中國汽車工業70年的成就、經驗與未來展望

馬符訊　劉彥

〔摘要〕 新中國成立70年來，中國汽車工業經歷了翻天覆地的變化，走出了一條具有中國特色的汽車工業發展之路。中國汽車工業的發展歷程可以劃分為起步階段、引進合資階段、市場化發展階段和創新發展階段。通過梳理不同歷史階段可以發現，中國汽車工業70年取得的成就巨大，產業規模逐步擴大，技術水平穩步提升，企業競爭力明顯增強。中國汽車工業積累了豐富的發展經驗，制定系統完備的產業政策，創新驅動產業轉型升級，進一步深化改革開放對于產業的發展起著至關重要的作用。展望未來，電動化、智能化、網聯化、共享化將是中國汽車工業發展的必然趨勢。

〔關鍵詞〕 汽車工業，汽車產業，汽車企業

〔中圖分類號〕F426?? ?〔文獻標識碼〕A〔文章編號〕1004-4175（2019）06-0108-06

新中國成立70年來，中國汽車工業經歷了從無到有、從有到優的曲折而輝煌的發展歷程。汽車產業是國民經濟的支柱性產業，對其他產業有著巨大的拉動作用 〔1 〕。2018年中國汽車產銷量突破2800萬輛，連續十年排名全球第一，巨大的汽車市場給中國汽車工業由大變強、走向世界帶來了極佳的歷史機遇。然而，中國還遠不是汽車強國，總體上中國汽車工業的技術水平與生產效率較低，能耗與污染較高，汽車工業轉型升級的內在需求非常迫切。本文系統回顧了中國汽車工業70年的發展歷程及取得的成就，總結經驗、展望未來，期望為中國汽車工業發展提供一定的參考和借鑒。

一、中國汽車工業70年的發展歷程

新中國成立70年來，中國汽車工業經歷了曲折的發展歷程，根據不同歷史時期的發展特征，中國汽車工業大體上經歷了以下四個發展階段。

（一）起步階段（1949-1978年）

新中國成立初期，百廢待興，中國汽車工業的基礎非常薄弱。1953年，在蘇聯的技術援助之下，中國第一汽車制造廠在長春成立，標志著新中國第一家汽車制造企業誕生。1956年7月13日，解放牌汽車在一汽成功下線，新中國的汽車工業開始慢慢起步。隨后，一汽在生產解放牌汽車技術積累的基礎之上，于1958年生產出紅旗牌轎車。紅旗牌轎車在借鑒西方發達國家先進汽車技術的基礎上，融合了中國傳統文化之美，高端大氣的風格讓其順利成為國家領導人的用車。20世紀50年代末到60年代初，上海汽車制造廠先后制造出了鳳凰牌和上海牌轎車，相比紅旗牌轎車服務于國家領導人的定位，上海牌轎車則走平民化路線，是當時人民群眾爭先購買的汽車。60年代中蘇關系惡化，蘇聯撤走了所有的對華援助，同時，美國構建第三島鏈對華進行封鎖，中國汽車工業徹底被切斷了外部支持資源，獨立自主地發展汽車工業成為了上下的共識。1969年，中國第二汽車制造廠在湖北省十堰市籌備成立，全國各地的汽車工業優質資源支援二汽建廠，其中，一汽的貢獻最大，出人、出技術、出資金。二汽建廠初期的主要產品是東風牌卡車。一汽和二汽的建成投產為新中國成立初期的重工業化戰略作出了不可磨滅的貢獻。但是，在大躍進和文化大革命時期，中國汽車工業的發展在一定程度上受到了影響，阻礙了中國汽車工業的升級進步。

總之，起步階段的中國汽車工業主要以軍車和卡車為主，紅旗牌汽車和上海牌汽車豐富了民用汽車產品領域。在起步階段，中國汽車工業實現了“從0到1”的突破。

（二）引進合資階段（1978-2001年）

1978年，中國開始實行改革開放。停滯已久的中國汽車工業迫切需要發展，改革開放徹底加快了中國汽車工業的發展進程。雖然新中國成立30年來，汽車工業取得“零的突破”，但要充分認識到，起步期的中國汽車工業存在著生產水平低下、技術含量低、生產效率差等問題，中國汽車工業特別需要向西方發達國家學習先進的汽車技術和管理水平。改革開放后，中國汽車工業開始進入到引進技術、成立合資公司的進程。1983年，中國第一家汽車合資企業——北京吉普成立;1984年經過多輪談判，“姍姍來遲”的上海大眾獲批成立;1985年廣州標致成立;等等。眾多合資公司紛紛成立，中方開始接觸到國際汽車企業，在學習先進汽車技術的同時，還借鑒其管理制度、法律體系和組織程序，為中國汽車工業的發展提供了制度基礎。

