現(xiàn)代造船模式的計(jì)劃管理

計(jì)國龍

中船澄西船舶修造有限公司生產(chǎn)管理部 江蘇江陰 214433

1 定義

現(xiàn)代造船模式是以此督導(dǎo)改進(jìn)理論為領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)用成組技術(shù)原理，以此下方產(chǎn)品為導(dǎo)向，按照區(qū)域團(tuán)體制造，殼舾涂檢修于空間、時(shí)間之上無序，構(gòu)建設(shè)計(jì)師、制造、管理一體化流水線制造的造船管理模式以及生產(chǎn)模式。

船舶計(jì)劃管理：從廣義上講，是指船廠的生產(chǎn)管理，包括對船舶所有生產(chǎn)要素的全面協(xié)商和計(jì)劃控制；狹義描述是指船舶生產(chǎn)管理中的項(xiàng)目進(jìn)度管理。它是在一定的設(shè)施和設(shè)備配置條件下進(jìn)行人、物、設(shè)施建設(shè)的最佳安排，操作規(guī)程的最佳組合是為了將生產(chǎn)效率降到最低。應(yīng)具備以下特點(diǎn)：（1）工程計(jì)劃監(jiān)管的全臺過程皆體現(xiàn)了以此下方產(chǎn)品團(tuán)體制造的理念；（2）建造工藝和工程計(jì)劃的有機(jī)結(jié)合，并且將建造工藝當(dāng)作一種計(jì)劃展開管理；（3）工程的測算和計(jì)劃的緊密結(jié)合，工程負(fù)荷的測算是平衡工程計(jì)劃的最為關(guān)鍵依據(jù)；（4）工程計(jì)劃管理工作是一種完備的管理運(yùn)作體系；（5）工程控制和管理信息的反饋列入工程計(jì)劃管理體系；（6）工程計(jì)劃管理體系的運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)的依存度愈來愈低。

和現(xiàn)代造船模式相互應(yīng)付的生產(chǎn)計(jì)劃監(jiān)管于造船過程之中便看上去更為重要，特別是隨著數(shù)碼化造船廠、智能制造、根據(jù)MBD的造船設(shè)計(jì)理念的變化因而爆發(fā)的變革，便越來越需產(chǎn)生和之設(shè)施的造船計(jì)劃體系。

2 國內(nèi)外造船計(jì)劃管理現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)造船企業(yè)計(jì)劃管理及存在的問題

造船工程計(jì)劃管理是一項(xiàng)最為基本上的工作，隨著造船生產(chǎn)以及管理的現(xiàn)代化、綜合化、專業(yè)化以及信息化，“二個(gè)一體系化”建議的詳盡，計(jì)劃管理不但要自項(xiàng)目、時(shí)間之上反映，越來越要帶入制造的各種要素，要透過計(jì)劃指令來領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)師、生產(chǎn)以及管理用以徹底符合生產(chǎn)。

中船集團(tuán)之內(nèi)各個(gè)企業(yè)于工程計(jì)劃監(jiān)管的水平與深度均參次絕不為，有借鑒日韓模式的計(jì)劃管理體系、有融合國內(nèi)造船廠具體的舊模式計(jì)劃管理。要自完備以及先進(jìn)性方面要數(shù)外高橋的計(jì)劃管理，自投產(chǎn)時(shí)的工藝流程、功能區(qū)以及設(shè)備設(shè)施的設(shè)施能力等均充分和計(jì)劃管理體系相互結(jié)合，并且借助SEM系統(tǒng)展開計(jì)劃的集成，于總的頂層設(shè)計(jì)師便有了反映。但是有些企業(yè)仍然依然靠經(jīng)驗(yàn)的周期、靠累積的數(shù)據(jù)、依靠直觀的OFFICE軟件，靠有經(jīng)歷的計(jì)劃員于展開各種計(jì)劃的編制。

