裝載機(jī)制造技術(shù)分析

趙成龍

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

中國的裝載機(jī)并不是近幾年在中國新興的機(jī)械。而是在中國已經(jīng)持續(xù)發(fā)展了幾十年的一種大型機(jī)械。在不斷的發(fā)展過程中，裝載機(jī)的制造技術(shù)已經(jīng)取得了重大的科技進(jìn)步及創(chuàng)新。裝載機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)含量已經(jīng)有了很大的提高。裝載機(jī)的主要結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速器等等的諸多大小型零部件組成，這些零部件所需要的制造技術(shù)是多種多樣的，制造過程都是容不得一絲一毫的馬虎大意，不然將會(huì)影響裝載機(jī)的整體性能質(zhì)量。增強(qiáng)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在裝載機(jī)制造技術(shù)的應(yīng)用，為我國裝載機(jī)技術(shù)的二次革命帶來新的科學(xué)力量。為我國整體建設(shè)業(yè)及裝載機(jī)制造業(yè)創(chuàng)造源源不斷的創(chuàng)造力量[1]。

1 裝載機(jī)現(xiàn)代化制造技術(shù)及先進(jìn)的制造、加工工藝

裝載機(jī)的制造生產(chǎn)極大程度上節(jié)省了人力物力，避免了大型施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的人員受傷問題。以較低的生產(chǎn)成本創(chuàng)造了更多的產(chǎn)業(yè)效益。當(dāng)下裝載機(jī)的生產(chǎn)主要是以先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)為主體。以提高裝載機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量及工業(yè)生產(chǎn)效率為首要目的。裝載機(jī)制造生產(chǎn)的過程中新進(jìn)的原件制造加工工藝是整個(gè)制造過程的核心環(huán)節(jié)。從制作層面來講不同的制作工藝制造出來的裝載機(jī)可能出現(xiàn)一定的制造差異，所以當(dāng)下裝載機(jī)的制作受到了加工工藝的制約，要想使得裝載機(jī)具有更強(qiáng)大的機(jī)械性能就必須著手于加工工藝的改造層面，不可因加工工藝的不足而以影響裝載機(jī)行業(yè)的整體發(fā)展。在實(shí)際生活中，裝載機(jī)的在大型作業(yè)工程中的地位不言而喻，要想使得裝載機(jī)不斷地發(fā)展，就必須將制造加工工藝放到當(dāng)前應(yīng)解決的首要問題之中。

2 裝載機(jī)制造技術(shù)及加工工藝的特點(diǎn)

技術(shù)全球化。裝載機(jī)的制造過程可以大體上分為初期的市場狀況調(diào)研、中期的產(chǎn)品研發(fā)、后期產(chǎn)品的制作上市。在目前經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不斷加強(qiáng)的當(dāng)下社會(huì)，裝載機(jī)的制作已經(jīng)不單單是單純的某一地區(qū)從最初零部件的制作到最后整體組裝的制作流程，而是可能是由多個(gè)地區(qū)甚至多個(gè)國家共同完成的。而我國的當(dāng)下的裝載機(jī)制造技術(shù)已經(jīng)處于國際先進(jìn)前列，因此，我國已經(jīng)具備了裝載機(jī)制作技術(shù)的全部流程分配的各個(gè)工序階段[2]。

技術(shù)系統(tǒng)化。當(dāng)下科學(xué)社會(huì)的不斷進(jìn)步，裝載機(jī)技術(shù)的中高新科技的重要性也在逐步顯露在人們面前。裝載機(jī)的機(jī)械制作不再是當(dāng)初的傳統(tǒng)工藝的制作，而是與將先進(jìn)的科學(xué)與裝載機(jī)的制作過程緊密結(jié)合起來。裝載機(jī)的設(shè)計(jì)方案、科學(xué)調(diào)研、制作工藝、結(jié)構(gòu)組裝等等的每一個(gè)工序中都可以應(yīng)用到當(dāng)下最先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)、程序化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)使其形成一個(gè)不可分割的系統(tǒng)整體。

