高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

肖永軍

遼河石油勘探局有限公司筑路工程分公司 遼寧盤錦 124010

1 高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

1.1 高墩施工的技術(shù)種類單一

施工技術(shù)并未有較大改進(jìn)，同時高墩施工的技術(shù)種類單一，當(dāng)前很多施工單位仍然主要以滑模施工技術(shù)為主。滑模施工為混凝土施工中施工效率、施工質(zhì)量都較好的施工方式，但是并不能利用于各種高速公路施工環(huán)境，因此還需要開發(fā)更多種類的高墩施工技術(shù)以此來適應(yīng)我國施工環(huán)境的多樣性。

1.2 高墩施工技術(shù)水平不足

我國高速公路建設(shè)在幾年之內(nèi)得到了高速的發(fā)展，盡管高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展較快，由于起步較晚的原因，在施工技術(shù)的根本上仍然與發(fā)達(dá)國家有很大差距。施工單位對高速公路的高墩施工技術(shù)并沒有完全吃透，掌握應(yīng)用程度均不夠充分，因而導(dǎo)致在實際的高速公路施工過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題[1]。

1.3 高墩的維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位

在高速公路修建完成之后，在日后的養(yǎng)護(hù)工作中，針對高墩的維護(hù)和保養(yǎng)工作沒跟上，相關(guān)部門在此方面的管理意識薄弱，沒有較強的責(zé)任意識，以至于高速公路的壽命縮短，穩(wěn)定性下降。

2 高墩工程施工中的具體特點

隨著我國高速工程建設(shè)里程的不斷增加以及道路橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，目前在西部山區(qū)等惡劣的施工環(huán)境中進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)時，由于其地形特點增加了工程的施工難度，而且許多特殊地區(qū)對高速公路的線型有著特殊的要求，所以出現(xiàn)較多的高墩橋梁來滿足當(dāng)?shù)氐匦我约暗刭|(zhì)等條件的要求。高墩橋梁施工本身具有較大的施工難度和較高的技術(shù)含量，加之高墩橋梁所建區(qū)域通常為地形較為復(fù)雜、交通運輸不便的地區(qū)，而且高墩橋梁的墩身尺寸較大，具有較大的施工工程量，施工工期還有限制，更是加大了高墩橋梁的施工難度，總結(jié)其施工特點為以下幾點：一是由于高墩柱施工工程量較大，所以通常具有較長的施工周期；二是由于高墩柱的施工難度較大，加之墩身高度、直徑、體積較大，所以需要較大的施工模板和施工機(jī)械等設(shè)備、材料和器具的投入，而且需要較大的人力投入，大大增加了施工成本；三是高墩柱通常修建于水中或者在地形較為復(fù)雜的山區(qū)中，所以對高墩柱進(jìn)行定位控制的難度較大；四是對高墩施工中接縫的處理具有較高的要求；五是由于高墩柱的高度較高，高墩施工的大部分時間屬于高空作業(yè)類型，具有較大的施工安全風(fēng)險[2]。

3 高速公路橋梁施工中高墩施工質(zhì)量控制

3.1 墩身質(zhì)量控制

（1）氣孔及其解決方案。在高墩技術(shù)應(yīng)用的時候，氣孔是非常常見的一種墩身病害，造成這種病害的原因非常多，主要在于沒有合理的使用正當(dāng)方式或者混凝土水灰比不合理，分析水灰比可以發(fā)現(xiàn)，如果混凝土當(dāng)中的水量比較多或者水灰比例比較大，很容易讓混凝土的坍落度增加而造成氣孔等問題的出現(xiàn)，可以通過以下方式進(jìn)行處理，依照工程的具體要求，控制混凝土的水灰比，讓混凝土的坍落度降低，在使用的過程中，通過黏度較小的脫膜劑進(jìn)行脫模操作，如果間距比較大或者震動的時間比較長，也會造成氣孔等問題的出現(xiàn)，所以需要讓震動的間距和時間適當(dāng)縮小，避免氣孔等問題的出現(xiàn)。

（2）蜂窩及其解決方案。出現(xiàn)蜂窩的原因在于沒有合理的進(jìn)行建造，如果砂漿沒填滿到粗集料之間時，蜂窩就會出現(xiàn)，與此同時還需要重視混凝土的配合比。在配合的時候，如果砂漿量不足，也會造成這種病害的出現(xiàn)，施工人員可以通過以下技術(shù)來避免出現(xiàn)蜂窩，讓路橋工程的施工質(zhì)量提高，依照施工的具體要求，對混凝土配比的合理性進(jìn)行嚴(yán)格控制，讓混凝土的質(zhì)量提高，防止出現(xiàn)蜂窩病害。模板拼裝的時候，需要對兩塊模板的間距進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使之處于規(guī)定的要求之內(nèi)，防止出現(xiàn)蜂窩等病害，通過專人振搗的模式進(jìn)行振搗，讓蜂窩病害出現(xiàn)的概率降低，讓混凝土工程施工質(zhì)量提高。

3.2 模板及混凝土工程質(zhì)量控制

（1）跑模與脹模。跑模主要指的是在結(jié)構(gòu)物當(dāng)中出現(xiàn)側(cè)面傾斜等情況或者底部下垂，這就說明已經(jīng)出現(xiàn)了跑模病害，造成這種病害出現(xiàn)的原因主要是因為側(cè)壓力不足或者是模板之間的高程間距過小，需要在固定的過程中通過12到16毫米的螺栓進(jìn)行固定，并且控制側(cè)壓力處于60厘米到150厘米左右，這樣可以將這種病害徹底鏟除。脹模指的主要是由于平面和局部模板偏離而造成模板鼓出情況，這就說明已經(jīng)發(fā)生了模板病害，出現(xiàn)這種病害主要和水平支撐力度不足等息息相關(guān)，所以，可以在模板的外側(cè)進(jìn)行外支撐的設(shè)置固定模板，這樣可以有效解決這種病害[3]。

（2）漏漿與移位漏漿。主要指的是水泥漿從模板接縫處出現(xiàn)滲漏等問題，造成混凝土出現(xiàn)麻面等情況，這種病害主要是因為模板接縫處出現(xiàn)松動或者支撐不牢等情況而導(dǎo)致的，通過薄橡膠片或跑模片讓縫隙縮小，或者通過U型卡來扣緊拼接模板，這樣就可以有效解決這種問題，其次是移位，移位主要指的是構(gòu)件的預(yù)埋件以及預(yù)留孔沒有合理的進(jìn)行設(shè)置，出現(xiàn)這種病害，主要是由于鋼筋連接不牢或者沒有仔細(xì)審查圖紙而造成的，所以需要與實際情況相結(jié)合，進(jìn)一步的審查圖紙，通過焊接或者綁扎等方式對鋼筋進(jìn)行固定。這也是對這種進(jìn)行病害進(jìn)行處理的有效方式

4 結(jié)語

高速公路橋梁高墩施工具有周期長、投入量大和測量時間長等特點，因此給施工工作的開展帶來了一定的難度。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格控制測量放樣、滑模施工、鋼筋工程、模板構(gòu)建和混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，確保滿足施工規(guī)范要求，以提升施工質(zhì)量的同時，加快施工進(jìn)度。