城市軌道交通網絡化行車組織優化問題探析

金亭玉

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000

一個城市的發展進步需要城市軌道交通的配合運行，城市軌道交通的完善運行對于城市化的進程有著深遠的影響。城市軌道交通一般由城市地面的輕軌系統與地鐵的軌道交通系統組成，這些構成了人們出行的主要方式。在現階段的城市化進程中，軌道交通的合理運行以及協調配置對于城市化的發展作用不言而喻。在城市發展的道路中，道路的健全對于整個城市軌道系統建設有著強大的促進作用，交通的健全與完善是城市化發展的必要步驟。城市軌道交通系統的網絡化就是要實現人機協調的智能化與自動化，依托大數據的處理機制可以更好的推動城市軌道交通建設，運用網絡計算機的指揮可以實現道路的優化管理，加強組織的調配以及提升為社會服務的能力。

1 城市軌道交通的簡單介紹

在城市運行的交通系統中，城市軌道系統發揮著越來越多的作用。其中我們以城市軌道交通系統的地鐵為例，它是以電力推動或者高強的內燃機為助力，行駛在設定好的軌道上，其運行的區間次數頻率較大。城市軌道交通系統在我國的一、二線城市已經蓬勃發展運行，其他城市緊隨其后正在抓緊努力進行建造，可以這么說，地鐵已經成為我國城市居民重要的出行選擇。城市地鐵運輸系統的顯著特點就是城市范圍區域內的短途運輸。

2 城市軌道交通的網絡自動化運行時重要參數模具的探究

為了可以實現城市化軌道運輸系統高效、穩定、載量大等特點。在城市軌道交通系統實施交通網絡運行顯得非常的必要。在實際的運行過程中必然會暴露出很多的問題，針對具體的問題，提出切實可行的解決方案，依據城市軌道交通系統行車組織的優化布局，我們可以從以下的方面進行操作：對機車實際運行中的數據參數進行模擬疏導，將實驗的數據輸入到我們的軟件中進行分析。具體的分析指數有：整體運行的客流量、運行載具的數量、重點車站的客流峰值、車站的服務品質，運輸的詳細成本[1]。選取一些較為重要的參數進行分析解讀。

2.1 車站運營的客流量

在我國的交通運輸部門，最為關心的就是客流量的多少，客流量的多少直接關系到城市軌道運輸經濟效益的大小。交通運輸部門的客流量具體指在某固定的時間段內，沿著軌道運輸的方向，在每一截斷面上的客流數量，這才是交通運輸部門的客流量的統計。交通運輸部門對于客流量的統計必須實事求是，運用工具進行分析統計，這樣測得的結果才最為準確。客流量直接的影響著交通運輸的總體效益，客流量的變化會受到時間的影響。在重要的節假日以及上下班的高峰期都是軌道運輸的高壓時刻。在一個正常的工作日，上下班時期就是一天中的高峰時刻。如果我們要統計一年中的旅游量，那么在節假日就是一個重要的節點，特別是在熱門的旅游城市，游客量常常超過預估，這個時候就需要通過網絡化的手段進行監控與調整。只有充分的發揮網絡自動化的組織功能，才能避免因為人流量過大造成的種種問題。

2.2 城市軌道交通的車載量

城市軌道交通的車載量是一輛車可以承載的客流量，其概念性的內容是相對的。城市軌道交通的車載量與其他的交通工具有著明顯的區別。一般來說，城市軌道交通系統的車載量沒有超載這樣的一個環節，所以城市軌道交通的車載量的最大值就是其可以承載的最大客流量。綜上所述，由于城市軌道交通系統的車載量隨著車廂的最大承載程度所決定。雖然車載量是大致固定的，但是如果車載的乘客過多則會產生許多矛盾以及不必要的誤會摩擦等。在具體的行車過程中，我們的車輛運輸部門應該依據具體的狀況進行調整。

2.3 車輛運輸的時間段高峰值

在整個城市軌道交通系統運輸的過程中，運輸的峰值直接影響著整個城市的交通網絡化運行。城市軌道的網絡自動化組織優化需要運輸系統各個方面共同的努力，在多個部門的配合下，才有可能實現系統的優化運行與運輸系統的協調布局。[2]在城市軌道交通系統的集中階段，特別是在運輸的高峰值階段，要特別的注意人員的流動。一般來說，我們客流量的流動與乘客運輸的高峰值有著正比關系的。在一天中的高峰值時間段就是居民的居住地和商業化區域中間的流動。在具體的節假日時，人員之間的流動呈現出跨區域的城市之間的流動。所以，在節假日時期更容易出現乘客的滯留現象，所以在具體的車站運輸中要特別的注意這樣的問題。

3 在城市建設中軌道交通網絡化行車組織優化的具體步驟以及相應的處理措施

3.1 城市建設中軌道交通網絡化行車組織優化的具體步驟

首先，應該通過具體的行車運輸大數據進行分析整理結果，針對不同數據結果進行具體的行車調整與安排。其次，要注意數據收集的有效性。最后，由于乘客人群的復雜性與多樣性，在數據的處理時有很多的突變情況。我們的運輸部門要仔細的總結每一次具體化的運行結果，針對突發情況的出現規律、時間特點、發生原因進行對比分析。

3.2 單條線路運輸車輛行車組織優化措施

單條線路列車在運行的時候在考慮服務的質量不變的條件下，我們應該追求經濟效益最大的原則。依據具體的相關情況對車輛運輸的車廂進行加減，追求成本最低，效益最好的目標。[3]不同的行車路線安排有著不同的效果，具體有這樣的幾種模式：大交叉路大小；交路銜接；大小交路嵌套；環路嵌套。

3.3 軌道交通的系統化整體運行的優化組織方案

若想實現全方位的優化關鍵是轉換站的設置，這樣會極高的提高出行的效率。站內換乘的方式會直接的提高乘客出行的效率，促進城市軌道交通的發展。

4 結語

本文針對整體運行的客流量、運行載具的數量、重點車站的客流峰值、車站的服務品質，運輸的詳細成本進行參數化的分析，進而得出城市軌道交通行車組織優化的具體措施。希望能夠對相關的單位或人員有借鑒意義。