世界技能大賽競賽項目向實訓模塊轉化—以汽車鈑金專業為例

◆文/廣西 馮培林

中國在2010年加入世界技能組織，至今已經經歷了第41屆、第42屆、第43屆、第44屆世界技能大賽，第45屆國內選拔賽也已經順利完成。中國選手在世界技能大賽中與時俱進，茁壯成長，參賽項目越來越多，金牌由無到有到噴涌而出，特別是在2017年在阿聯酋的阿布扎比進行的第44屆大賽上，獲得15枚金牌、7枚銀牌、8枚銅牌和12個優勝獎，金牌總數、獎牌總數和團體總分均位列世界第一。中國已經爭取得到2021年第46屆世界技能大賽在中國上海進行的舉辦權。由此可以充分體現出我國工業技術在有些方面已經能和世界強國爭創一流了，職業教育培訓也有棋高一著的方面。人社部有信心、有遠見，在2016年3月就啟動了技工院校對接世界技能大賽，進行專業課程改革的工作。本文將以汽車鈑金專業為例，介紹筆者所在學校對接世界技能大賽，將競賽項目模塊向實訓模塊轉化的做法。

一、對接世界技能大賽，對汽車鈑金技術崗位分析

1.汽車鈑金技術崗位

汽車鈑金技術崗位主要有小修、大修、主管、技術總監等。鈑金小修崗位主要是初級工、中級工的崗位，主要工作是對車身部件拆裝、覆蓋件凹陷修復等；大修崗位主要是高級工、技師的崗位，主要工作是對嚴重事故車的損傷評估、制訂修復方案和修復等；大多數鈑金主管的工作是制訂鈑金維修計劃、安排鈑金維修任務，對維修技術問題進行說明并撰寫分析報告等管理工作，但也有部分鈑金主管也親自參與嚴重事故車的修復工作；技術總監已經跨越了鈑金維修和噴涂方面的管理工作，包括了機修、電氣等的崗位管理，是汽車維修站的總技術負責人。經過世界技能大賽集訓的選手綜合能力完全達到了甚至超越了企業技術總監，維修站的總技術負責人能力。

2.汽修鈑金維修人員的典型崗位分析

汽修鈑金維修技術人員的典型工作崗位是鈑金小修、大修。鈑金小修應該具備的技能是掌握常用工具如鈑金錘、墊鐵、匙形鐵、撬棍等的使用方法；掌握常用量具如鋼直尺、鋼卷尺、游標卡尺等的使用方法；掌握常用設備如車身修復機、二氧化碳氣體保護焊機、等離子切割機、氣動鋸、氣動鉆、分離式液壓千斤頂等的使用方法。鈑金大修技術人員應該具備能閱讀車身維修手冊、能正確使用車身三維測量系統、能正確和準確檢查車身損傷、能合理制訂鈑金維修方案和編寫維修報告、能對結構件進行正確的切割更換、能對結構件進行正確的拉伸校正等技能。

二、對接世界技能大賽，將競賽項目模塊向實訓模塊轉化

1.模塊轉化

世界技能大賽車身修理項目包括五個競賽模塊，記為A、B、C、D、E模塊，分別對應于車身診斷和校正、結構件更換、非結構件更換、車身板件修理、車身關聯部件修理模塊。通過對世界技能大賽車身修理項目競賽模塊分析，競賽項目模塊可以轉化為車身診斷和校正、車身結構件更換、車身非結構件更換、車身板件凹陷修復、車身關聯部件修理和車身附件拆裝六個實訓模塊。

將世界技能大賽競賽項目模塊向實訓模塊轉化及各模塊在大賽中常見具體修復鈑件或附件如表1所示。

表1 世界技能大賽競賽項目模塊和轉化的實訓模塊

2. 分解實訓模塊相應的工作任務

世界技能大賽車身修理項目的五個模塊競賽時間為22小時，要在四天中完成，所以每個競賽的模塊只能對車身的某一個或兩個鈑件或附件進行修復。而在專業教學中應該適當的對全車的典型鈑件或附件進行修復訓練，才能更加符合企業的用工需求，故還應該對接世界技能大賽競賽項目中各個模塊的工作任務，分解對接的實訓模塊的各個工作任務，并形成相應的學習課程，才能真正把世界技能大賽競賽項目的模塊轉變為專業教學的實訓模塊。

(1)車身診斷和校正

車身診斷和校正，主要是利用車身測量工具對車身進行測量，并用車身拉伸校正設備對車身進行校正修復的工作，是汽車鈑金維修大修時的工作。車身鈑件切割更換前一般都要通過拉伸校正工作才能把嚴重事故的車身修復好，拉伸校正過程中還要經常對車身進行測量，保證拉伸效果。根據車身結構特點和模塊教學特點，車身診斷和校正模塊可分解為四個典型工作任務。即：拉伸校正前縱梁、拉伸校正后縱梁、拉伸校正門洞和拉伸校正立柱。拉伸校正前縱梁如圖1所示。

