

2009年至2016年國內發生幾起直升機墜水事故：

2009年4月12日，哈飛“直九”直升機，離開“雪龍”號起飛1多分鐘后失事墜江，機組4人中3人獲救，1人遇難。

2011年8月17日上午北京警方一架警用直升機在結束搜救訓練返航途中，墜入密云水庫，機上5名機組成員4人遇難。

2012年7月21日，云南省楚雄市青山嘴水庫發生一起云南通用航空有限公司“貝爾206L-4型”直升機墜落事故，致1人遇難，2人受傷。

2014年4月10日上午11時30分左右，“貝爾-407”直升機在訓練過程中在北京密云水庫墜落，機上飛行員1死1輕傷。

2015年3月20日17時45分，合肥一架AK1-3小型直升機墜入董鋪水庫，機上2人，1人遇難。

2015年6月6日，華彬天星通航一架“羅賓遜”直升機在密云機場本場空域執行訓練任務，當日氣象條件良好。9時55分水務局通報有人目擊飛機掉入水庫。12時左右2名飛行員相繼打撈出水，確認遇難。

2016年5月1日上午11時50分，河南永翔通航一架R44直升機，在濟源市墜入河口村水庫。機上共有4人，2人跳水獲救，2人遇難。

2016年8月17日黑龍江九州通航一架R66直升機在黑龍江省齊齊哈爾市進行飛行訓練時墜入嫩江瀏園景區水域，直升機上3人逃出。

8年間共8起事故，機上遇險總人數達25人，其中遇難12人，隨著我國直升機行業的飛速發展，直升機使用頻率和乘坐人數都將大幅上升，直升機飛行過程中一旦發生事故對乘客都將造成重大傷害。

2 國內直升機水下逃生培訓現狀

隨著國內通用航空的高速發展，水上固定翼飛機、直升機在近?；蛩骘w行作業增多，國內民用直升機快速增長，人員乘坐直升機數量也在逐漸增多，然而從事相應直升機乘員安全培訓的安全培訓機構在國內卻寥寥無幾，根本無法滿足乘坐直升機人員的基本安全培訓需求。

2000年4月由我國中央軍委總后勤部頒布國家軍用規范標準《直升機乘員水下逃生規范》中，對直升機乘員水下逃生的裝備要求，逃生基礎知識、技能、離機要求，并對逃生訓練對逃生實踐的意義和作用，明確提出訓練的基礎要求、設備器材、實施要求等內容。

目前國內直升機水下逃生培訓在硬件方面所使用的逃生模擬器有軍方、國有單位自行研發的設備和歐美進口國際認證的相關設備;直升機水下逃生培訓的方面，主要是國內民用直升機企業參照國際化標準訓練和軍方自有規范性訓練要求，國內缺少直升機水下逃生培訓規范性的體系。

3 直升機水下逃生培訓

直升機水下逃生培訓采用理論與實際操練相結合的方式進行，實際操練過程采用循序漸進的方式，逐步引導參訓者參與到培訓過程中，讓他們體會到快樂，緩解自身緊張心理。

3.1 理論培訓

理論課程從直升機基本介紹、直升機安全知識、機上安全設備及其使用方法到直升機應急處理進行講授，如：救生衣的使用，直升機迫降程序、應急門窗的拋放、救生筏的拋放、海上待救注意事項等，讓參訓者對直升機安全知識有所了解，讓所有參訓者對直升機水下逃生訓練建立初步認知，增強參訓者安全意識。

3.2 實際操練培訓

3.2.1 模擬器內演練

課前進行實操培訓安全風險告知，確保每個參訓者對培訓過程風險熟知。講解水下逃生培訓動作要領，并在模擬器中進行模擬演練，熟悉模擬器內部結構，掌握安全帶釋放方法。讓參訓者用一只手抓住離自身最近的應急逃生門窗（在水下是重要參考方向），一手抓住安全帶釋放器，當需逃離機艙時，在水中就能夠以最快的速度釋放安全帶，模擬演練水下逃生動作，達到熟練程度。通過模擬器模擬練習，建立水下逃生培訓信心，減少參訓者緊張情緒。

