我的家在房山西南部的王老鋪村?;丶夷茏瞎卉嚕俏規资甑膲粝?。自從六石公路修通以后,我就夢想著什么時候王老鋪能通公交車,什么時候能坐上公交車回家?
2019年8月23日星期五,我從百度網看到一則消息:應房山區政府的要求,為方便房山山區村民的出行,改變長期以來不通公交車的現狀,結合道路通行條件的改善情況,北京公交集團于2019年8月26日首車起,新開4條房山區域公交線路。其中房67路,從張坊客運站直通我的家鄉王老鋪村,每天有兩趟公交車往返。
看到這個消息,我欣喜若狂,真是激動得流下了眼淚。因為這是家鄉人多年的期盼,是我的夢想。雖然來得晚一些,但真的來了!
一整天,我把這個好消息分享微信朋友圈,發給家鄉的人們和關心家鄉發展的朋友們。
8月25日晚上,我躺在床上翻來覆去不能入睡。回想起小時候趕著毛驢出山的情景;回想起在六渡上中學、張坊上高中,每到周六中午下了課,連飯都顧不上吃,步行幾十里回家的過程;回想起1982年參加工作在六渡鄉政府,六石公路修通了,回家有了自行車?;丶?、下鄉騎自行車30里,還有使不完的勁兒。
雖然那時苦一些、累一點兒,但總感覺社會在發展、家鄉在變化。中國共產黨把對老百姓的關心,時時記在了心上。
想著想著,感覺天亮了。起床一看凌晨5點,洗漱完,我開車直奔張坊,今天要坐通往家鄉的第一趟公交車!
8月26日早晨7點剛到,房67路公交車徐徐進入張坊鎮政府東側站點。黃色公交車車頭扎著紅綢布花朵,真的很喜慶。車身比一般公交車短、窄了許多,可能是專門為跑六石路定制的公交車。
車門打開,我上了車。司機一看我挎著照相機,便說:“今天有記者采訪啊?!蔽乙豢闯丝途臀乙粋€人。
我說,我今天有好幾個身份。首先我是王老鋪人,從小做夢都想坐公交車回家,今天就是要感受一下坐公交車回家的感覺;二是記錄山區人們對公交車的渴望,對共產黨的感激之情。

作者師永祥(右一)與公交車乘務人員合影

村民燃放鞭炮迎接公交車
通過介紹,我得知公交車司機叫王化龍??瓦\行政主管楊海忠、安全員張大勇也在車上,今天他們親自跟車巡視路況,為通向王老鋪的第一趟公交車護航。
公交車一共10個座位,在車上聊天得知,行政主管老楊在近半個月的時間里,已經跑王老鋪七八趟了。從張坊客運站到王老鋪的公路上,每一個拐彎、每一個站點、每一個山村農民居住點,他都熟記于心。因為站牌在哪里安裝,車輛??吭谑裁吹胤?,方便百姓、安全行駛是他的責任和義務。
公交車經下寺站,過片上村,來到了一渡站。
此時,我想起拒馬河的原始路,是一條人背畜馱、久而久之形成的山區馱運路。有的路段,貼靠河谷一側,緊倚高山、下臨深澗,羊腸小道崎嶇艱行。行人偶一不慎,便有墜入深淵之虞。有的路段,則是盤山小路,迂回輾轉,人們行走艱難。有的路段遇有河流,只能架設臨時性木橋,勉強通行。每當山洪暴發,交通立即中斷。
1959年年初,拒馬河邊的老百姓在黨的領導下,沿著河灘中的馱運舊路,加以裁彎取直,起高墊低,開拓成4米來寬的河灘道路。并加固了沿線的木便橋,使汽車能從張坊通到十渡,結束了“半年不能出山”的閉塞狀態。
河灘路通了車,但由張坊到十渡,需十次涉渡拒馬河方可到達。臨時性木便橋,為了雨季不被沖走,只能秋后搭,入夏拆。一年中,兩岸人民仍有4個多月的時間不能相互往來,嚴重影響著山區人民的生產和生活。
為解決這一國計民生的交通問題,1965年年初,拒馬河人民在一渡劈山開路,使張坊到十渡減少了兩次跨河之苦。
然而,從千河口到十渡,仍需八渡拒馬河。每年8座木橋的拆搭,不僅國家需要及時準備近千立方米的木材,而且成為這一地區人民的沉重負擔。
每到夏季,無情的洪水隔斷了兩岸百姓的往來,人民只能望河興嘆。更為叫苦的是,每到拆橋之前,沿河村民都要預先把生產、生活方面的物資儲存齊備,以供拆橋后5個月之所需。
為了解決人民這種雨季無橋斷路之苦,市區政府1981年和1982年兩年間,在拒馬河上建成了8座永久性鋼筋混凝土漫水橋。呈現出了“八虹跨拒馬”的獨特景觀。
實現了“八虹跨拒馬”,但拒馬河的道路卻未得到根本改善。1982年,由交通部第二公路勘察設計院設計,房山公路管理所投資160萬元,兩岸人民出工25萬個工作日,完成土石方9萬立方米,漿砌工程1.5萬立方米。到1983年7月,將路段改建成了三級標準公路。
最讓人稱道的是,2009年10月,拒馬河上又添了10座高架橋。公交車駛上高架橋,繞過拒馬河,兩岸的山峰從車窗外一座座閃過,時間不長,就到了六渡站。
這時,六渡村隗秀蓮帶著孫子和外孫女上了車。上車后她先向司機師傅打招呼,又高興地說:“真的感謝黨、感謝政府,回家有班車啦?!?/p>
其實,隗秀蓮就是六渡村人,她和六石公路有著不解的姻緣。王老鋪在1981年以前,通往外界的路,只有被山泉沖成的碎石路,是山里人用那沾滿泥土的雙腳走出來的,是世世代代的家鄉人翻山越嶺踏成的山石路。

隗秀蓮帶孫子外孫女坐上了公交車