對照現(xiàn)代造船模式的要求，集團(tuán)整體造船計(jì)劃管理水平也絕不低，可行性概括下列幾方面：

（1）工程計(jì)劃的編制欠缺根據(jù)多品種作業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)要素（場地、設(shè)備、人員）于時(shí)間、空間之上的綜合量化平衡與模擬驗(yàn)證。

（2）企業(yè)缺乏精準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)周期當(dāng)作承托，難以產(chǎn)生節(jié)拍化的時(shí)隔均衡生產(chǎn)。

（3）中小日程計(jì)劃兌現(xiàn)率震蕩小，調(diào)試指揮官生產(chǎn)依然是團(tuán)體制造的關(guān)鍵方式之一。

（4）生產(chǎn)組織形式與工序崗位設(shè)置和作業(yè)對象沒全部實(shí)現(xiàn)區(qū)域定制管理，復(fù)工、窩工現(xiàn)象余有爆發(fā)。

（5）現(xiàn)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)估計(jì)粗放、數(shù)據(jù)回饋的真實(shí)性與實(shí)時(shí)性缺乏，管理數(shù)據(jù)研究的可信度少，絕不適于增進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)與資源的優(yōu)化配置，無法展現(xiàn)決策支持作用。

2.2 國內(nèi)外先進(jìn)造船集團(tuán)/企業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

日本船廠于計(jì)劃管理理念方面反映出了精益、現(xiàn)實(shí)、高效的特點(diǎn)，以此最高點(diǎn)信息化作綜合性，對于企業(yè)所具有的各類資源展開科學(xué)合理的集成配置，構(gòu)建了高效化造船和數(shù)字化造船。其計(jì)劃管理重要有下列特征：

（1）以此雪鐵龍制造技術(shù)為承托，以此工時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為手估，使工程計(jì)劃具備較低的可控制性。

（2）工程計(jì)劃管理信息化，所有生產(chǎn)運(yùn)行狀態(tài)全部于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之上反映，讓每個(gè)管理者均明白目前的生產(chǎn)情況以及對于企業(yè)的利潤所造成的影響，讓每個(gè)員工均明白應(yīng)對于上下道工序所擔(dān)負(fù)的責(zé)任。

（3）高度重視負(fù)荷曲線以及工時(shí)曲線以此徹底平衡負(fù)荷。

（4）工程計(jì)劃透過松開計(jì)劃體系、JIT生產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)值鏈分析等來充分體現(xiàn)精益造船的理念。

其計(jì)劃類型包含：企業(yè)方針、造船線表、生產(chǎn)預(yù)算書、重量曲線、建造方針、單向細(xì)分、配備計(jì)劃、分段日程計(jì)劃、組立劃分負(fù)荷表、資材納期、設(shè)計(jì)計(jì)劃、外協(xié)計(jì)劃、目標(biāo)工時(shí)、流程劃分、研磨長年預(yù)計(jì)、組立末期預(yù)定、設(shè)備負(fù)荷表、定盤計(jì)劃、周計(jì)劃、二周計(jì)劃、1.5日檢修領(lǐng)導(dǎo)。

3 現(xiàn)代造船模的計(jì)劃管理體系

3.1 構(gòu)建計(jì)劃管理體系的總要求

現(xiàn)代造船模式的特點(diǎn)，滿足兩個(gè)集成的要求，確保timeseparated，平衡和造船行有效的操作需求，有必要建立一個(gè)建設(shè)船舶工程規(guī)劃系統(tǒng)：以下產(chǎn)品作為對象，和下面的產(chǎn)品是基于邏輯關(guān)系，制定各種工程規(guī)劃系統(tǒng)相互聯(lián)系，相互確保和集成。確定船舶生產(chǎn)的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝鏈，制定下列產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)周期，編制船舶設(shè)備設(shè)施的加工能力參數(shù)和效率參數(shù)，綜合平衡生產(chǎn)能力和負(fù)荷，主導(dǎo)各項(xiàng)工程計(jì)劃的精確編制。部署計(jì)劃由這個(gè)面向程序的組生成，用于構(gòu)建生產(chǎn)資源。