圖1 前縱梁拉伸校正

(2)車身結構件更換

車身結構件，主要指組成車身骨架的能受較大力的鈑件，如縱梁、立柱、門檻等。車身結構件更換，往往也是汽車鈑金維修大修時的工作，主要工作是先使用車身鈑件切割工具，如氣動鋸、氣動鉆、砂輪機、等離子切割機等工具和設備對鈑件進行切割，然后通過電阻點焊機和二氧化碳氣體保護焊機把新的或者修好的車身零件焊接回原來位置，鋁車身鈑件則通過汽車膠粘連和鉚釘連接，修復要求強度與車身原來情況一樣。車身結構件更換模塊可分解32個具體工作任務，如表2所示。

(3)車身非結構件更換

車身非結構件，指組成車身的蒙皮，如前翼子板、后翼子板、車頂板、車門外板、發動機蓋外板、行李箱蓋外板等鈑件。車身非結構件更換，主要是用焊點鉆、手砂輪機、氣動鋸、等離子切割機等工具和設備，把需要更換部位的蒙皮切割掉，再用氣體保護焊把補件焊接回去的工作。車身非結構件更換模塊可分解為切割更換后翼子板、切割更換車頂板等典型工作任務。

表2 車身結構件更換模塊可分解的工作任務

(4)車身板件凹陷修復

車身板件凹陷修復，指利用車身修復機和鈑金錘套裝等工具和設備修復車身非結構件或結構件的外板產生的凹陷。修復效果要求符合汽車鈑金件原來的強度要求，并通過噴漆處理恢復原來的形狀和色澤。車身板件凹陷修復模塊可分解為修復門板凹陷變形、修復前翼子板凹陷變形、修復后翼子板凹陷變形、修復發動機蓋外板凹陷變形、修復行李箱蓋外板凹陷變形、修復立柱外板凹陷變形和修復門檻外板凹陷變形等典型工作任務。修復前翼子板凹陷變形如圖2所示

圖2 修復前翼子板凹陷變形

(5)車身關聯部件修理

車身關聯部件，指與車身關聯密切的車身附件，通常與汽車電氣相關，如車門鎖控制、防側翻控制單元、安全氣囊等，還有防漏水、防振動相關聯的機械故障。車身關聯部件修理模塊可分解為檢修防側翻控制單元故障、排除安全氣囊(SRS)傳感器故障、車門鎖檢修、車身防漏水和車身防振動等工作任務。

(6)車身附件拆裝

不管是車身鈑金大修，還是小修，往往需要拆除車身上的附件，這些附件也包括車身裝飾件，所以對接世界技能大賽，應該增加這一實訓模塊。車身附件拆裝，主要是利用汽車內外裝飾拆裝工具對汽車內、外裝飾件、附件進行拆裝，拆卸時要保證可以重復使用的卡扣、裝飾件、附件不因拆卸而損壞。車身附件拆裝模塊可分解為20個工作任務，如表3所示

表3 車身附件拆裝模塊可分解的工作任務

3.對實訓模塊分解的工作任務進行企業調研

世界技能大賽項目可以說是迄今全球地位最高、規模最大、影響力最大的職業技能競賽，被譽為“世界技能奧林匹克”，其競技水平代表了職業技能發展的世界先進水平。世界技能大賽最大亮點之一是真實性，與實際工作中的操作崗位一樣，但它更是一種高規范性、高速度、高質量標準生產操作的展示。但為了真正能使世界技能大賽項目轉化成專業實訓教學項目，同時確保使我們職業院校培養的學生的專業技術能力能達到與企業“零接軌”的要求，還必須針對實訓模塊分解的工作任務進行企業調研。

在2016年5月至2017年11月，筆者所在學校通過對廣西72家汽車維修企業的一線技術人員、鈑噴主管和技術總監，發放“汽車鈑金技術工作任務”調研表格144份進行問卷調查。調查他們對我校對接世界技能大賽，將競賽項目模塊向實訓模塊轉化的工作任務的認可情況。結果是，對我們原來分解的64個具體工作任務，有4個項目本來我校教師認為還是有必要的工作任務，調查時沒有獲得一家企業認可；有10個項目認可率低于70%；企業為我們補充了8個具體工作任務，這些工作任務認可率都達到87%以上。調查中被企業否定和獲企業補充的工作任務如表4所示。

表4 調查中被企業否定和獲企業補充的工作任務

三、對接世界技能大賽，構建專業能力教學核心課程

對接世界技能大賽，深入研究分析世界技能大賽項目，將競賽項目模塊向實訓模塊轉化，再通過轉化的實訓模塊分解工作任務，經過企業調研對工作任務進行分析、歸納，就可制定或開發專業能力教學核心課程。

在2012年至2018年期間的四屆世界技能大賽，我校都有汽車鈑金、汽車噴涂、汽車技術專業學生參加世界技能大賽中國選拔賽，并有5人進入國家集訓隊訓練。在2016年人社部啟動“技工院校對接世界技能大賽，進行專業課程改革的工作”活動后，我校即刻進行該活動的研究和實踐工作，經過二年多來的專業教學實踐，效果明顯。教學目標明確、學生學習積極性得以提高，畢業生“雙證率”99%，畢業生就業率達98%以上，專業對口率達90%以上，企業用人滿意度96%以上。