公路橋梁施工中預應力技術(shù)探討

李進

山西省公路局運城分局 山西運城 044000

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁工程越來越多。在公路橋梁工程中，通過預應力技術(shù)的運用，可以在很大程度上提升公路橋梁的穩(wěn)定性。預應力混凝土具有抗裂性和高強度特點，通過預應力技術(shù)運用，可以對公路橋梁工程的社會效益的提升具有積極作用。

1 預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的重要性

預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的應用情況在現(xiàn)價段來說即使這樣的技術(shù)在實際的公路橋梁施工領(lǐng)域中所應用的時間不長但是它的應用范圍卻是十分的廣泛并且還在不斷的呈現(xiàn)著快速增長的趨勢。對于預應力技術(shù)來說現(xiàn)在所應用的地方一般都是公路橋梁施工中的主體部分，但是現(xiàn)在隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展預應力技術(shù)在現(xiàn)階段也逐漸的被應用在公路橋梁的邊坡錨固之中。這樣的一個發(fā)展不但對公路橋梁施工時候的經(jīng)濟成本進行有效的降低同時對施工原材料的使用量上也在很大程度上減少，而且在有效的減少了公路橋梁中主拉應力的同時也增加了抗滑抗?jié)B以及抗裂方面的綜合能力。預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的應用最主要的還是對其自身的重量有效的減少并且對它的可負載重量也間接的進行了增加，所以預應力技術(shù)有效的應用在公路橋梁的施工中是十分具有必要性的[1]。

2 應用要點分析

2.1 混凝土振搗作業(yè)

對于路橋施工而言，混凝土部分是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在預應力施工期間應嚴格遵循混凝土施工標準開展振搗作業(yè)。期間振搗棒應始終維持垂直作業(yè)狀態(tài)，應注意振搗棒插入速度不要太慢，而拔出時則不要太快。振搗作業(yè)期間注意觀察振搗效果，為防止出現(xiàn)氣泡可考慮二次振搗。此外應針對振搗施工作業(yè)做好相應的應急預案，防止施工期間因意外因素影響導致振搗間斷。

2.2 加固作業(yè)

為鞏固路橋載荷性能，施工過程中應采取必要的加固處理措施。加固作業(yè)一般以優(yōu)化構(gòu)件結(jié)構(gòu)以及構(gòu)件補強為基礎(chǔ)，只有保證加固作業(yè)質(zhì)量，才能從根本上確保路橋項目應用的穩(wěn)定性與安全性。補強構(gòu)件與優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能均可有效提高路橋項目的承載力，延長工程使用壽命。應注意的是，補強構(gòu)件固然可以改善橋梁承載力，但施工過程中可能導致結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)內(nèi)應力，這對橋梁穩(wěn)固性產(chǎn)生了一定的負面影響。所以在路橋項目加固施工環(huán)節(jié)，施工人員一般會通過卸載結(jié)構(gòu)的方式對工程主體進行加固，具體原理是將橋梁施工項目中構(gòu)件初始應變來實現(xiàn)穩(wěn)固效果，即對橋梁主體施加一定的預應力，作用于混凝土體上并促使受壓部位出現(xiàn)拉應變效應，提高載荷并優(yōu)化工程主體受力體系[2]。

2.3 受彎構(gòu)件中應用

受彎構(gòu)件是路橋項目施工中應用比較廣泛的一種構(gòu)件，其材質(zhì)通常以碳纖維為主，強度較高、操作簡單而且便于運載。從力學載荷處理方面來看，碳纖維受彎構(gòu)件優(yōu)勢極為突出，能夠充分解決混凝土載荷設(shè)計需求。但是碳纖維用量過大難以避免地引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部應力問題，如果混凝土的初始應力高于碳纖維，那么路橋構(gòu)件結(jié)構(gòu)就會受損，碳纖維也難以充分發(fā)揮出應有的性能優(yōu)勢。故在加固受彎構(gòu)件的施工過程中，構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)壓應變以及拉應變，受彎矩與剪力的影響，混凝土受壓區(qū)承受載荷較大，最大受壓部位抗壓強度效應促使土體內(nèi)鋼筋屈服強度得到進一步增強，工程整體穩(wěn)固性、安全性以及可靠性隨之提升。

2.4 預制箱梁施工應用

路橋施工過程中應對預應力施工各環(huán)節(jié)和各道工序予以嚴格控制，尤其是箱梁結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，對路橋工程項目整體質(zhì)量有重要影響。應確保該環(huán)節(jié)預應力施工水平，混凝土澆筑作業(yè)應持續(xù)進行，中途不可停工。施工過程中按照施工工藝和相關(guān)規(guī)范進行振搗，避免出現(xiàn)漏振、過振等問題，提高箱梁施工水平和外觀質(zhì)量。完成箱梁混凝土模塊的澆筑作業(yè)后，等待混凝土收漿并覆蓋保護物，定期灑水養(yǎng)護。后期拆模時注意不可野蠻拆除，而是盡量以勻速動作緩慢進行，不可重擊踩踏。壓漿過程中所用水泥顆粒必須要細，凝結(jié)成塊者一律棄用。出漿口部位應過篩，防止無法順利進入孔道。此外還應加入膨脹劑，確保壓漿過程中管道內(nèi)部密實度。完成壓漿工序后注意測定水泥漿強度達到預定值后方可移梁，水泥漿符合設(shè)計強度數(shù)值后方可出臺座[3]。

3 預應力施工應用中存在的問題及改進措施

3.1 預應力鋼筋預留的管道堵塞壓力過大

在公路工程施工中，對于預應力鋼筋堵管問題的出現(xiàn)，主要是因為施工人員在施工中沒有安裝施工工序進行導致的，所以在施工中需要對施工人員進行嚴格控制，對操作步驟進行規(guī)范，從而更好的做好公路橋梁施工工作。另外在預應力鋼筋施工中，需要做好管道內(nèi)部定位工作，防治在施工中出現(xiàn)彎折情況。

3.2 處理后張結(jié)構(gòu)的張拉控制問題

在公路橋梁預應力技術(shù)應用中，如果張拉力控制不嚴，就會使得公路橋梁施工受到影響。在對張拉力控制上，需要嚴格按照國家相關(guān)規(guī)范標準進行，對伸長值偏差控制在6%之內(nèi)，需要相關(guān)操作人員進行嚴格控制。另外需要對操作人員進行專業(yè)的培訓，從而更好的提升操作人員的專業(yè)技能，從而更好的保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

3.3 合理選用預應力鋼絞線

在公路橋梁預應力技術(shù)應用中，需要選用合理的預應力鋼絞線。在現(xiàn)階段，在預應力鋼材方面選用上，會使用低松弛鋼絞線、預應力鋼筋等。在預應力鋼絞線選擇上，需要對鋼絞線延伸率和具體規(guī)格進行考慮，從而讓鋼絞線和公路橋梁的施工建設(shè)標準相符合。

4 結(jié)語

通過將預應力技術(shù)廣泛應用于現(xiàn)代公路橋梁施工，公路橋梁的施工質(zhì)量和性能得到了很大提高。預應力技術(shù)提高我國公路橋梁建設(shè)水平。因此，建筑和研究人員需要注意研究和使用預應力技術(shù)來捕捉中國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。