3.1.1 構(gòu)建造船計(jì)劃體系的基本要求

（1）以下產(chǎn)品為主要規(guī)劃目標(biāo)，保證了船舶生產(chǎn)線分離、平衡和有效驅(qū)動(dòng)特性的要求。建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃體系包括規(guī)劃類型、規(guī)劃層次和規(guī)劃內(nèi)容。這些計(jì)劃應(yīng)該相互連接，相互保證，相互推動(dòng)。溝通。

（2）依照透過“下方產(chǎn)品按照流程無序混合變換構(gòu)建造船”理念，以此包含船舶制造全臺過程的下方產(chǎn)品制造邏輯鏈為基礎(chǔ)，建構(gòu)造船工程物流計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)。

（3）分析船舶制造過程之中的關(guān)鍵形象節(jié)點(diǎn)與建造工藝節(jié)點(diǎn)，建立包含船舶制造全臺過程的關(guān)鍵工藝節(jié)點(diǎn)鏈，并且以此為基礎(chǔ)建構(gòu)造船工程工藝節(jié)點(diǎn)計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)。

3.1.2 制定造船生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)周期的基本要求

（1）制訂造船設(shè)計(jì)、訂購、生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周期，實(shí)行造船生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)周期管理，延長造船周期反映于對于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)周期的系統(tǒng)管控。

（2）以此下方產(chǎn)品為對象，透過建立算法模型，劇情下方產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周期。有所不同的船型，有所不同的下方產(chǎn)品有有所不同的生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周期。

（3）透過分析研究，劇情包含船舶制造全臺過程的關(guān)鍵工藝節(jié)點(diǎn)鏈間的標(biāo)準(zhǔn)周期，于此基礎(chǔ)之上劇情造船工程工藝節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)之中各節(jié)點(diǎn)間的標(biāo)準(zhǔn)周期。

3.1.3 建立設(shè)備設(shè)施能力參數(shù)與生產(chǎn)效率指標(biāo)的基本要求

（1）建立造船生產(chǎn)全流程設(shè)備設(shè)施能力參數(shù)系，包含：各區(qū)域與各工位的設(shè)備、設(shè)施、場地、空間、動(dòng)能源等，并且實(shí)行系統(tǒng)管理，合理配置造船生產(chǎn)資源。

（2）研究成立造船過程之中主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率指標(biāo)系，透過試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)分析，確認(rèn)各主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)每單位的精確產(chǎn)出，并且實(shí)行系統(tǒng)管理與分析提高。

1.3.2 構(gòu)建計(jì)劃管理體系的總框架

造船計(jì)劃管理體系充分反映以此下方產(chǎn)品為導(dǎo)向的原則，反映以此下方產(chǎn)品為對象團(tuán)體制造，依照流程無序混合變換構(gòu)建造船廠的現(xiàn)代造船模式為指導(dǎo)思想，其計(jì)劃體系包含了三種類型以及四個(gè)層次的計(jì)劃，即

三種計(jì)劃類型-----程序計(jì)劃、負(fù)荷計(jì)劃、日程計(jì)劃

四種計(jì)劃層次-----基本上計(jì)劃、大日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、大日程計(jì)劃。

3.2.1 計(jì)劃體系的主要內(nèi)容

程序計(jì)劃是一個(gè)完備的船舶工程水解和組合體系，要達(dá)企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)要素最佳匹配，是領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)確處事的指南。同意著船舶下方產(chǎn)品的作業(yè)順序與工藝方法，構(gòu)建設(shè)備、場地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)資源的精確匹配。它重要包含險(xiǎn)要建造法、建造方針、工程要領(lǐng)、檢修基準(zhǔn)。于程序之上它也與設(shè)計(jì)階段相當(dāng)應(yīng)：另一方面它是根據(jù)合同設(shè)計(jì)師、詳盡設(shè)計(jì)師獲取的船舶主尺度、主結(jié)構(gòu)形式、總布置圖等信息因而制訂；與此同時(shí)它亦融合企業(yè)的常規(guī)建造方案展開合同設(shè)計(jì)師、詳盡設(shè)計(jì)階段的工藝性以及合理性等展開建議以及修改。