3.2.2 水下屏氣訓練

為了提高參訓者在水中行動的自信心，以便能在培訓過程中更加順利的完成所有動作，所有參訓者必須在水下屏氣時間達到40秒。培訓師根據參訓者不同身體狀況，應用不同的教學方式，使每個參訓者能夠順利通過訓練。通過水下屏氣練習，使每個參訓者熟悉水下訓練環境，在水下如何提高屏氣能力，緩解參訓者緊張心理。

3.2.3 便攜式自主呼吸系統使用

便攜式自主呼吸系統，也稱為緊急呼吸系統（EBS），其采用氣囊儲氣供氣，使用者能增加在水中活動時間達到2分鐘，增加乘客的逃生機會。每個參訓者在培訓師帶領下掌握EBS的使用方法，使用者需使用EBS在水下潛游10米以上。

3.2.4 直升機模擬器迫降訓練

為了讓參訓者掌握直升機在水面迫降的技巧，參訓者按照分組練習，由參訓者進入在水池中的直升機模擬器中，按照規定做好，并系好安全帶，戴好安全帽等保護器具。

模擬器操作員通過操作器將模擬器提升至水面1-2米高，培訓師在模擬機艙中發出迫降指令，參訓者做好應急保護姿勢。應急保護姿勢主要是彎腰抱頭，確保直升機迫降過程中，減少對乘客的沖擊傷害。迫降指令發出后，模擬器開始迫降，當模擬器接觸到水面后，參訓者用手拋掉最近應急門窗，并迅速一手抓住門窗，一手抓住安全帶釋放器。當模擬器停止下降后，在培訓師統一指揮下，所有參訓者從指定窗口撤離至救生筏中。

3.2.5 直升機模擬器水下逃生訓練

水下逃生訓練采用分組訓練，每組2人參訓。水下逃生訓練分為裝備EBS訓練和不裝備EBS訓練。

裝備EBS訓練，參訓者穿戴EBS后，進入至水池模擬器中。當培訓師發出下降翻轉指令后，參訓人員立即用手向外拋掉應急門窗，并立即一手抓住應急逃生門，一手抓安全帶釋放器。當模擬器中下降水位至參訓者口鼻處時，參訓者立即把頭埋入水中，并使用EBS在水中呼吸。模擬器在水中發生180度旋轉，當模擬器在水中停止旋轉后，參訓者用抓安全帶的手釋放安全帶開關，用抓門的手輕輕用力一拉，參訓者就可以從直升機模擬器中逃生出來。通過以上訓練，參訓者自信能力得到充分提升。

參訓者不裝備EBS訓練，參訓者在訓練過程中，不使用EBS，需參訓者靠水下屏氣完成水下逃生動作。

參訓者一定要等模擬器旋轉停止后才能機艙中逃生，因直升機頂部的旋翼在水中仍然可能是旋轉的，并對逃生者產生災難性傷害。模擬器翻轉停止后，直升機旋翼位于水面下，是逃生者最佳逃生時機。從模擬器出來后給救生衣充氣，并迅速游至救生筏處，并登上救生筏，在救生筏中等待直升機吊帶救援。

4 結束語

直升機水下逃生培訓和其他安全培訓一樣，都是通過最科學最充分的手段，使培訓人員掌握應對事故所必須掌握的技能，達到防患于未然的最佳效果。直升機水下逃生培訓的規范化標準，培訓內容即與國際化培訓接軌，也同時符合我國國內需求，直升機水下逃生培訓的規范化，使直升機水下逃生培訓標準統一，有助于直升機及水上固定翼飛機工作人員及乘客的安全應急能力培訓有效提升。

參考文獻

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[3]李全，鄒松泉，周紹華.直升機飛行員水下逃生模擬訓練系統研究[J].醫療衛生裝備，2013，（12）.