山東省物流業(yè)轉型升級策略分析

摘 要：山東省物流業(yè)的轉型升級正在穩(wěn)步實施與進行，本文結合山東經(jīng)濟發(fā)展的基本特點，進行了山東省物流轉型升級的階段界定，提出具體轉型升級策略，望對山東省新舊動能轉換提供更大動力支撐。

關鍵詞：山東省;物流業(yè);轉型升級

一、山東省經(jīng)濟發(fā)展特點

物流業(yè)轉型是在經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境中進行的，山東經(jīng)濟發(fā)展突出的特點有以下幾方面：第一，實體經(jīng)濟發(fā)達，特別是工業(yè)和農(nóng)業(yè)比較發(fā)達。這為山東省物流業(yè)發(fā)展起到很大的實體支撐作用，使物流不是無源之水無本之木，也為山東省物流業(yè)轉型奠定了實體基礎;第二，在實體經(jīng)濟中，海洋經(jīng)濟的發(fā)展在全國中處于前列。海洋經(jīng)濟包括海洋農(nóng)業(yè)、海洋運輸業(yè)等等，這也使海洋物流有很大競爭力。第三，山東經(jīng)濟相對獨立，這是由地緣因素與其他經(jīng)濟板塊連接處的經(jīng)濟水平所決定的。山東半島往東延伸至海洋;往南，與長三角經(jīng)濟板塊的北部與山東經(jīng)濟板塊南部、西南部相對落后地區(qū)相連，經(jīng)濟聯(lián)系相對斷裂;同樣往西，往北，一樣狀況，經(jīng)濟聯(lián)系也不大;相對獨立性對山東經(jīng)濟的發(fā)展弊大于利，借助山東豐富資源，山東省物流業(yè)轉型升級促進新舊動能轉換會突破這種孤立性。第四，山東特色的“官本位”文化，老鄉(xiāng)情懷、“圈子”現(xiàn)象尤為明顯，文化自我認可度較高，較多的人不愿意接受批評。這些都阻礙了人才的成長、引進與發(fā)揮作用，更不利于創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新。

二、山東省物流業(yè)轉型升級階段劃分

山東省物流業(yè)轉型升級是個循序漸進的過程，不是一蹴而就的。在這個過程中，可劃分為三個階段：轉型升級初期、轉型升級中期和轉型升級成熟期。階段劃分能確保政策的針對性，畢竟階段不同，問題不同，戰(zhàn)略重點也不同。

1.轉型升級初期

此階段是物流業(yè)轉型升級的第一階段，在該階段先進技術已開始出現(xiàn)，并應用在物流活動中某一環(huán)節(jié)，物流企業(yè)只是單純注重某一環(huán)節(jié)的效率提高與成本節(jié)約，物流園區(qū)已初步形成，但規(guī)模效應不明顯，政府已有轉型升級的意識，有主導性，但缺乏明確的方案安排，絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏轉型升級的主動性，物流標準化只在某一企業(yè)或某一區(qū)域企業(yè)出現(xiàn)，但并不全面，更不具有全面推廣性。物流基礎設施還需加大力度建設與完善。

2.轉型升級中期

經(jīng)過一段時間的轉型初期試探與嘗試，很多物流企業(yè)已充分認識轉型升級的必要性并具有轉型升級的主動性。政府已由單純主導的角色轉變?yōu)榕c物流企業(yè)協(xié)同應對轉型升級的問題解決，物流企業(yè)已由單純的、被動的參與者轉變?yōu)橹鲃映删驼撸锪鲌@區(qū)數(shù)量明顯增多，規(guī)模效應明顯。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術已在大型物流企業(yè)中廣泛應用，政府已出臺明確轉型升級具體方案，并明確物流標準化的具體標準，并與物流企業(yè)協(xié)作推進標準化的實施。在此階段，物流基礎設施已比較完善。新物流、新零售、共享經(jīng)濟的時代已經(jīng)開始，消費者碎片化、時效性的消費要求明顯。但物流金融風險防控、社會信用體系建立與完善亟需解決。

3.轉型升級成熟期

轉型升級的最高階段就是轉型升級成熟期，在此時期，絕大多數(shù)物流企業(yè)已經(jīng)完成轉型升級，物流標準化已全部應用，信息化程度很高，物流基礎設施已非常完備，物流園區(qū)的發(fā)展與建設已達到既定規(guī)模，物流金融運作良好，信用體系已非常完善。產(chǎn)業(yè)間已達到無縫銜接，物流產(chǎn)業(yè)、其他服務業(yè)已融入各制造業(yè)。政府在此階段已由主導者、決策者的角色轉向監(jiān)管者，物流企業(yè)已成為主體，物流業(yè)運作效率很高，效益很大。

三、山東省物流業(yè)轉型升級策略

通過上述分析，結合山東省物流業(yè)轉型升級現(xiàn)狀，毫無疑問，山東省物流業(yè)轉型升級正處于中期階段，在此階段，結合山東省現(xiàn)有資源、前述分析及物流業(yè)轉型升級簡要流程，進行山東省物流業(yè)轉型升級策略分析。