網(wǎng)絡(luò)操控合成技術(shù)。在以往人民的觀念之中，是無法制造出整體質(zhì)量與高效率的二者合一的裝載機(jī)，但是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使得這一理想成為了現(xiàn)實(shí)。當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及使用，將裝載機(jī)的制造技術(shù)的信息整合、信息集成、制造過程網(wǎng)絡(luò)化。進(jìn)行制造改革，從最初的數(shù)控機(jī)床制造工藝轉(zhuǎn)換為柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)、智能制造技術(shù)等多技術(shù)合一。將整個(gè)制造系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有機(jī)結(jié)合。使得整個(gè)制造系統(tǒng)機(jī)密結(jié)合起來。

特殊技術(shù)再加工。裝載機(jī)的制造需要眾多的原材料，這些材料需要進(jìn)行不斷的冶煉、加工才能應(yīng)用到制造過程中。由于對零部件的形狀要求較高需要高精密度的儀器進(jìn)行鍛造，一般的機(jī)床設(shè)備很難完成這些高度的金屬切割。所以，需要利用當(dāng)下先進(jìn)的特殊加工技術(shù)對這些原材料進(jìn)行特殊的處理，常用的加工方式由利用電能、熱能、化學(xué)加工、水流加工等等的技術(shù)可以制造處耐用度高、耐熱度高、強(qiáng)度高等等的細(xì)小精密零件。

3 裝載機(jī)機(jī)械制造技術(shù)的局勢狀況及未來發(fā)展態(tài)勢

裝載機(jī)中機(jī)械制造技術(shù)。機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)不斷的被越來越多的國家所應(yīng)用。機(jī)械制造使得人們解放了雙手，更多的利用計(jì)算機(jī)對裝載機(jī)制作的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的分析，其中應(yīng)用較多的是技術(shù)是計(jì)算機(jī)的CAD軟件應(yīng)用，CAD技術(shù)使得裝載機(jī)技術(shù)不再依靠圖紙進(jìn)行復(fù)雜操作，讓裝載機(jī)的制作徹底擺脫圖紙束縛。但是從實(shí)際情況來講，我國當(dāng)下對該技術(shù)的研究及使用的能力還是較低的，大量缺少該項(xiàng)計(jì)算機(jī)的專業(yè)技術(shù)人才，使得裝載機(jī)制作過程中的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)大大受限。所以，我國必須注重該方面的技術(shù)人員研究和創(chuàng)造。

裝載機(jī)制造技術(shù)中精密制造技術(shù)。裝載機(jī)制造過程會(huì)出現(xiàn)許多精密的零件，大到發(fā)動(dòng)機(jī)小到一個(gè)簡單的螺母結(jié)構(gòu)都對制造的精密度提出了新的制造要求。在一些發(fā)達(dá)國家之中利用了先進(jìn)的納米制作、電磁機(jī)械、小型器械加工、激光打磨等等的技術(shù)提高了零部件制造的精密程度。這些機(jī)械制作的先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用改革大大加快了裝載機(jī)產(chǎn)品的整體性能。延長裝載機(jī)的使用壽命、產(chǎn)生更大的產(chǎn)業(yè)效益。對比我國，該技術(shù)還是存在著諸多的缺陷與不足，國家政府機(jī)構(gòu)及科研組織需要投入更多的時(shí)間與精力去實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際性突破[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，我國正處于整體建設(shè)發(fā)展的快速階段，裝載機(jī)制造技術(shù)的創(chuàng)造創(chuàng)新。裝載機(jī)是推動(dòng)企業(yè)建設(shè)、工程制造的重要?jiǎng)恿Α鴥?nèi)外機(jī)械制造市場的競爭逐漸激烈，如果不能緊緊的抓住時(shí)代發(fā)展的潮流借助當(dāng)下先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，打破傳統(tǒng)的制造方法。從最微小的零部件精密制作開始直到售后的維修服務(wù)，都必須做到最好，才能在競爭的潮流中屹立不倒，處于不敗之地，推動(dòng)我國建設(shè)事業(yè)及裝載機(jī)制造業(yè)的整體發(fā)展。