總之，改革開放打開了中國汽車工業向西方學習的大門，讓中國汽車從業者真正切實認識到了中國汽車工業和西方發達國家之間的差距，加速了中國汽車工業與國際先進水平接軌的進程。

（三）市場化發展階段（2001-2009年）

2001年，中國正式加入世界貿易組織（WTO）。作為加入WTO的條件，中方承諾在汽車工業方面實施降低進口關稅、增加配額等一系列舉措。隨著改革開放的力度進一步加大，中國汽車工業迎來了快速發展時期。一方面，世界汽車巨頭企業進一步進入中國市場，如豐田、福特、奔馳等企業紛紛與國內企業成立合資公司，實現在華本地化經營;另一方面，中國在“入世”前后，允許部分民營企業進入汽車市場，如吉利、長城等企業，民營企業進入后，大大提升了中國汽車市場的活力，民營汽車企業在與合資企業的競爭中逐漸成長。隨著汽車企業的增多，汽車產品也得到進一步豐富，人民群眾可以以更低廉的價格買到更好的產品，極大地刺激和提升了中國消費者的消費欲望，中國汽車消費的市場急劇擴大。

總之，中國汽車工業在“入世”之后，呈現高度市場化發展的態勢，企業間競爭態勢進一步加劇，汽車產銷量逐年快速增長，滿足了消費者對高質量汽車產品的需求。

（四）創新發展階段（2009年-至今）

2008年，以美國為源頭爆發的金融危機迅速蔓延至全球，作為國家重要支柱產業的汽車產業不可避免地受到了金融危機的沖擊。2009年，中國實施《汽車產業調整與振興規劃》，在企業創新發展、兼并重組、自主品牌發展、新能源汽車發展等方面采取了一系列舉措。以該項汽車產業政策為起點，在國家的支持和推動下，中國汽車工業在近十年來呈現良好的發展態勢。從產銷量來看，自2009年以來，中國汽車銷量已連續十年排名全球第一，中國汽車市場成為全球最重要的汽車市場;從技術水平來看，中國汽車工業初步擺脫了技術落后、產品質量差的帽子，在新能源汽車技術、整車平臺技術等領域實現了一定的突破;從產品設計來看，中國汽車工業在吸收借鑒國外先進汽車產品造型的基礎上，融合了東方因素，打造出了符合中國消費者審美的原創造型，如上汽榮威、廣汽傳祺、吉利博越等;從新能源汽車來看，中國目前處于跟發達國家并跑甚至部分領域領跑的階段，中國新能源汽車銷售市場全球第一，“三電”核心技術水平持續提升，比亞迪、北汽新能源等企業新能源汽車銷量全球領先;從自主品牌來看，中國汽車工業自主品牌影響力持續提升，距離非主流外資品牌的差距已經不大，消費者逐漸認可并樂于購買自主品牌，哈弗、領克、WEY、五菱宏光等自主品牌已經成為質量好、性價比高的國產“神車”。

總之，近十年來中國汽車工業產業規模全球領先，研發能力進一步提升，自主品牌價值進一步提高，實現了良性發展。但尚需注意2018年以來中國汽車產銷量的首次下滑，這對中國汽車工業的發展是個挑戰，需要以更大的創新實現更高質量的發展。

二、中國汽車工業70年的成就

新中國成立70年來，中國汽車工業在向世界優秀汽車企業學習先進技術和管理方法的同時，獨立自主地進行產品研發和生產，產業規模、技術水平、企業競爭力等方面都取得了顯著成就。

