鐵路既有線頂進橋涵施工論述

張瑞

中鐵十局第八工程公司 天津 300380

隨著城市人口出行要求的增加，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)得到了快速發(fā)展。鐵路的有序、安全運行需要既有線頂技術(shù)對橋涵施工的支持。在實際施工過程中，為了保證頂進橋涵中各項設(shè)施穩(wěn)步運行，需要做好施工前的準備，并且要合理選擇施工技術(shù)，才能確保鐵路橫跨建設(shè)工程的順利開展。

1 施工前的準備工作

由于橋涵工程運用的施工技術(shù)對施工環(huán)境有特殊要求，需要在工程前做好周密的準備工作。首先，要對施工地點周邊的地形地貌、水文地質(zhì)、交通網(wǎng)絡(luò)以及周邊的建筑物進行調(diào)查和測量[1]。其次，要依據(jù)調(diào)查的信息和數(shù)據(jù)進行頂進方案的設(shè)計和施工組織計劃安排，在設(shè)計過程中要結(jié)合所用設(shè)備的實際能力情況。最后，在一切準備工作完成之后可以降水和開工。

2 施工中技術(shù)操作

2.1 工作坑施工

在頂進橋涵施工中，既有線頂技術(shù)的實施需要強有力的支撐，因此要先挖掘工作坑，為接下來的支撐工作做準備。首先，要清理工作坑附近的障礙物，并設(shè)置臨時排水設(shè)施。其次，工作坑的挖掘要考慮工程整體項目規(guī)劃，進行有重點、科學(xué)的工程推進，使各項施工任務(wù)之間可以相互協(xié)調(diào)促進[2]。工作坑的尺寸要全面考慮箱身及后背大小、工作凈空以及標準高度，選擇科學(xué)的施工方案和與之匹配的技術(shù)。再次，為了滿足模板支撐的需要，需保留一定的間隔，例如箱身底板前、箱的兩側(cè)、后背與箱身之間。最后，模板支撐需要相對平整緊實的坑底，且要依據(jù)基底預(yù)制橋涵節(jié)的負荷量計算與之匹配的承載力。如果基底的承載力不足需要加固措施進行保護。此外，在橋涵設(shè)計中還要定位工作坑并復(fù)測線樁和標準水準點，進行適當?shù)谋Ｗo。

2.2 操作鋼筋

首先，鋼筋要選擇有出場質(zhì)檢證明的材料，并對鋼筋的質(zhì)量進行抽樣檢查，未通過的不能使用，驗收之后還要對鋼筋是否合格進行標注。其次，為了節(jié)約材料并未其他工序做準備，要對鋼筋進行一系列處理，包括冷拉、剪切、彎曲、綁扎、調(diào)直、除銹、焊接等。在對鋼筋進行焊接時要對縱向接頭采取閃光對焊，并雙面進行電弧焊。焊縫長度要根據(jù)實際焊接的面而定，單面焊一般要大于10d，雙面焊一般大于5d。在焊接過程中要保證接頭滿足驗收要求。最后，要進行鋼筋的綁扎工作。在每個四周兩行鋼筋交叉點進行牢固綁扎，中間交叉部位可以采取相隔交錯扎法，對雙向主筋的鋼筋網(wǎng)要將全部鋼筋相交點綁扎，使鋼筋在受力時不會發(fā)生移動。

2.3 模板工程

模板安裝是一件非常重要且具有一定危險性的工作，操作的工作人員要做好作業(yè)前的安全防護工作，戴好安全帽，更換硬底鞋和有跟鞋。為了確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，有足夠的負重能力和抗測壓性，要使構(gòu)件的形狀、尺寸以及相互位置精準匹配。模板之間的連接處不要漏漿，模板與混凝土之間要進行隔離劑隔離。如果是木模板要在濕潤的前提下才能進行混凝土澆筑，在澆水的過程中不要使模板內(nèi)部積水。

