從哈啰單車看共享經濟的突圍

陳寶云 李茵怡 但宜欣

[摘 要] 隨著科技革新尤其是互聯網的快速發展，共享經濟在近幾年逐漸走進人們的視線。共享單車作為共享經濟的第一領跑行業，也廣受人們的關注。調研和訪談發現，共享單車的優秀企業哈啰單車有獨特的運營與管理優勢，但是在運營過程中也面臨一系列的新問題，這對共享經濟的發展有很好的啟示作用。

[關鍵詞] 共享經濟；共享單車；哈啰單車

任何企業能夠取得良好經濟效應的原因都是多方面的，哈啰單車內部的運營體系和模式卻有著不可忽視的獨特魅力，成為它取得成功的關鍵之道。因此，圍繞這些話題，我們進行了系列調研，并聯系到哈啰單車運營部相關工作人員，深入共享單車運營商內部，進行了大量的實地考察和相關訪談。本文站在共享單車運營商角度，分析哈啰單車的運營和管理優勢與面臨的問題，希望對未來共享經濟的發展有啟發意義。

一、哈啰單車的興起與市場現狀

哈啰單車是共享單車行業內的后起之秀。根據哈啰出行網絡平臺顯示，如今運營城市超過300個，獨家合作城市超過70座。整體的市場份額占比已達到65%左右，高居第一。同時融資在今年超過20億，共享單車訂單占據市場一半，哈啰出行覆蓋共享單車、共享助力車、網約車、專車、順豐車、共享汽車等業務，幾乎成為市民心中的共享單車第一位。在我們針對不同職業和年齡段的市民群體做的系列問卷調查中發現，在各種單車同有的情況下，市民會優先選擇何種單車的比例是：哈啰單車占56.11%，摩拜占25.95%，青桔占8.52%，ofo占9.16%，其他站0.25%。哈啰單車以過半比例高居第一位，前景大好，堪稱共享單車行業內的獨角獸企業。

二、哈啰單車的運營管理優勢

哈啰單車何以發展如此迅速呢？在激烈的競爭中，哈啰單車快速發展的優勢何在？我們通過深入調研發現，哈啰單車的運營與管理優勢非常明顯。

1.依托大平臺，借力使力不費力

哈啰單車最有特色的一招是尋找到了阿里巴巴作為合作伙伴，依托支付寶的APP與信譽積分，為獲取用戶信任和操作的快捷提供了很好的條件支撐。

在哈啰單車面世之前，幾乎所有的共享單車在使用之前都要收取高額押金，其中以ofo最為突出。而對于之后才暴露出的單車質量不佳，騎行體驗感低等問題，人們對于收取高額押金這一規則更是心生不滿。根據我們的問卷調查顯示，有67.12%的人因為不用支付押金而選擇哈啰單車。哈啰單車借用支付寶平臺的芝麻信用推行的“免押金模式”，顯然抓住了用戶想要更快捷更經濟的心理。據哈啰單車內部人員介紹，共享單車企業內部的資金來源，押金只占20%，犧牲這小部分的資金來源，推出更能被用戶所接受的運營方式，給他們帶來的是大量的用戶，這無疑更有利于以后的發展。

2.內控體系完善，管理規范高效

企業的高效運轉，和內部的管理有著密不可分的關聯。我們在對哈啰單車內部人員進行相關訪談時發現，除了企業對內部員工的管理非常嚴格高效外，更能及時地對市場需求做出相應的反應，從員工管理到用戶體驗等都有相應的獨到之處。

哈啰單車內部成立有一個市場調研部，專門負責市場前沿信息的收集和分析。共享單車是一個新興行業，對于市場的把控有時候并不能做到很好，各種運營方式也需要根據大眾需求及時做出相應調整。例如哈啰單車與各大高校合作推出的校園車，就是抓住了市場中學生群體的騎行需求。

在共享單車行業內，哈啰單車的單車保有率高達90%左右，相當于所有投放出去的單車只有一成出現了失聯或者毀壞的情況。這不僅能夠避免用戶看見大量破損、閑置或者無法使用的單車，同時也減少了運營商的損失。能夠做到這樣得益于他們的監管得當，維修及時，面對任何情況都能在短時間內修復。

