王加軍 徐健
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對于軟土地基來說,其特點主要體現在以下幾個方面。首先,變形量較大。由于軟土地基的含水較為豐富,并且水分不容易流出,這就會導致軟土體很容易發生形變。其次,壓縮時間相對較長。在進行軟土穩定壓縮的時候,往往需要較長的時間,主要是由于土體內部的空間相對較大,但是單個顆粒之間的縫隙卻很小,其內部的水分很難在縫隙之間進行流動,這也就直接導致了其整體透水性相對較差,在不同荷載的作用之下,想要在短時間之內使土體內的飽和水分盡快排出還是存在一定困難的。最后,側向變形程度相對較大。與一般土質相比較,軟土地基的側向變形水平要大很多,主要還是與軟土地基特殊的結構有直接關系,在相同的條件之下,與一般土體相比較,豎向變形往往更加不容易對其進行控制。對于道路橋梁施工來說,軟土地基的施工是其中非常重要的一部分,并且軟土地基對公路橋梁的整體質量會產生很大的影響,容易出現道路滑坡的情況,如果施工技術使用不當,會直接導致地基的整體施工質量受到嚴重的影響。
掌握軟土地基施工技術要點是提高公路橋梁施工質量的重要基礎,對軟土地基進行處理,其要點主要體現為:選擇軟土地基施工技術時,要充分結合公路橋梁施工現場的實際情況,制定合理的施工方案。例如,要明確公路橋梁施工現場的高程、植被覆蓋情況、巖層分布及發育情況,同時要掌握施工區域的水文和氣候條件,針對施工現場的綜合情況制定施工方案,保證軟土地基處理效果。軟土地基施工的難點主要體現為:(1)地基滑動現象。在施工期間,若施加給軟土地基的壓力超過了軟土地基能承受的最大壓力,會導致軟土地基出現土層滑動現象。(2)軟土地基變形現象。對軟土地基進行處理時,可能導致周圍既有建筑出現失衡現象,軟土地基隨之發生變形。
加載換填技術是道路橋梁軟土地基施工施工常運用的技術處理方式,這一技術的有效運用,不僅解決了施工企業因施工過程中拋填物過多所承擔工作量過大的問題,還減少了拋填物,保證了施工進度,發揮其對軟土地基的保護作用,減少和避免了不應有的安全隱患,保證了施工安全。具體程序是 :首先把一層薄紗鋪設在地基表面并進行壓實操作,然后上面再鋪設防水性能好的一層薄膜,形成一種封閉式的加載區域,通過壓實使換填物的壓實性不斷提升,促進軟土地基堅固、穩定性的提高。運用加載換填的施工方式,是通過加大壓力的手段來減少土體之間的孔隙,提高地基土壤的強度和硬度的。
對于施工地表土質特軟的區域常采用表層處理技術,這一技術的運用,對促進地表強度、規避地基局部變形、便于機械運作具有重要意義。常用的技術手段有 :表層排水、加添加劑、砂墊層法、運用敷設材料等,在表層處理中,對于含水量高、土質好的施工區域,常采用表層排水法來減少地基表層的水分,方便機械通行,值得注意的是,為了保證所開挖的溝槽發揮其應有的作用,應選用透水性好的沙礫或碎石進行回填。對于黏性土質的軟土層,通過運用添加劑來改善地基土質,便于施工順利進行,常采用的添加劑材料有生石灰、水泥、熟石灰等,通過這些添加材料的運用,使黏土產生團粒,減少土壤的含水量,促進土體的穩定。敷墊材料法適于地基土層分布不均、局部可能發生沉降的地段,而砂墊層法則適合土層較薄、排水通暢、沙礫較多、施工進度較緩的施工區域。總之,需根據實際情況,合理選擇表層處理技術。
公路橋梁軟土地基處理中,可以根據軟土地基的塑性指標選擇實施深層石灰攪拌樁技術。通常情況下,采用深層石灰攪拌樁技術進行公路橋梁軟土地基處理時,可將石灰用作固化劑。將石灰與軟土混合攪拌的過程中,會產生一定的化學反應,形成具有整體性、水穩定性和一定強度的增強體,和原土體構成復合地基,從而提高軟土地基的各項性能。
通道與涵洞是道路橋梁施工過程中的關鍵部位,通常情況下運用粉噴樁、砂樁、旋噴樁等來減少橋臺與路堤間的地基沉積差,并起到加強加固軟土地基的作用。如果遇到高路堤地段,由于軟土地基加固的技術要求高,工程造價高,這時為了節約人力、物力,降低成本投入,可以通過架設橋梁來取代樁技術。
在高速公路施工的過程中,通常會遇到軟土地基,在道路施工中的軟土是指一種透水性較差并且壓縮性高的黏土,其承載能力相對較小,在對軟土地基進行施工的時候,要先對軟土進行挖掘,在挖掘的過程中經常會出現軟土塌方的情況,如果是在建筑物周圍進行施工作業,很容易導致建筑物出現傾斜的情況。現階段,我國的道路工程行業發展速度在不斷加快,項目建設的數量也在不斷增加,如果軟土地基施工的質量沒有達到標準要求,會直接導致整個項目工程的建設質量受到影響,從而影響了施工企業的經濟效益。因此,為了有效的保證施工企業的經濟效益,以及道路橋梁的使用壽命,應該保證軟土的整體穩定性。綜上所述,以上內容就是對軟土地基施工技術在公路橋梁施工中的應用的論述。