（一）產業規模逐步擴大

新中國成立之初，中國汽車工業非常薄弱，連基本的汽車零部件都難以生產。在蘇聯的援建下，1956年解放牌汽車從中國第一汽車制造廠下線，這是新中國自行生產的第一輛汽車。但由于中蘇關系惡化、中國和西方國家關系緊張等因素，中國汽車工業一直處于緩慢發展的狀態，汽車產品質量不高、生產效率低下、技術不成熟。在改革開放前夕，中國汽車年產量僅有14.9萬輛。改革開放后，中國汽車工業開始逐步引進西方先進的汽車生產技術，西方汽車企業與中方汽車企業成立合資公司開展本土化生產。隨著北京吉普、上海大眾、廣州標致、一汽大眾等合資公司的成立，中國汽車工業開始了利用外資、引進技術、科學管理的快速發展道路 〔2 〕。改革開放讓中國的一部分人先富了起來，先富起來的這一批人對汽車的需求直接刺激了汽車消費市場，中國汽車消費市場開始慢慢擴大，在1992年中國汽車產量就超過100萬輛，是1978年汽車產量的6倍多。2000年中國汽車產銷量超過200萬輛，2001年中國加入WTO，汽車領域逐步放寬配額、降低關稅、擴大開放，加入WTO的一年后，中國汽車產量就超過300萬輛，此后中國汽車產銷量急劇擴大，2009年中國首次超越美國成為全球汽車銷量最多的國家，2018年中國汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年排名全球第一，中國汽車行業突飛猛進地進入一個嶄新的時代。然而，雖然中國是全球最大的汽車消費市場，但是去年以來汽車下行信號非常強烈。2018年中國汽車產銷量同比下降4.2%和2.8%，今年上半年，降幅進一步擴大，同比下降13.7%和12.4%，全球第一大汽車消費市場正在萎縮，中國汽車工業需要加快從高“數量”增長階段進入到高“質量”發展階段。

（二）技術水平穩步提升

汽車產業是技術密集型的產業之一，中國由原來的“一窮二白”到全球最大產銷量的汽車大國，中國汽車工業的技術水平也在穩步提升。汽車由底盤、車身、發動機和電子設備四個部分組成，目前，中國已具有絕大部分汽車產品設計、開發、制造的能力，具備了完整的汽車產業鏈。雖然傳統燃油汽車在相當長的一段時間內仍是汽車消費市場的主體，但是節能與新能源汽車是中國乃至全球汽車產業未來重要的發展方向，中國在這一領域發展顯著，新能源汽車的整車技術和核心零部件技術處于世界領先水平。2018年，在整體中國汽車工業下行的態勢下，新能源汽車逆勢而上，銷量同比增長61.7%，成為拉動汽車產業的最重要增長點。從國內發展情況看，中國汽車工業在發動機熱效率、低風阻、輕量化、混合動力等節能汽車部分技術領域取得了突破，在純電動汽車全新平臺開發、高性能插電混合系統、整車能耗水平、動力電池單體能量密度、驅動電機本體功率密度等方面逐步接近國際先進水平，在自動駕駛平臺、自主車載操作系統、LTE-V技術標準及產品、V2X通信終端等智能網聯汽車相關技術領域達到了國際同步水平 〔3 〕190-192。

（三）企業競爭力明顯增強

建設汽車強國是一項系統工程，而汽車企業則是建設汽車強國中最重要的責任主體。新中國成立70年來，中國汽車企業的競爭力明顯增強。新中國成立初期，中國幾乎沒有具備現代化汽車制造體系的汽車企業，而現在的中國現代化汽車制造體系已達到國際先進水平。越來越多的汽車企業進入國際舞臺，與西方汽車巨頭同臺競技，在《財富》雜志2019年世界500強企業評選中，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利六家汽車企業入選。中國汽車企業競爭力明顯增強，品牌價值和品牌認可度進一步提高，2018年中國2800萬輛的汽車產銷量中，包括乘用車和商用車，有一半左右是自主品牌生產的。在業務規模方面，2018年中國品牌汽車企業銷量過100萬輛的企業多達六家，包括上汽集團、吉利汽車、長安汽車、東風汽車、北汽集團和長城汽車;在研發技術方面，中國多數汽車企業建立了世界先進的研發基地，創新能力進一步提升，自主研發的產品逐步打開國內市場，甚至銷往國外。大客車、小型SUV和MPV已經成為中國汽車的特色產品，物美價廉，備受海內外消費者歡迎 〔4 〕。在新能源汽車領域，更是聚集了一批競爭力強的企業，上汽、北汽、長安、吉利等企業的產品在技術水平、可靠性、安全性和品牌價值等方面核心競爭力顯著。