負(fù)荷計(jì)劃是反映船廠對生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃承受能力的計(jì)劃。它為組織和管理提供資源。根據(jù)船廠原有的生產(chǎn)能力和預(yù)計(jì)的工作量進(jìn)行平衡校核和平衡負(fù)荷，使施工方案切實(shí)可行。重要內(nèi)容包括工廠生產(chǎn)負(fù)荷計(jì)劃、各階段負(fù)荷計(jì)劃、各階段負(fù)荷計(jì)劃、各工區(qū)車站負(fù)荷計(jì)劃。負(fù)荷計(jì)量是根據(jù)本工程線路進(jìn)度表和施工方案計(jì)劃進(jìn)行的。

船期計(jì)劃是船廠在建造船舶時(shí)啟動(dòng)船期管理和控制的實(shí)施計(jì)劃。完成施工任務(wù)是生產(chǎn)計(jì)劃管理人員和作業(yè)人員的不懈目標(biāo)，它自交船日期依據(jù)核心資源確認(rèn)船位之后倒下推到研磨器、鋼材納期并且關(guān)連到技術(shù)準(zhǔn)備，包含工程線表計(jì)劃以及綜合大日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、大日程計(jì)劃。其大日程計(jì)劃：是按照公司基本上計(jì)劃制訂，除此之外亦作為線表計(jì)劃獲取參考數(shù)據(jù)。中日程計(jì)劃：是于線表計(jì)劃與大日程計(jì)劃基礎(chǔ)上更進(jìn)一步簡化的過程，是進(jìn)度掌控的基礎(chǔ)與制造順利進(jìn)行的保證；小日程計(jì)劃：是對于基層班組下發(fā)的作業(yè)計(jì)劃。

3.3 造船計(jì)劃的信息化管理

造船企業(yè)有了計(jì)劃管理體系，要透過科學(xué)技術(shù)來展開計(jì)劃管理，要運(yùn)用雪鐵龍的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)去整合原有的生產(chǎn)、營運(yùn)、設(shè)計(jì)師、生產(chǎn)、資源的信息以及計(jì)劃，作為決策獲取強(qiáng)有力支撐。

計(jì)劃監(jiān)管構(gòu)建科學(xué)技術(shù)對于提升企業(yè)核心競爭力具有極其重要的意義，重要反映于：計(jì)劃監(jiān)管的本質(zhì)是企業(yè)行為的管理，構(gòu)建科學(xué)技術(shù)管理，能標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)以及員工行為，提升企業(yè)管理素質(zhì)；能減弱企業(yè)的競爭力，應(yīng)付船舶市場建議；構(gòu)建企業(yè)資源的精確配置；提高計(jì)劃運(yùn)行以及生產(chǎn)組織效率；減少管理者勞動(dòng)強(qiáng)度。

1.4 現(xiàn)代造船計(jì)劃管理的應(yīng)用及建議

A、計(jì)劃管理是造船企業(yè)管理的關(guān)鍵組成部分，它和企業(yè)之中的其他管理活動(dòng)關(guān)系緊密，是適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。要構(gòu)建計(jì)劃系統(tǒng)化高效管理，革新傳統(tǒng)的企業(yè)體制是關(guān)鍵性；沒雪鐵龍的體制、機(jī)制用以展現(xiàn)不錯(cuò)的管理環(huán)境，計(jì)劃管理技術(shù)的發(fā)展是沒基礎(chǔ)的。

B、要完備企業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，包含人力資源、工作標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)準(zhǔn)、工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，工藝標(biāo)準(zhǔn)，這些均計(jì)劃編制以及實(shí)行的依據(jù)，要透過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫來增加對于工程計(jì)劃編制的科學(xué)性、合理性、柔性方面的影響。