1.觀念轉變，政府支持

觀念直接影響行為，要想順利推動山東省物流業(yè)轉型升級，無論政府、企業(yè)還是個人，必須在觀念上予以轉變，認可創(chuàng)新，接受創(chuàng)新，這樣才能為器物層、制度層、技術層等層次順利完成轉型升級，否則，會一直堅持過去幾十年所形成的路徑依賴，而路徑依賴一旦形成，再轉換到一個新的路徑上，困難重重，物流業(yè)的轉型升級事倍功半。在觀念轉變中，政府也要繼續(xù)為物流轉型升級提供支持性政策，降低山東省物流業(yè)市場進入壁壘，做好區(qū)域市場聯(lián)系，為物流業(yè)提供良好的市場化、法制化、公平合理的外部環(huán)境，對于提供創(chuàng)新性物流服務的物流企業(yè)政府可以為其提供政策優(yōu)惠，推動創(chuàng)新的實現(xiàn)，政府還可對有物流技術項目的企業(yè)提供技術支持、加大物流人才引進力度、提供財政稅收支持政策等都將有利于物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的進行。

2.制度制定與完善

制度創(chuàng)新是物流業(yè)轉型升級的重要發(fā)動機，政府可設立專門的物流制度設立組，對現(xiàn)有的物流法律、制度進行改進，為物流行業(yè)營造利于發(fā)展的合理公平的環(huán)境制度供給松綁的程度，對全要素生產(chǎn)率的提升空間起決定性作用。在山東省物流業(yè)轉型升級的中期階段，也是物流業(yè)轉型升級的關鍵時期，與之相匹配的制度供給意義重大。首先，要繼續(xù)深化“放、管、服”改革。目前，簡政放權實效明顯，市場主體的預期已趨于穩(wěn)定化和長期化，但僅僅“簡”與“放”還明顯不夠，無法觸動省物流業(yè)轉型升級中期向成熟期過度拐點的到來，政府服務要做到高效且有質量，不僅需要時及時響應，而且還需要無處不在，全面及時響應服務，這也是省“放、管、服”改革的方向;其次，針對試行改革試驗區(qū)，繼續(xù)依托海關特殊監(jiān)管區(qū)在濟南、青島、煙臺三市核心區(qū)域進行，這些區(qū)域享受國家自貿(mào)區(qū)政策，整合創(chuàng)新、改革、開放各類政策資源，為山東省物流業(yè)轉型升級增加新動力;最后，在探索包容創(chuàng)新的審慎監(jiān)管制度方面，強化綜合監(jiān)管、信用監(jiān)管、智能監(jiān)管，探索包容和鼓勵創(chuàng)新的審慎監(jiān)管制度，進一步提高“管”的實效。

3.將創(chuàng)新融入轉型升級全過程

在山東省物流業(yè)轉型升級中，將創(chuàng)新融入器物層、制度層、技術層三層轉換中，繼續(xù)筑實創(chuàng)新公共服務平臺體系。政府應改變傳統(tǒng)模式中過度介入科技創(chuàng)新的做法，對特定市場、特定技術甚至特定企業(yè)的精準但散項支持，轉向面狀支持，這種面狀支持是以公共創(chuàng)新平臺構建為重心，以創(chuàng)新驅動為動力。大企業(yè)創(chuàng)新平臺、行業(yè)創(chuàng)新平臺、物流園區(qū)創(chuàng)新平臺和區(qū)域創(chuàng)新平臺為轉型升級平臺建設中的核心，要重點打造開放平等、分類且共享的基礎性、關鍵性公共創(chuàng)新平臺服務體系，以此提高物流業(yè)轉型升級中創(chuàng)新綜合服務能力，使之能為物流業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者共享共用，從而降低市場創(chuàng)新的交易成本，加快新舊動能轉換的同時，為高端、前沿性物流市場創(chuàng)新做好鋪墊。同時，大力支持物流業(yè)科技服務型骨干企業(yè)的壯大發(fā)展，構建物流行業(yè)科技服務網(wǎng)絡，建立物流科技知識服務平臺體系，建好物流科技服務業(yè)集聚區(qū)，提升中高端物流科技服務能力。

4.繼續(xù)加快現(xiàn)代化物流基礎設施建設

繼續(xù)追加對物流業(yè)基礎設施建設的資金投入，并通過財政專項基金或稅收減免等方式繼續(xù)加大對現(xiàn)代化物流信息、物流數(shù)據(jù)和智慧物流的扶持力度，出臺相應優(yōu)惠措施鼓勵物流企業(yè)在物流相對落后的農(nóng)村地區(qū)建立服務站點，實現(xiàn)偏遠地區(qū)基礎設施資源共享，去掉不合理的物流環(huán)節(jié)收費，杜絕產(chǎn)生于基礎設施應用的亂收費、亂罰款，理順物流基礎設施設備收費機制，切實降低山東省物流業(yè)的運營成本，為降低實體物流企業(yè)經(jīng)濟經(jīng)營成本做好鋪墊。