三、中國汽車工業70年的經驗

新中國成立70年來，中國汽車工業在發展壯大的過程中積累了豐富的經驗。國家制定了系統完備的產業政策，引導中國汽車工業健康發展。企業加大對研發創新的投入，通過創新驅動中國汽車產業的轉型升級。最重要的經驗是改革開放，不斷地深化改革和擴大開放促進了中國汽車工業的蓬勃發展。

（一）制定系統完備的產業政策

中國汽車產業政策的實施對于產業發展起到了至關重要的作用。新中國成立初期，基礎條件差、面臨極為嚴峻的內外部環境，借助蘇聯的援助，實施“第一個五年計劃”，籌備成立一汽，生產出新中國第一輛汽車，奠定了中國汽車工業的基礎;改革開放之后，國家于1994年發布《汽車工業產業政策》，重新劃分中央對汽車管理的職能，在該項產業政策的指導下建立起全套的零部件體系;進入WTO以后，國家逐年降低汽車進口關稅、增加進口配額，開放的力度進一步擴大，變革了中國汽車的銷售模式，此后，中國汽車工業逐步擺脫以商貿公司為主的銷售模式，大力發展4S店銷售模式，建立起相對完善的銷售體系;由于1994年版汽車產業政策已經跟不上時代發展的需要，2004年國家制定發布《汽車產業發展政策》，更加全面地制定了促進汽車產業發展的政策和措施，引導、促進汽車產業尤其是自主品牌產業走向快速發展、正規化發展的道路。近兩年來，汽車相關的重磅產業政策陸續出臺，如：《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》出臺，汽車領域的股比限制、合資企業數量限制將逐年取消;《汽車產業投資管理規定》出臺，取消汽車投資項目核準事項、提高投資項目準入標準;《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》出臺，簡化了對汽車產品品類的劃分，明確了“代工”生產的合法地位，中國汽車工業改革開放的力度進一步加大。

系統完備的產業政策推動中國構筑起一個現代的汽車工業體系，國家層面應持續完善產業政策體系，不斷優化發展環境。一是要統籌協調。從宏觀上制定系統性的產業政策體系，形成明確的政策導向，理順各政府部門的職權，避免“九龍治水”引起的體制機制不暢，讓各部門形成合力推動汽車產業發展。二是要政策創新。傳統的貨幣化激勵政策能夠直接刺激和激勵汽車產業發展，但存在著部分迎合政策指標致使產業畸形發展的情況 〔5 〕。要將部分貨幣化激勵政策轉換為非貨幣化激勵政策，以創新的產業政策適應新時代的汽車工業發展。三是要改革開放。進一步簡政放權，優化汽車行業全產業鏈管理體制，通過開放直接參與到國際競爭，激發企業的內生動力和市場活力。

（二）創新驅動產業轉型升級

自主創新是企業可持續發展的源泉，汽車產品質量是產業發展的核心競爭力，而暢銷的經典產品必須由創新來驅動。新中國成立初期，中國汽車工業連基本的汽車零部件都無法生產，蘇聯在“一五”期間援助技術圖紙、技術專家和參考車型等，幫助中國初步建立起了產業基礎和一定的研發能力，中國汽車人在內外交困、基礎條件極差的條件下，自力更生、研發創新，為國家打造出解放牌、紅旗牌和上海牌等一系列起步階段的明星產品;改革開放之后，中國汽車工業采取合資方式引進西方發達的汽車技術，通過“引進-消化-再吸收”逐步實現研發能力的提高。汽車合資公司的成立讓中方學習到了西方先進的設計開發能力、制造技術和管理水平，同時合資公司的部分利潤也被用于自主品牌的培育，中國汽車工業從產品質量、科技水平、性價比等方面較上一階段有明顯提升。合資合作奠定了中國汽車工業的制造能力、管理體系和人力資源等方面的基礎，中國汽車企業在模仿中創新;加入WTO后，中國自主品牌在與外資企業直接競爭中快速成長。自主品牌是中國汽車工業由大變強的基礎和核心，是中國汽車產業走出國門、實現國際化的重中之重。隨著上汽、長安、吉利、長城等企業持續創新、重視研發，中國汽車工業在自主發展的道路上取得了長足的進步，消費者看待自主品牌的觀念正在逐漸轉變，中國汽車已經告別了早期的模仿時代，開始進入正向開發的新時期。