C、要試點(diǎn)重視設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是工程計(jì)劃管理標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)技術(shù)的數(shù)據(jù)源之一，現(xiàn)代造船工程計(jì)劃之中的一些基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)均來源生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

D、根據(jù)BDM三維模型表述的造船設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法的變化，把對于計(jì)劃造成深遠(yuǎn)的影響，要融合此技術(shù)建立造船小數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用，開發(fā)應(yīng)用全新的造船管理軟件，來越來越糟糕來提升造船工程計(jì)劃的編制手段、編制效率以及計(jì)劃綜合性均衡、實(shí)時(shí)監(jiān)控糾錯(cuò)能力。

E、大日程計(jì)劃描述了每個(gè)節(jié)點(diǎn)上關(guān)鍵工作項(xiàng)的計(jì)劃開始和計(jì)劃完成時(shí)間。大進(jìn)度的項(xiàng)目設(shè)置通常包括以下內(nèi)容：施工完成、分段創(chuàng)建、單向配色、單向安裝、船-艙配色、系泊試驗(yàn)、清掃。大排期的規(guī)劃原理類似于節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，尤其是當(dāng)用戶繼承了模板產(chǎn)品的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)模板產(chǎn)品的大排期手動(dòng)生成目標(biāo)產(chǎn)品的大排期。

F、有不同類型的線段，生產(chǎn)工藝也不同。因此，場景中的計(jì)劃項(xiàng)是不同的。在開始基本項(xiàng)目描述時(shí)，您需要為所有類型的段創(chuàng)建包含盡可能多的項(xiàng)。一般來說，分割過程中的過程都有嚴(yán)格的序列。當(dāng)計(jì)劃項(xiàng)目的進(jìn)度時(shí)，需要將項(xiàng)目的順序作為一個(gè)關(guān)鍵因素來考慮。在制定進(jìn)度時(shí)，有必要估計(jì)每個(gè)工作項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間，即完成一個(gè)項(xiàng)目需要多少個(gè)工作日。對于第一種船型的第一種船型，一般要求根據(jù)經(jīng)驗(yàn)豐富的規(guī)劃者的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)定每個(gè)工藝周期。在第一艘船的生產(chǎn)過程中，對計(jì)劃工期進(jìn)行快速調(diào)整，每個(gè)項(xiàng)目完成后輸出具體工期。這樣就可以參照第一艘船的實(shí)際建造周期編制后續(xù)船的船期。

G、在時(shí)間表確定后，您可以精簡每個(gè)單元的大時(shí)間表。小進(jìn)度表也可以稱為生產(chǎn)計(jì)劃，它對每個(gè)生產(chǎn)單元的工作具有間接的指導(dǎo)作用，其內(nèi)容是一個(gè)可以精確執(zhí)行的任務(wù)包。小進(jìn)度計(jì)劃的任務(wù)包一般從進(jìn)度計(jì)劃的項(xiàng)目變更而來，并描述了項(xiàng)目在完成進(jìn)度中各生產(chǎn)單元所執(zhí)行的具體工作。

4 結(jié)束語

從傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變，是中國建設(shè)世界最大造船強(qiáng)國目標(biāo)的重要戰(zhàn)略選擇。改變傳統(tǒng)造船模式，建立現(xiàn)代造船模式，我們需要監(jiān)督和完善理論為領(lǐng)袖，并使用成組技術(shù)原理指導(dǎo)船舶建造這艘船的整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間分離的殼。是集市場、設(shè)計(jì)、制造、監(jiān)理于一體的新型一體化建設(shè)模式?，F(xiàn)代造船模式是一種簡單的系統(tǒng)工程，包括造船工藝系統(tǒng)、造船設(shè)計(jì)模式、造船工程管理模式和造船托盤管理模式。船舶企業(yè)業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略高度要求企業(yè)進(jìn)行精確的組織協(xié)調(diào)，這就是現(xiàn)代化船舶建造模式實(shí)施的適當(dāng)前提。