東海保險總裁方翔：區域性航運保險中心建設路在前方

陳婷賢 本刊記者

保險起源于海上。在大航海時代，航海就像一場“暴富or nothing”的賭局，保險的出現讓分散風險、對沖風險成為可能。1347年，人類歷史上的第一份保單在海上貿易中誕生，同時也正是海上保險的發展帶動了整個保險業的繁榮與發展。當前，我國正在建設海洋強國，航運硬實力在國際上遙遙領先，2018年全球吞吐量前十的港口我國占了七個，十大船東國排名中我國位列第三。那么，在我國保險業如火如荼發展的背景下，我國航運保險業的發展情況如何呢？近日，記者采訪了國內首家專業航運保險公司，也是寧波唯一一家保險法人機構——東海航運保險股份有限公司（以下簡稱“東海保險”）總裁方翔，對航運保險進行深入了解。

國際航運保險概覽：國際航運中心不斷東移

國際海上保險聯盟（IUMI）的最新統計數據顯示，2018年全球航運保險市場的保費收入約為289億美元。歐洲始終為全球最大的航運保險市場，其2018年的保費規模占全球的46.4%，但相較于2017年下降了將近3個百分點。亞太地區作為航運保險的第二大市場，其2018年的保費規模約占全球航運保險市場的30.7%，同比增長了1.5個百分點。接下來就是拉美市場和北美市場，其保費規模分別占全球航運保險保費收入的10.4%和6.2%，剩下的6.3%則來自其他國家和地區。

據方翔介紹，亞太地區航運保險保費規模占比保持持續增長的態勢，與國際航運中心的不斷東移不無關系，而中國正在成為國際航運中心東移的主要“目的地”。

傳統的航運保險主要包括貨運保險、船舶保險和保賠保險“老三樣”。從貨運險的角度來看，歐洲仍是全球最大的貨運險市場，其保費規模占全球的39.6%；其次是亞太地區，貨運險保費規模的占比約為33.2%。從國家層面看，英國、中國、日本、德國和巴西是世界上五個最大的貨運險市場，合計保費約占全球市場規模的43.8%；其中英國的勞合社市場和國際承保人協會市場分別占比8.0%和3.6%，中國占比10.6%，位居第二。

從船舶險的角度來看，其市場集中度要明顯高于貨運險。其中歐洲是全球最大的船舶險市場，保費規模占全球的45.4%；其次是亞太地區，船舶險保費規模的占比約為41.3%。從國家層面看，英國、新加坡和中國是世界上三個最大的船舶險市場，分別占全球市場的19.3%（勞合社13.9%、國際承保人協會5.4%）、13.0%和10.9%。此外，北歐船舶險市場近年來也較為穩定，其保費規模占全球市場的9.9%，僅次于中國市場。

近年來，我國大力推動“一帶一路”，在“海上絲綢之路”的建設中，航運業發揮著先導作用。在國際航運中心不斷東移的背景下，伴隨“一帶一路”的不斷推進，亞歐加快互聯互通，這也給國內的航運保險業帶來巨大的商機。

東海保險應運而生：服務航運業發展為己任

在業界看來，國際航運中心不僅是交通樞紐，更是以港口為依托的包含國際金融、保險等因素在內的一個綜合體。在上海國際航運研究中心發布的全球前十大港口貨物吞吐量排名中，寧波—舟山港、上海港在這份TOP10的榜單里赫然在列。在這樣的大背景下，東海保險應運而生。

2010年4月15日，寧波港、上海港達成合作成立航運保險公司的意向；2015年3月3日，東海保險獲批籌建；2015年12月25日，東海保險在寧波正式開業，在接下來的幾年里，其在上海、寧波、福建、大連、青島相繼開設了分公司。作為全國首家專業航運保險公司，東海保險設立分公司的這些省市，均是全球吞吐量排名靠前的港口所在地。上海港、寧波—舟山港作為兩大主要發起股東，分別處于世界集裝箱吞吐量和貨物吞吐量第一的龍頭地位，為公司發展提供了廣闊的市場空間和有力的資金保障。方翔自豪地說，東海保險位于經濟發達、保險效益顯著的長三角地區，各分支機構也均位于最具經濟活力的沿海地區，區域經濟的繁榮必將帶動整個地區保險業的快速增長，為東海保險的成長創造了良好的市場環境。

方翔表示，作為全國唯一一家專業航運保險公司，東海保險一直秉承“真誠、專業、科技、創新、人文”的核心價值觀，把服務航運業發展作為己任和使命，以金融新業態作為發展方向與目標，以專業和科技作為基本能力和特色，不斷加強與航運業的交流與合作，開發具有航運產業特點的綜合性、一體化保險產品，努力成為國內、國際一流的專業航運保險企業。公司將立足寧波，帶動形成以公司為龍頭，各航運保險經營機構為主體，保險專業中介、保險科技、再保險、航運服務機構等業態齊聚的保險產業集群，構建航運保險全要素生態體系，為“一帶一路”綜合試驗區建設提供有力支撐。

2015年9月8日，東海保險創立大會

然而，由于股權結構等因素的影響，東海保險的業務范圍一直被限制在船舶保險、船舶建造保險、航運貨物保險和航運責任保險等四個業務條線，難以為客戶提供全面的航運保險服務，業務拓展和產品創新也受到嚴重影響。