需要注意的是，目前中國汽車企業的研發能力、創新能力仍然薄弱，距離汽車巨頭企業的差距仍然較大，特別是發動機、變速器等核心零部件仍然存在“卡脖子”現象。因此，企業層面應繼續加大技術和產品創新的力度，加快實現汽車產業的轉型升級。一是制定創新戰略。遵循汽車產業的發展規律，結合行業發展的大趨勢，做好企業定位，制定適合自身的創新發展戰略。二是建設研發體系。通過建立穩固的研發體系，為企業的創新活動提供有力的組織保障，不斷提升生產技術和管理水平，不斷提升市場競爭力，以增強發展動力。三是構建創新文化。企業文化和精神是一個企業的靈魂。應打造創新型的企業文化，大力培育和引進創新型人才，通過物質激勵和情感感召達到“因人成事”的效果 〔6 〕190-191。

（三）進一步深化改革開放

改革開放是中國汽車工業發展的關鍵契機，中國汽車工業正是借助改革開放的東風才得以快速發展。新中國成立初期，計劃經濟體制下的中國，生產關系不適應生產力的發展，以行政動員的方式發展汽車工業，加之生產資料極度匱乏、專業技能人才嚴重缺失、技術水平非常低下，造成中國汽車工業基礎非常薄弱、產品質量差、技術不成熟，生產的產品僅僅能滿足部分特殊領域的需求;改革開放以來，中國開始進行漸進式的雙軌制改革，逐步實施市場經濟體制，中國汽車工業通過和外資企業成立合資公司的方式，引進先進的技術、管理、資本，一大批合資企業的成立帶動了汽車市場的快速擴大。與此同時，國家放寬了對民營企業進入汽車行業的準入限制，吉利、長城等企業進入中國汽車市場，開啟了民營汽車企業獨立發展的時代;加入WTO后，改革開放的力度進一步擴大，汽車進口關稅在6年內從220%降至25%，擴大汽車進口配額，中國汽車工業的國際化進程進一步加快;2018年，習近平總書記在博鰲亞洲論壇上講道：中國開放的大門不會關閉，只會越開越大 〔7 〕。他明確提出汽車領域擴大開放的一系列措施，中國汽車工業將進一步降低進口關稅并放寬外資股比限制。進一步深化改革和全面擴大開放是中國汽車工業發展的方向，同時也倒逼著中國汽車工業在競爭中實現高質量發展。

改革開放40多年來，中國汽車工業產量增長了約187倍，產品結構進一步豐富，汽車產品品種繁多、門類齊全。現代化的汽車制造體系全面建立，極大地帶動了機械、電子、鋼鐵等相關產業的發展。隨著全面擴大開放，中國大型整車企業基本均已具備高水平的汽車自主研發能力，技術進步顯著，中國品牌逐漸走出國門、走向世界。今后，中國汽車工業要進一步深化改革和擴大開放。在深化改革方面，應做好政府管理體制、國有企業和民營企業、行業社團組織的改革，實行與現階段汽車發展相適應的管理體制、產業政策，通過產權改革等方式進一步激發國有企業的活力，大力保護民營企業家，弘揚企業家精神，協會、學會、創新聯盟等社團組織進一步去行政化，搭建好企業和政府溝通的橋梁，為企業做好服務;在擴大開放方面，合資企業應進一步深化原有合作，從生產合作向設計、開發等合作拓展。中國汽車企業應積極響應“一帶一路”倡議，推動中國汽車走出去。最后，中國汽車行業應積極參與標準制定、國際討論等國際性事務，擴大中國汽車行業的話語權和影響力。

四、未來展望

隨著新一輪科技浪潮的來臨，疊加環境污染、交通擁堵和能源短缺對汽車工業的約束進一步趨緊，中國汽車工業已經發生了質的變化，在汽車行業內部，傳統汽車企業仍然圍繞著汽車技術進行創新;在汽車行業外部，以蔚來汽車、小鵬汽車等互聯網造車企業已經大舉進入汽車市場，中國汽車產業鏈和產業格局發生了巨大的變化。展望未來，電動化、智能化、網聯化、共享化是中國汽車產業發展的必然趨勢和發展機遇。