2.4 預(yù)制框架

框架涵預(yù)制工藝流程為：測量放線→綁扎底板鋼筋→關(guān)底板外模-澆筑底板砼-綁扎邊墻及頂板鋼筋-關(guān)內(nèi)膜及邊模-澆筑邊墻及頂板混凝土-拆模養(yǎng)護-做防水層。框架預(yù)制外模采用組合鋼膜，整個框架直面和封膜端型采用拼裝模板或大塊木板，內(nèi)側(cè)的四個傾斜轉(zhuǎn)角和端頭模采用自制定型角膜，施工前要做好內(nèi)膜分塊布置，以保證外觀質(zhì)量。框架砼一般分二次澆注施工，第一次澆至底板倒角以上10公分，當砼強度達到50%時，在綁扎鋼筋，立模澆注邊墻及頂板混凝土，施工縫采用臺階接縫處理，澆注底板混凝土?xí)r，在放置頂鎬處預(yù)埋鋼板，保證頂進時底板均勻受力，在框架前段設(shè)置5%-10%的船頭坡，以便頂進時將高出框架底的土體壓實，增加承載力。預(yù)制時要按照頂進方向，在工作滑床板上設(shè)置導(dǎo)向墩和高程控制點，保證框架預(yù)制中心線與工作坑滑板中線和橋涵中線一致。

2.5 后期維護

混凝土澆筑功成之后的12小時之內(nèi)要進行濕麻布或草簾掩護，保證混凝土處在濕潤狀態(tài)。灑水工作一般根據(jù)工作而定，常溫狀態(tài)下要多于7日夜，隨著溫度升高增加灑水工作日夜次數(shù)[3]。

3 鐵路既有線頂橋涵施工注意事項

3.1 框架頂進標準作業(yè)

在坑底板上進行框架頂進時要以軸線為基準，一旦出現(xiàn)前端吃土情況，要加快速度將土挖出，在工程安排上制定三班倒形式，使箱身一直處于頂進狀態(tài)。如果迫不得已要暫停頂進工作，需要間隔頂動箱身，減輕其受到的阻力。

3.2 規(guī)范頂進交接工作

在頂進交接過程中，要仔細檢查千斤頂、頂鐵、油泵液壓系統(tǒng)、后背、頂柱設(shè)備狀態(tài)是否正常，再按照箱身處于的高程和方向進行后續(xù)的頂進工作。在頂進交接班過程中相關(guān)人員要做好記錄，并保持溝通，為后續(xù)工作提供參照，使箱身處于正常頂進過程。

3.3 保證過往車輛安全通行

為了保證頂進作業(yè)質(zhì)量，要在列車經(jīng)過時段停止作業(yè)，保證車輛安全通過。施工作業(yè)的過程中如果有軌道車和其他輕型非機動車輛的需要要提前報備，并需要設(shè)置安全警示標志，保證線路上車輛安全通過，防止有人誤入到作業(yè)區(qū)域給經(jīng)濟造成損失，甚至給人員的生命安全帶來嚴重威脅。在鐵路既有線臨近施工要經(jīng)過有關(guān)鐵路有關(guān)部門審批，簽訂安全協(xié)議，按現(xiàn)場施工要求進行臨近施工和封鎖要點施工審批。頂進橋涵過程中，為了保證既有線鐵路安全通行，需要提前進行施工編制以及選擇科學(xué)合理的技術(shù)保障措施和安全施工方案，保證在出現(xiàn)緊急狀況時能夠及時處理，取得封閉慢行審批之后才能夠進行施工作業(yè)安排。施工中如果需要跨過既有鐵路進行作業(yè)需要提前與鐵路部門取得聯(lián)系采取暫時平交道口的安排，作業(yè)經(jīng)過鐵路部門批準之后才能進行平交道口使用。為了保證鄰近鐵路安全經(jīng)過，在鋼軌、軌枕、木材、道岔、道碴、鋼材等材料卸車之后要保證整齊穩(wěn)固堆放。在卸車過程中如果有遺留在線路上的路料要及時進行清理，避免侵占既有鐵路造成安全事故。

4 結(jié)語

綜上所述，在鐵路橋涵進行頂進作業(yè)時要妥善安排和實施每個工序，保證施工人員和過往行車安全。在施工作業(yè)中要與鐵路部門提前溝通需要配合的事項，并且做好頂進交接工作安排，在施工路段要做好防護措施。