方翔透露，目前，東海保險的總部所在地寧波，市政府正牽頭對東海保險的股權結構進行優化，并擬申請業務范圍擴大到涵蓋港口、運輸、物流、海工、能源等全產業鏈，推進東海保險專業化道路的進一步深化。未來兩三年內，東海保險的注冊資本金將逐步增加，并引進業內頂尖企業作為戰略投資者，強化和豐富公司的戰略資源，提高公司可持續發展能力，增強東海保險的綜合競爭能力。

產品體系不斷完善：創新研發+科技賦能提升航運服務體驗

東海保險、中遠海運自保等公司的成立使國內航運保險市場的結構發生了一定變化，但目前市場的基本格局還未發生深刻轉變，人保、太保、平安等大型綜合性財產保險公司的航運保險市場份額占比仍在國內航運保險市場的70%以上。據了解，綜合性保險公司的特點決定了資源總是向規模大、見效快的業務傾斜，對航運保險的投入相對較少，也因此導致國內航運保險市場產品創新不足，同質化競爭嚴重，以價格戰為主要競爭手段，市場費率不斷下降，盈利水平不斷惡化。由于國內航運保險市場一直處于低質競爭狀態，且在國際市場缺少話語權，致使多家國際再保人退出中國水險市場。

目前國內共有70余家保險公司開展航運保險業務，近10家再保險公司開展航運再保險業務，200多家保險中介機構開展航運保險相關服務。而東海保險作為一家專業的航運保險公司，將在產品研發方面持續加大投入，以更好地服務航運業發展。目前針對航運企業痛點，公司除了在遠洋保賠險方面有突破外，還解決了客戶大量小眾而專業的產品需求。

方翔介紹道，東海保險還積極與科技公司合作，推動科技在航運保險各個業務流程的應用。一是借助AIS岸基、衛星遙感等大數據，建立船舶靜態、動態相結合的風險評估模型，量化對保險標的的風險評估，為精準定價和事故預防提供依據；二是根據船舶的軌跡和駕駛行為、運營規律等信息，對不安全行為進行外部預防性干預，降低事故發生概率；三是隨著智能集裝箱、圖像識別、全球定位系統等技術的發展，船舶及貨物的實時跟蹤和監控已變成現實，公司正在積極推進定制化的風險保障服務、差異化定價以及承保理賠流程重構等工作，以提升和完善航運保險客戶體驗。

海洋強國戰略帶來歷史機遇：以長三角一體化為契機對標國際航運中心

針對“一帶一路”、海洋強國等國家戰略的實施給我國航運保險帶來的歷史性機遇，方翔覺得東海保險的路可以走得更寬。首先，在寧波“國家保險創新綜合試驗區”的基礎上，進一步強化專業能力建設，突出產品、服務、技術和模式創新，打造航運保險的專業優勢，積極探索航運金融新業態，全面融入海洋、航運和港口相關產業，服務并推動行業轉型與升級。其次，積極參與“一帶一路”金融保險服務示范區建設，做好港口、物流、航運企業的風險管理，構建全球服務網絡，為企業“走出去”提供全方位保險服務。同時，積極探索開拓海外市場，在風險比較集中的能源、資源、裝備、工程等領域，創新開發航運保險產品，提供更高的風險保障和更專業的服務。再次，積極創新航運保險產品服務，重點圍繞港航物流產業鏈、基礎設施、海工及海上能源、漁業捕撈及生產等提供定制化、專屬化的保險產品，增強一體化保險服務能力。積極推進航運保險科技創新，加快物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等新技術在航運保險領域的應用。最后，以“巨災保險合作基金”為紐帶，加強與國內外航運、金融、投資和保險行業的交流合作，打造一個具有特色的服務“一帶一路”的風險保障機制。

在被問及長三角一體化的大背景下，我國航運保險的發展還需在哪些領域努力時，方翔提出：一是推動航運保險監管制度創新。建立激勵與容錯機制相結合的航運保險監管環境，提高航運保險創新產品注冊的便利性，對標國際通行規則，最大程度放權于市場。找準強化監管與保護市場活力的平衡點，創造更為公平、開放、有序的監管環境。根據互聯網、普惠金融等新模式、新業態，設立更科學的保險監管方式，為我國航運保險參與市場競爭提供重要支持。二是推進航運保險產品服務創新。積極吸取上海航運保險產品注冊制改革經驗。同時，鼓勵保險機構圍繞航運產業提供定制化、專屬化、綜合型的保險產品，提高專業化保險服務水平。三是推進航運保險產業體系完善。鼓勵更多的保險經營主體參與競爭，設立航運保險專營機構、再保險公司，大力發展航運保險中介市場，加快航運保險專業經紀、代理、公估、咨詢、律師事務所等機構的集聚。推進保險科技產業進一步發展，加快航運保險領域大數據、云計算、人工智能、物聯網等方面基礎設施平臺建設。探索組建航運保險共同體，全面提升航運保險風險管理能力和承保能力。逐步放開對外資機構的限制，消除隱形壁壘，充分發揮外資機構對我國航運保險市場的帶動作用。