（一）電動化

發展新能源汽車是加快建設制造強國的重要內容，有利于保護環境，培育新的經濟增長點和新動能 〔8 〕。習近平總書記2014年在上海汽車集團考察時指出：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路 〔9 〕。目前，中國已經成為全世界最大的電動汽車市場，汽車電動化已上升到國家戰略。汽車電動化不僅意味著動力系統的變化，更是新能源汽車動力系統變化所導致的汽車產品成本結構的變化，乃至對材料、工藝、輕量化等核心技術的新需求，因此，電動化將會對傳統燃油汽車的產業結構造成重大沖擊。新中國成立以來，中國汽車工業在70年中不斷追趕，但與汽車強國相比，中國傳統燃油汽車的差距依然很大，較長時期內很難有所突破。新能源汽車知識產權、技術專利的壁壘尚未形成，商業模式尚不清晰，國際標準尚不完善，目前中國已經涌現出一批新能源汽車整車和核心零部件龍頭企業，中國企業有能力、有信心在汽車電動化領域有所作為。

（二）智能化

大數據、云計算、5G、人工智能等先進技術催生汽車行業向智能化方向發展，谷歌無人駕駛汽車的研究很早就已啟動，蘋果的造車計劃也幾度被報道，以百度、華為為代表的中國互聯網和通信企業也對汽車智能化領域進行布局。汽車作為重要的先進技術載體，正在由傳統的移動出行空間向智能生活休閑娛樂空間轉型，汽車智能化有助于打造更高效、更節能、更環保、更安全、更舒適、更便捷的汽車產品，更好地提升乘客體驗。原來汽車行業內部主要以硬件為核心進行產品性能和技術水平的不斷完善與提升，現在逐漸從硬件向軟件方向擴展，各種設備、操作系統、芯片被應用到汽車產品上，汽車智能化水平顯著提高。汽車的智能化水平分為5個等級，即駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛 〔10 〕4-7。目前中國部分汽車企業和互聯網企業已經實現“有條件自動駕駛”。隨著技術的不斷迭代，智能化水平的不斷提升，智能化將會是未來汽車工業技術創新發展的重點方向。

（三）網聯化

中國5G技術的發展舉世矚目，5G具備超高帶寬、超低時延、超大規模連接數密度的移動接入能力，其性能遠遠優于4G，服務對象從人與人通信拓展到人與物、物與物通信 〔11 〕，萬物互聯的時代正在來臨。汽車是5G重要的應用場景，中國是全球第二大的汽車保有量國家，汽車網聯化有著巨大的應用基礎。V2X（Vehicle to Everything）是汽車網聯化最重要的途徑和手段，在現代通信技術與網絡技術的支撐下，汽車可以實現與車、路、人、云端間的信息交換和共享。汽車網聯化會產生大量的數據資源，通過對網聯化汽車大數據的分析，可以在線上對車輛進行“體檢”、預警、提供解決方案等，讓汽車更加地安全、便捷和高效。甚至可以將電動汽車通過物聯網與電網相連接，實現“削峰填谷”的有序充電，為能源革命貢獻力量。

（四）共享化

2018年底，中國汽車千人保有量約為170輛，距離發達國家的汽車千人保有量還存在2至4倍不等的差距，但是中國的能源、環境、交通等因素嚴重制約著汽車保有量的持續擴大。在大城市汽車使用成本居高不下，然而汽車的使用率反而不高，大部分時間均被閑置，成本和收益不成正比。汽車共享化有利于節約成本、節約資源和提升效率，因此，共享化將是中國汽車工業重要的發展趨勢。隨著移動互聯網技術的應用和智能手機的普及，汽車共享化作為一個全新的商業模式正在蓬勃興起，網約車、分時租賃汽車等已經逐漸被廣大消費者所接受。私家車車主讓渡汽車的使用權獲取資金補償，無車消費者付費使其出行需求得到滿足，汽車共享化將成為未來使用汽車的新常態。滴滴打車、Uber等網約車公司的服務越來越安全、專業、便利，更多的青年消費者會選擇不購買汽車而是使用網約車服務。在智能化和網聯化的帶動下，汽車共享化將會呈現更為快速的發展。

綜上所述，70年的風雨歷程，中國汽車工業取得了從無到有、由弱變強的巨大成就，如今中國汽車工業已成為國家重要支柱性產業，是建設制造強國的重要突破口，對國家的稅收和就業有著巨大的貢獻。新時代的中國汽車工業為了實現由汽車大國到汽車強國的轉變，需要在遵循科學發展規律的基礎上，總結好中國汽車工業70年發展歷程中的經驗，為汽車工業發展提供參考和借鑒，努力提升中國汽車尤其是自主品牌的核心競爭力，讓汽車更好地造福國人，早日實現汽車強國夢！

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責任編輯 于曉媛