煉油企業(yè)油輪滯期原因分析及對(duì)策研究

文/朱雅蘭 邢盛，中國(guó)石油化工股份有限公司洛陽分公司；洛陽三隆安裝檢修有限公司

1 引言

隨著地方煉廠的蓬勃發(fā)展，進(jìn)口原油配額不斷增加，碼頭接卸原油量逐年增加，受碼頭接卸效率、壞天氣、政治等因素的影響，煉油企業(yè)油輪滯期頻繁發(fā)生。滯期頻繁發(fā)生使得煉油企業(yè)承擔(dān)高額的滯期費(fèi)，增加生產(chǎn)成本，更有甚者，由于油輪滯期時(shí)間較長(zhǎng)，造成煉油企業(yè)原油接續(xù)不上，降低加工負(fù)荷。因此，煉油企業(yè)必須認(rèn)真分析油輪滯期產(chǎn)生的原因，加強(qiáng)油輪滯期管理，并采取有效措施避免或減少滯期的產(chǎn)生，有效規(guī)避油輪滯期風(fēng)險(xiǎn)。

要采取行之有效的措施，必須先全面系統(tǒng)的分析油輪滯期產(chǎn)生的原因。目前關(guān)于油輪滯期，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要集中在貿(mào)易合同中對(duì)滯期的責(zé)任劃分、法律規(guī)范等方面，而對(duì)滯期產(chǎn)生原因研究較少。本文將在對(duì)國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)油輪滯期產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出避免或減少滯期產(chǎn)生的措施，以供煉油企業(yè)參考使用。

2 煉油企業(yè)油輪滯期產(chǎn)生原因分析

通過對(duì)相關(guān)煉油企業(yè)在日照、黃島、天津、曹妃甸等港口產(chǎn)生發(fā)生的油輪滯期原因的跟蹤、調(diào)查以及征求聯(lián)化石化相關(guān)運(yùn)輸執(zhí)行和貿(mào)易執(zhí)行專家的意見，了解到產(chǎn)生滯期的主要原因，對(duì)滯期原因進(jìn)行歸類，主要有以下四類：油輪集中到港、壞天氣和潮汐、罐容緊張、港口問題和政府干預(yù)。

油輪集中到港造成的滯期可以分成三種，煉油企業(yè)自身原因造成的、代理公司造成的和海況原因造成的。煉油企業(yè)自身原因主要包括由于企業(yè)庫存控制較低，對(duì)油輪到港時(shí)間要求較為苛刻，或是因?yàn)槠髽I(yè)上報(bào)計(jì)劃不均衡。代理公司造成的滯期主要指為采購價(jià)低價(jià)格的原油或者選擇較低的租船成本，失去對(duì)油輪到貨點(diǎn)的話語權(quán)，被動(dòng)接受供貨商提供的到貨點(diǎn)，為降低運(yùn)輸成本，用大船運(yùn)輸多港口卸貨；油輪運(yùn)輸過程中船東航速較低，代理公司未及時(shí)要求船東提速造成油輪到貨點(diǎn)與計(jì)劃不一致等。海況原因主要是指洋流、海盜等造成油輪無法按計(jì)劃抵港，從而與其他按計(jì)劃到港的油輪同時(shí)到港。油輪均衡到港是最理想的，但由于油輪航行時(shí)間較長(zhǎng)，容易受到惡劣天氣、貨物拼裝、多崗卸貨等因素的影響，導(dǎo)致油輪到港時(shí)間不均衡，造成油輪集中到港，泊位接卸壓力增加，船舶滯期嚴(yán)重。

壞天氣主要包括臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴、大霧、大風(fēng)、兩頭潮等造成油輪無法按原計(jì)劃到港、靠泊、卸貨由于原油和大型油輪的危險(xiǎn)特性,海事局對(duì)油輪靠泊作業(yè)規(guī)定較為嚴(yán)格，大風(fēng)涌浪、大霧等因素會(huì)影響原油靠離泊。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，載重超過15萬噸級(jí)油輪允許靠泊作業(yè)的條件：風(fēng)力≤6級(jí)、能見度≥1Km、降水量≤50mm/日、順浪≤2m橫浪≤1.5m；同時(shí)要求雷暴時(shí)停止作業(yè)。

目前，國(guó)內(nèi)大型原油碼頭為了保證安全作業(yè)，只允許白天平潮條件下進(jìn)行靠離泊作業(yè)。受限于油輪靠泊的嚴(yán)格要求， 一般選取高潮緩流時(shí)段進(jìn)行靠泊。但根據(jù)國(guó)家潮汐表，部分工口白天只有1個(gè)高潮，如果油輪傍晚時(shí)或夜間達(dá)到錨地或者卸貨結(jié)束，必須等待此次白天再進(jìn)行靠離泊左右，船舶的輔助作業(yè)時(shí)間大幅增加。以日照港為例，日照港每年一季度、四季度有近三分之一的時(shí)間是兩頭潮，滿載的油輪無法靠泊，只能等兩頭潮結(jié)束，方可靠泊，滯期時(shí)間較長(zhǎng)。

