旋翼槳葉調整片黏接方案研究

（總參謀部第六十研究所，江蘇 南京 210016）

目前的旋翼槳葉，由于工藝條件限制以及使用因素的影響，須黏接后緣調整片進行外形修正才能使組成一副旋翼的各片槳葉滿足氣動鉸鏈力矩的平衡。

為了方便調節，調整片不應過長，一般在100～150mm之間。對于大型直升機，調整片多采用多片分離式黏接的方案，各片之間采用鋸齒形搭接或是順序排列，需要調節時可對其中的一片或幾片進行角度調整。但對于輕型直升機，由于槳葉尺寸較小，往往只需要單片調整片就能滿足要求。調整片不隨復合材料槳葉一起鋪設、固化，而作為后續工序黏接在槳葉后緣，然后再磨平、噴漆。這樣黏接強度會受很多因素影響（包括調節時的折彎、直升機使用環境變化等）而降低，旋翼槳葉運轉時會出現調整片膠層開裂、甚至調整片脫落的現象。本文就這一現象及黏接方案進行簡要介紹和討論。

1 問題的提出

某型無人直升機在進行定期維護保養，航前檢查時發現調整片膠層開裂。

對該起事故進行分析，黏接破壞的類型屬于黏附破壞，即破壞發生在調整片與膠黏劑界面上。

2 方案分析及試驗項目

當前的調整片黏接方案為：玻璃纖維蒙皮甲型膠黏劑

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