互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流管理
——思考“聚焦物流頑癥”和“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”

謝雯雯

（桂林理工大學(xué)商學(xué)院，廣西 桂林 541010）

央視財(cái)經(jīng)頻道的兩檔節(jié)目“聚焦物流頑癥”和“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”，分別報(bào)道了物流存在的頑癥和計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，反映了給互聯(lián)網(wǎng)帶給其他行業(yè)的不僅是一場技術(shù)革命，更是一場社會(huì)革命，它將引領(lǐng)整個(gè)人類進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

物流運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸占全部運(yùn)輸總量75%以上[1]，承擔(dān)著絕大部分物質(zhì)流通的責(zé)任，然而它卻在前行的路上遇到重重阻力，不斷增加的物流成本，不斷縮小的利潤空間，使得物流企業(yè)壓力重重?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了一批新興的行業(yè)，電子商務(wù)是最典型的代表。而無論是新零售還是實(shí)體零售，在產(chǎn)品的送達(dá)顧客手中前，物流都承載著至關(guān)重要的作用，其費(fèi)用的高低，都直接影響產(chǎn)品價(jià)格的高低，進(jìn)而影響消費(fèi)者的權(quán)益。

一、研究背景

從權(quán)威方面取得的數(shù)據(jù)顯示，中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重9.8%，比發(fā)達(dá)國家的4.5%高出近1倍，過高的物流成本是商品價(jià)格增高的重要因素[1]。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，使企業(yè)不再靠自己單獨(dú)生產(chǎn)一件產(chǎn)品，而是通過互聯(lián)網(wǎng)，將一件產(chǎn)品分成許多個(gè)小零件分散在全球各地進(jìn)行生產(chǎn)，再聚在一起進(jìn)行統(tǒng)一裝配[2]。

傳統(tǒng)的物流搭載互聯(lián)網(wǎng)，不僅可有效降低物流費(fèi)用，加快市場反應(yīng)速度，讓利消費(fèi)者，而且對(duì)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都有著積極的意義。

二、物流成本高的現(xiàn)狀及原因分析

（一）城市貨車限行[1]

貨車進(jìn)城難、卸貨難，及通行受限等，造成一邊是生產(chǎn)者的難賣、低賣，一邊是消費(fèi)者的難買、貴買。西葫蘆從產(chǎn)地到零售市場，價(jià)格上漲20倍，其中最關(guān)鍵的漲價(jià)環(huán)節(jié)就在“最后一公里”，而引起高昂運(yùn)費(fèi)的主要原因是對(duì)貨車的限行政策。而對(duì)于普通貨車司機(jī)來說，能拿到貨運(yùn)通行證，幾乎是不可能完成的任務(wù)。在上海，物流公司雖有通行證，但由于數(shù)量有限，為及時(shí)送貨，甚至不得不打出租車送貨。

（二）高昂的過路費(fèi)[1]

“頑強(qiáng)的買路錢”使物流成本急劇上升，使本來就利潤微薄的利潤空間不斷壓縮，甚至按照規(guī)定限高限重裝載，就會(huì)虧本運(yùn)輸。片中談到，公路收費(fèi)的凈利潤遠(yuǎn)超過以高利潤聞名的石油、房產(chǎn)、金融等行業(yè)，而許多公路收費(fèi)期限甚至已經(jīng)超過規(guī)定年限還在收費(fèi)[3][4]。

（三）亂罰款現(xiàn)象[1]

除了過路費(fèi)，司機(jī)還要承受另一項(xiàng)高額費(fèi)用，就是罰款。公路罰款中最多的就是超載，然而司機(jī)選擇超載也是無奈之舉。而實(shí)際罰款中，有些罰款并沒有相關(guān)規(guī)范支持，甚至不開票可以少罰款。另外，在罰款超載時(shí)，有些執(zhí)法人員并沒有實(shí)際測量以核實(shí)是否符合罰款標(biāo)準(zhǔn)，而是直接出具罰單[1]。

（四）重復(fù)交稅的問題[1]

交稅問題，一直以來都是企業(yè)討論的焦點(diǎn)。由于土地的價(jià)格問題，加上對(duì)物流業(yè)的稅收沒有明確規(guī)定的前提下，出現(xiàn)重復(fù)征收稅款的情況，導(dǎo)致物流企業(yè)不堪重負(fù)。

（五）零售企業(yè)門檻高

從經(jīng)銷商處以低價(jià)買進(jìn)，到超市賣出時(shí)價(jià)格是進(jìn)價(jià)的2倍以上，這中間的漲價(jià)部分，都被超市以各種名目為由加收，如進(jìn)場費(fèi)，返點(diǎn)費(fèi)，節(jié)慶費(fèi)，新店開張費(fèi)，合同續(xù)簽費(fèi)、海報(bào)費(fèi)等等，最終導(dǎo)致物價(jià)被不斷推高。相比超市，百貨商場的進(jìn)場費(fèi)更高，高額的進(jìn)場費(fèi)必然推動(dòng)價(jià)格的急劇上升，而最終也只能由消費(fèi)者買單[1]。

三、對(duì)策探討

（一）改變機(jī)制

公路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，本身具有公益性，改變控制公路的企業(yè)或團(tuán)體的體制，改善公路服務(wù)的制度，改進(jìn)服務(wù)的意識(shí)，使公路真正成為服務(wù)人民的路，而不是賺錢的工具[5]。

（二）規(guī)范制度，消除或減少不合理收費(fèi)

發(fā)達(dá)國家零售業(yè)的利潤大部分是來源于本身的經(jīng)營，賺取產(chǎn)品差價(jià)，對(duì)供貨商收取的服務(wù)費(fèi)用占利潤的比例較低，一般都不到10%[5]。

我國也可以效仿，通過規(guī)范商品的采購合同，來規(guī)避一些對(duì)供應(yīng)商來說，明顯有失公平的條款及收費(fèi)等問題[5]。

（三）解決用地問題，加強(qiáng)政策扶持

妥善解決物流用地問題，對(duì)納入國家規(guī)劃的物流園區(qū)土地征用給予特殊扶持政策是多年來企業(yè)呼聲較高的一個(gè)方面[5]。對(duì)于物流企業(yè)，上至“天花板不斷壓低”，下至“地板被不斷抬高”的夾縫中生存的企業(yè)來說，政策的扶持將無疑等于給企業(yè)打了一直強(qiáng)心針。

（四）加強(qiáng)物流企業(yè)納稅規(guī)范，解決重復(fù)征稅問題

稅收是調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的重要杠桿，也是物流企業(yè)最為關(guān)心的問題。其中，物流企業(yè)最集中反映的問題，就是營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一和重復(fù)納稅問題。

隨著物流行業(yè)的日益壯大，也應(yīng)專門規(guī)范統(tǒng)一物流行業(yè)的納稅，有效避免各地交稅政策不一，納稅混亂的問題。

四、展望

物流頑癥中的這些現(xiàn)象，就像磚頭層層加碼壘高了物價(jià)的成本，推高了物價(jià)水平，給人民的生活增加了巨大的壓力和負(fù)擔(dān)。如今，物流依舊可能存在類似的頑癥，而互聯(lián)網(wǎng)卻在不斷蓬勃地發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它不斷催促社會(huì)的各行各業(yè)都快速前進(jìn)，如何讓物流能跟上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展腳步，不再與之脫節(jié)，是仍需繼續(xù)思考及攻克的難題，也是未來努力的方向。