5.加快智慧物流建設，提升效率和質量

新零售時代的來臨，要加強線下傳統(tǒng)零售企業(yè)與線上企業(yè)的深入合作，促使零售企業(yè)與物流業(yè)的深度融合，加速社會化、數(shù)字化資源的全社會重新配置，物流體系的高效和智慧物流是線上線下實現(xiàn)融合的核心所在。在前面分析中，我們可以明確：土地、勞動力、運能等要素成本的不斷上漲已是常態(tài)，加快智慧物流的應用是物流業(yè)的大勢所趨。政府層面要制定發(fā)布RFID等物流信息采集標準，推動智慧物流標準化建設與應用，規(guī)范信息交換，統(tǒng)一物流應用的核心操作標準;企業(yè)層面運用智慧物流的理念，加快運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等先進技術打造智慧物流云平臺，發(fā)展智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)、信息傳導系統(tǒng)建設，實現(xiàn)物流管理透明化、庫存可視化，加快物流資源的優(yōu)化整合。物流主體在經(jīng)營實踐中還應挖掘利用供應鏈末端的數(shù)據(jù)信息，逆向整合。鼓勵物流配送公司、快遞公司與小區(qū)便利店等單位合作，實現(xiàn)末端智能物流配送設施的共享。

6.供應鏈協(xié)同，價值鏈整體升級

山東省物流業(yè)應抓住供應鏈發(fā)展建設的歷史機遇期，建設全渠道物流商，可實現(xiàn)新零售時代物流渠道的上下游延伸，實現(xiàn)快遞、冷運、快運、倉配一體等領域多元化布局，加速向綜合物流服務商轉型升級;物流企業(yè)可努力加速供應鏈服務、供應鏈金融等領域合作，為客戶提供產(chǎn)供銷配一體化的物流解決方案，逐步向供應鏈管理服務平臺轉型，也可從功能型物流服務供應商向區(qū)域物流服務集成商邁進，也就是從附加值低的全球價值鏈環(huán)節(jié)向附加值高的環(huán)節(jié)發(fā)展，完成物流服務的功能性升級;也可將整個價值鏈的附加值提高，就是利用現(xiàn)有的資源，完成物流企業(yè)服務領域的轉移從而實現(xiàn)價值鏈的整體升級。

7.加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進

物流專業(yè)人才包括使用基礎設施設備的基層操作者、物流企業(yè)具體部門的中層管理者以及高層次方案設計及技術創(chuàng)新人才。針對基層操作者、中層管理者的培養(yǎng)可以采用與高校、政府合作，建立現(xiàn)代物流新型人才培養(yǎng)機制，在高校設立相關專業(yè)，訂單培養(yǎng)、現(xiàn)代學徒制等校企合作方式，多元化培養(yǎng)企業(yè)所需專業(yè)人才，讓學生畢業(yè)后能迅速融入到企業(yè)的工作環(huán)境中，減少過渡期;政府在此過程中起到溝通橋梁及政策保障的作用，充分保障人才培養(yǎng)的順利進行。同時，企業(yè)與高校通過資本及技術的融合，通過具體物流服務項目驅動形成利益共同體，實現(xiàn)物流的產(chǎn)、學、研緊密結合，為人才培養(yǎng)奠定基礎并提供動力。

針對企業(yè)內部，企業(yè)可通對加強自身員工職業(yè)技能培訓，提高員工實際工作中的理論基礎、知識架構，從而提高員工物流管理相關理念及實際管理水平。另外，企業(yè)也要根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和產(chǎn)業(yè)升級的需求制定人才儲備戰(zhàn)略，執(zhí)行高素質人才引進優(yōu)惠政策，通過提高從業(yè)人員的水平來為山東省物流業(yè)轉型升級提供保障。

四、結束語

山東省作為經(jīng)濟大省向經(jīng)濟強省轉變，必須緊緊抓住新舊動能轉換這個重要著力點，創(chuàng)造山東發(fā)展新優(yōu)勢。物流業(yè)為山東省重點服務行業(yè)，如何解決去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大問題，著力提高物流服務的質量和效率，是今天山東省物流行業(yè)轉型升級的當務之急。在物流領域加強轉型升級，著眼于提升資源配置效率，增加物流有效供給，提高物流運行質量和效益，是轉變物流業(yè)發(fā)展方式，培育行業(yè)發(fā)展新動能的戰(zhàn)略選擇，也是促進國民經(jīng)濟提質增效和轉型升級的重要舉措，更是推動新舊動能轉換工作的重要內容。

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作者簡介：張建奎（1964.06- ），女，濰坊人，濰坊職業(yè)學院經(jīng)營管理學院院長，教授，研究方向：經(jīng)濟管理