3.多方合作，戰略長遠

共享經濟是一種全新的商業模式，共享單車涉及的不僅僅是客戶和企業之間的協調，更是涉及社會、政府等多方關系。哈啰單車在這方面，也有獨到經驗。

哈啰單車在市場投放單車時，選擇由二三線城市開始，再慢慢入駐一線城市。例如最開始運營的湖南等地區，最終在去年四月份才轉入上海市場。他們進行定位的這種“農村包圍城市”的運營方案，是避開鋒芒，累積沉淀的睿智選擇。共享單車這個行業本身利潤不高，且需要長時間和高成本的投入才會有微薄的盈利[1]。而在二線三線城市可以節約很多不必要的成本，比如運輸損壞的單車到指定地點維修時，二三線城市大多可以選擇使用成本比較低廉的三輪車，而一線城市則不允許三輪車出現，極大地提高了運輸成本。假如哈啰單車一開始就選擇北上廣等大城市進行投放試運行，一旦失敗，極有可能會出現全盤皆崩的慘狀。同時哈啰單車在每個城市都劃分有運營區、超區等區域，所謂運營區就是人流量大、需求多的區域，而超區往往是偏遠地區。他們只需要保障運營區的區域內單車數量足夠且沒有質量問題，便能實現大部分的收益。這種舍少保多的運營體系和方式也是哈啰單車能成為共享單車行業內獨角獸的原因。

三、哈啰單車在運營中的問題

雖然哈啰單車在共享單車行業大放異彩，但在運營時也并不是處處順心，在運營過程中也面臨著一系列新問題。

1.用戶轉化處于探索區

哈啰單車至今為止的用戶數量已經超過兩億，但公司直到今年8月，才正式開始盈利。所以哈啰單車面臨的最大挑戰便是要盡快找到合適的轉化方案，將這個龐大的用戶群體轉化為可盈利的群體。今年上半年，哈啰單車推出的哈啰出行網約車業務便是對用戶轉化的一個嘗試。據哈啰單車內部人員透露，如果能夠將這兩億用戶中的百分之一轉化成哈啰出行的打車用戶，便能實現公司的盈利。但網約車也處于高競爭的局勢，滴滴出行、美團打車等業務給哈啰帶來的壓力也是巨大的。到底如何利用這個龐大的用戶群體帶來新的盈利點，仍然是個未知數。

2.運營成本高

哈啰單車投放高質量優設計的單車，堅持提供良好的騎行體驗，付出的成本和代價亦是極高的。僅僅在上海一個城市，整體的運營成本就高達日均70萬。同時我國國民素質仍有待提高[2]。單車已經盡力降低了損壞度，第一，車身采用鋁合金沖壓，杜絕生銹可能；第二，車輛采用軸傳動，避免“掉鏈子”現象；第三，單車采用實心胎，不用打氣，避免爆胎風險。但在運營這幾年里，單車的損壞度和損壞量卻超過了運營商的預估范圍。無法避免單車被破壞，維修成本便很難降低，哈啰單車想要實現完全盈利也是非常困難的。

3.相關政策不夠完善

哈啰單車內部人員在訪談中向作者坦言道，政府的政策還是不夠大，不能很好地維護這個行業。例如哈啰單車投放的電動車很受用戶歡迎，同時被破壞率也相對較低，但哈啰單車投放電動車卻很難，究其原因是車牌難以申請。有關部門無法很好地配合哈啰單車辦理電動車車牌，這一點對于他們的發展也有一定阻礙[3]。作者還了解到，各個地區政府偏向于支持本地的單車產品，對于一些外地大品牌，他們往往做的也只是表面工作。作者就此也尋找過相關書籍和資料，都未能找到國家正式出臺的政策。

四、哈啰單車發展的啟示

共享經濟正處于激烈的風口上，機遇與挑戰時刻并存。以哈啰單車為例的共享單車運營商用優良的運營模式已經取得了良好的成績，但是也面臨著一系列問題。這些問題應該不僅僅是哈啰單車運營商遇到的獨有問題，而是共享經濟在發展中需要面對和解決的共同問題[4]。

共享經濟是一種互聯網下的“新經濟”、“新商業”形態，價值巨大、影響深遠。作為一種全新的商業模式，它涉及的永遠不只是某一方的問題。從企業角度看，企業不僅要不斷地開拓創新，更需要跳出自我，與政府、與社會各個組織機構聯結在一起；從政府的角度看，政府的扶植與監管也要順勢而為改變傳統的模式，促進共享經濟持續健康發展；而從社會的角度看，共享經濟的共享性，對大眾的素質也提出了相應的要求。國家、社會、政府從來都是一個有機整體。共享經濟的發展，需要多方共同探索，才能繪制出全新的美好藍圖。

參考文獻：

[1]哈啰出行https：//www.hellobike.com/

[2]楊倩、程泉：哈啰單車持久戰[J].中國企業家，2017

[3]吳林軒：淺析共享經濟的發展現狀及未來形勢[J].智富時代，2018

[4]楊波：《五中全會公報首提“分享經濟”互聯網新商業模式迎來發展契機》，人民網，2015.11.04

[作者簡介]

陳寶云，上海電力大學馬克思主義學院，中國 上海200090

李茵怡、但宜欣，上海電力大學電子與信息工程學院，中國 上海 200090

課題簡介：本文系上海市大學生科創項目：《共享經濟現狀調研：以o f o和哈啰單車為例》（編號：201910256066）。