罐容緊張包括港口罐容和中間站點(diǎn)的罐容緊張。碼頭油庫的罐容能力很大程度影響了泊位的通過能力和卸貨速度，罐容富余時(shí)可以雙線作業(yè)，大幅提高卸貨效率，但罐容緊張時(shí)只能單罐作業(yè)或者邊卸邊輸轉(zhuǎn)，卸貨效率較低。中間站點(diǎn)的罐容如果富余，可以及時(shí)將碼頭油庫的原油輸轉(zhuǎn)至中間站點(diǎn)，騰出罐容及時(shí)接卸到港原油。另外，原油輸轉(zhuǎn)過程中的異常中斷也會(huì)導(dǎo)致輸轉(zhuǎn)效率降低，導(dǎo)致罐容無法及時(shí)騰出，進(jìn)而產(chǎn)生滯期。比如冬季原油管道打孔盜油事件頻發(fā)，一旦出現(xiàn)需要管輸降量或者停輸來處理管線，造成輸轉(zhuǎn)量降低。

除了上述三種原因外，港口自身問題、政府干預(yù)等其他因素也會(huì)造成油輪滯期的產(chǎn)生。例如港口設(shè)備更換或者港口航道定時(shí)清除淤泥等也會(huì)造成船舶滯期。另外，港口泊位較少，卸貨能力不足也是造成船舶滯期的原因之一，煉油企業(yè)對(duì)港口資源的爭(zhēng)奪越來越激烈，港口卸貨能力不足的問題也逐步凸現(xiàn)出來。同時(shí)，政府干預(yù)也會(huì)造成油輪滯期，部分港口附件有軍港，軍港有時(shí)會(huì)開展軍事演習(xí)或者軍事管制，會(huì)產(chǎn)生一定的滯期，另外，海關(guān)檢驗(yàn)檢疫也會(huì)在造成一定的滯期。

3 減少滯期的措施

優(yōu)化船期計(jì)劃，減少集中到港。在同一個(gè)港口卸貨的企業(yè)可以聯(lián)合成立優(yōu)化小組，統(tǒng)籌各家企業(yè)的資源需求，合理安排到貨時(shí)間，減少集中到港。比如中石化旗下的煉油企業(yè)成立青島、日照等船期優(yōu)化小組，每月上報(bào)計(jì)劃前共同商議到貨時(shí)間，合作共贏，減少集中到港，從而避免或減少滯期的產(chǎn)生。

拼裝優(yōu)化，提高一港卸貨率。煉油企業(yè)在優(yōu)化油種選擇時(shí)，要適當(dāng)考慮卸港費(fèi)用和滯期費(fèi)用，綜合算賬，適當(dāng)放寬油種選擇，給代理公司創(chuàng)造條件，提高一港卸貨率，減少或避免多港卸貨，減少滯期。

加強(qiáng)與代理公司溝通，通過調(diào)整船速來調(diào)整到貨時(shí)間，實(shí)現(xiàn)油輪在白天抵港，避開兩頭潮期間到港。盡管貿(mào)易合同對(duì)船速有一定的要求，但煉油企業(yè)仍可通過代理公司與船東溝通，適當(dāng)提高航速使油輪提前到港，或讓船東適當(dāng)降低船速，晚到港。煉油企業(yè)在跟蹤船期時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)油輪到貨時(shí)間恰好趕在兩頭潮期間到港，可以核算加速費(fèi)和滯期費(fèi)孰高孰低，盡量避開兩頭潮期間到港，從而減少滯期的產(chǎn)生。

加強(qiáng)與港口的溝通，及時(shí)了解港口和政府干預(yù)信息，根據(jù)了解的信息，及時(shí)采取措施，盡可能減少滯期的發(fā)生。

4 結(jié)語

本文結(jié)合煉油企業(yè)自身特點(diǎn)和油輪滯期頻發(fā)的現(xiàn)狀，分析了煉油企業(yè)油輪滯期產(chǎn)生的主要原因，有針對(duì)性的提出了減少滯期的相關(guān)對(duì)策，取得了一定的成果，但缺乏大量有效數(shù)據(jù)支撐，未能對(duì)不同船型、不同航線等因素進(jìn)行分類評(píng)價(jià)，研究不盡完善，有待進(jìn)一步深入調(diào)查研究。