高速鐵路路基改良土填筑施工處理技術(shù)研究

李森

中鐵九局集團有限公司路橋分公司 遼寧沈陽 110032

近幾年，我國高速鐵路行業(yè)得到了快速發(fā)展，人們加強了對高速鐵路工程建設中分析。路基作為高速鐵路工程中的一項重要內(nèi)容，其質(zhì)量會對高速鐵路工程的整體質(zhì)量造成直接影響，因此，要做好對高速鐵路路基的分析，從而提高高速鐵路路基質(zhì)量。

1 路基改良的基本原理

路基改良的基本原理如下：在含水量處于最佳狀態(tài)的情況下，將適量的石灰參到土壤內(nèi)，這時候會使土壤中的一些元素會反生轉(zhuǎn)變，其主要原理就是土壤中各種元素在經(jīng)過一系列的物理、化學轉(zhuǎn)變后，使土壤的性質(zhì)得到改善，使高速鐵路工程質(zhì)量能給得到進一步提升，滿足應用需求。

2 高速鐵路工程對路基的具體要求

高速鐵路作為一種良好的交通方式，其已經(jīng)被人們所接納，其與普通火車相比，運行速度更快、更加舒適，同時，其對路基的要求也更加嚴格。我國高速鐵路工程發(fā)展腳步較晚，雖然發(fā)展速度較快，但是與發(fā)達國家相比，在技術(shù)成熟方面還存在一定差距，為了使高速鐵路工程質(zhì)量能夠滿足應用需求[1]。具體施工前，對軌道平穩(wěn)、高平順等方面有著較高要求，組合體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）工程設計與施工工作期間，都要注重對路基變形、后沉降、路基頂面初始不平順等方面。

（2）路基主體上填料應當采取不易分化的砂土、粉砂、以及改良土巖，盡量不采用其他類型的填料[2]。

（3）基層的要求如下：底層2-3m出采用改良土；表層采用0．6-0．65m 級配碎石，0．05-0．1m 瀝青混凝土防排水層。

（4）對于輔助基礎設施的要求：針對工程建設過程中涉及到電纜、電纜溝槽、配套電氣化、通信設施等，各項內(nèi)容的建設都要與路基同步進行。高速鐵路在具體建設過程中對于路基的一項關(guān)鍵要求就是要確保路基的順、平、穩(wěn)。

3 路基改良土填筑施工技術(shù)

3.1 土廠拌法施工技術(shù)的應用

具體施工期間，可以依據(jù)工程施工工藝的具體要求進行，針對高速鐵路路基施工來說，高速鐵路來說，路基的牢固性是確保工程質(zhì)量可以達到要求標準的基礎。因此，針對高速鐵路路基來說，牢固性是確保高速鐵路工程質(zhì)量能夠達到要求標準。因此，在高速鐵路施工過程中，要加強對填料技術(shù)的要求，只有這樣才能保證火車形式的安全性、具體操作應當嚴格的依據(jù)相應的要求進行，在底層路基段，要打好高速鐵路路基；對于攤鋪碾壓段，要做好相應的整平攤鋪作業(yè)，在平整作業(yè)過程中，針對通過機械無法進行整平的地段，應當通過人工方式對該區(qū)段進行處理，從而使平整度能夠滿足工程的具體要求[3]。針對檢測區(qū)段，對于各項數(shù)據(jù)的分析必須要保持準確，應將含水量和顆粒徑進行適當調(diào)整，從而使兩者始終都處于最佳狀態(tài)。

3.2 改良土路拌法施工技術(shù)的應用

工程具體施工期間，受施工環(huán)境因素影響，經(jīng)常會出現(xiàn)沒有大型綜合廠拌設備的情況，在該情況下，如果采用強制拌和機進行作業(yè)，將會導致施工效率偏低，這會對工程的施工進度造成不良影響，導致工程無法按時竣工。通常來說，一層改良土完成通常需要的時長約為5天，但是，如果在具體施工中，采用該種方法，固化劑土自拌和到碾壓的完成時間都不會超過5小時，而水泥粉煤灰圖和水泥土則不會超過4小時，可見，該方法在具體應用期間，在時效上和施工進度上會存在一定的矛盾之處，這會對施工造成不良影響。在具體施工期間，對路拌法施工試驗進行演技可以發(fā)現(xiàn)，拌法法拌和可以確保拌合在均勻性和深度方面的需求，并且實際施工中，一層作業(yè)只需要3天便可以完成。通過對分段拌和分段碾壓法進行應用，實現(xiàn)一種改良土，可以在4小時內(nèi)完成相應的作業(yè)[4]。

3.3 場拌法施工技術(shù)的應用

該方法在具體應用過程中，就是在一個巨大的施工場地上，將施工中采用的的全部材料都進行破碎處理，然后進行均勻攪拌，完成相應的攪拌作業(yè)后，再將材料運輸?shù)铰坊翘帲瑢⑻盍咸钊氲铰坊希瓿上鄳钠秸蛪簩嵶鳂I(yè)。這種方法在具體應用過程中，操作起來比較簡單，該方法在應用過程中的一個最大缺點就是需要一個較大的場地對材料進行拌和。此外，在實際作業(yè)過程中還要做好以下幾項控制：

（1）控制含水量．控制含水量可以使路基的質(zhì)量得到進一步提升，使填料的含水量處于最佳狀態(tài)，從而確保路基平整度出最好狀態(tài)。此外，填料含水量也會對材料的粉碎產(chǎn)生一定影響，當填料含水量為16%時，填料粉碎效果最好，并且粉碎后的材料的顆粒都小于15mm。

（2）控制顆粒粒徑大小．在實際施工過程中，采用的填料的顆粒粒徑大小不得超過15mm，具體施工期間，通過液壓土設備對填料進行壓碎處理，為了保證最終的填料的質(zhì)量可以滿足施工要求，要對填料進行多次壓碎處理，并且要對壓碎結(jié)果進行分析，保證最終經(jīng)過處理后的土料的質(zhì)量可以滿足工程的施工要求，進而為高速鐵路路基施工的順利進行打下一個堅實的基礎，確保路基質(zhì)量可以滿足工程的最終要求標準[5]。

（3）控制灰計量．施工期間，可以對穩(wěn)定土土拌和設備進行應用，該設備可以依據(jù)提供的灰比設定計量，方便控制改良土中的含灰量，但是，在實際作業(yè)過程中，受石灰揚塵影響，有可能會導致潤滑部件遭受破壞，這將會使摻灰比發(fā)生變化，從而改良土的含水量產(chǎn)生影響，因此，要檢測出料口改良土含灰量，保證高速鐵路路基質(zhì)量能夠達到要求標準。

4 結(jié)語

場拌法是高速鐵路路基改良土填中常用的一項技術(shù)，該技術(shù)在具體應用過程中，操作簡單、經(jīng)濟效益好，因此得到了應用與推廣。高速鐵路路基施工中，應當不斷加強對施工技術(shù)的探究，提高技術(shù)的合理性，從而使路基的質(zhì)量得到提升，最終為人們提供一個高質(zhì)量的高速鐵路。