探究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的挑戰(zhàn)與對策研究

常川云

昆明地鐵運(yùn)營有限公司 云南昆明 650000

1 城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)

城市軌道的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營可以有很多定義，可以根據(jù)運(yùn)營的總里程、線路數(shù)量和客流進(jìn)行劃分。這些劃分標(biāo)準(zhǔn)能夠反映城市鐵路網(wǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)，不同城市之間的考慮也不盡相同。考慮綜合考慮，具體的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行特點(diǎn)可以概括為以下三點(diǎn)：（1）城市軌道建設(shè)的不斷發(fā)展，與航跡線的建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，逐步成為一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，連接城市覆蓋的主要區(qū)域，形成區(qū)域覆蓋。（2）城市軌道的場地設(shè)置應(yīng)具有出行方便、可達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)。在城市中心或擁擠的地方，應(yīng)該有可能在1公里內(nèi)有一個站點(diǎn)。（3）公共交通一直是城市居民出行的選擇之一。城市鐵路網(wǎng)運(yùn)行后，軌道交通逐漸進(jìn)入人們的生活，成為出行的主要選擇，為城市交通的安全提供了重要保障[1]。未來城市軌道交通運(yùn)行的客流標(biāo)準(zhǔn)在城市交通中不低于30%，在城市中心地區(qū)不低于50%。

2 城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營面臨的挑戰(zhàn)

2.1 居民需求的大幅度提升

居民需求的大幅增長給軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來了巨大的壓力。軌道交通是城市交通的主干線，是世界公認(rèn)的低能耗、環(huán)保設(shè)施，能有效提高居民出行效率。人們出行前更傾向于選擇軌道交通，但隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，居民對軌道交通的守時性和安全性要求逐漸提高，這給軌道交通的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但同時，居民對網(wǎng)絡(luò)的需求也越來越大。它也增加了軌道交通的運(yùn)輸量，為城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營帶來了新的機(jī)遇。

2.2 運(yùn)營向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型

網(wǎng)絡(luò)化帶來的挑戰(zhàn)交通管理系統(tǒng)如下：（1）由于網(wǎng)絡(luò)流量，實(shí)現(xiàn)管理的范圍擴(kuò)大，路線是逐步發(fā)展的中心城市周圍，使管理者不斷的挑戰(zhàn)；（2）網(wǎng)絡(luò)操作的操作效率的專業(yè)分工。以前的經(jīng)營模式主要是通過專業(yè)化分工來實(shí)現(xiàn)的。簡而言之，有必要從維護(hù)和維護(hù)兩個方面實(shí)施施工方法。由于該方法適用于軌道交通的初期發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中會產(chǎn)生一定的問題。

2.3 新增的員工隊伍為知識技能傳承

首先，企業(yè)的快速發(fā)展必然會引進(jìn)更多的員工，為團(tuán)隊的成長注入新的血液。但新員工帶來的主要問題是缺乏工作經(jīng)驗技能，這也是管理上的一大挑戰(zhàn)[2]。其次，建設(shè)線路的不斷發(fā)展對管理者提出了更高的要求。管理者需要具備更全面的管理知識和能力，以及豐富的管理經(jīng)驗。這也是城市鐵路管理者所面臨的挑戰(zhàn)。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的對策

3.1 創(chuàng)新軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的機(jī)制體制

首先，為服務(wù)廣大人民群眾，區(qū)域運(yùn)營中心將加強(qiáng)對車輛維修和故障處理的管理，分擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的壓力，為人們出行提供便利，滿足人們出行需求。最后，創(chuàng)新軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制體系還應(yīng)完善維護(hù)體系。及時解決軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況，合理配置人力資源，建立專業(yè)能力。具有較強(qiáng)綜合素質(zhì)的團(tuán)隊將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維技術(shù)的精準(zhǔn)化。

3.2 做好實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基礎(chǔ)工作

我想讓城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行得更好。首先，必需有一套完備的規(guī)章制度，這有助于使工作淪為一種規(guī)則，不但可團(tuán)體工作過程，所以可反映制度的有效性。第二，管理部門必需大力采取措施改良工作。人的素質(zhì)。科技進(jìn)步的步伐十分慢，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行亦于不斷進(jìn)步。這方面所需的工作人員數(shù)目亦于減少。不過，盡管全新成員的數(shù)量減少了員工的數(shù)量，不過大部分全新員工沒經(jīng)驗，面臨網(wǎng)絡(luò)化營運(yùn)的發(fā)展，未來需多種類型的員工。

3.3 籌劃網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力的提升

要提高運(yùn)力，首先要自城市發(fā)展程度對于客流展開綜合預(yù)測。依據(jù)城市發(fā)展程度，計算未來網(wǎng)絡(luò)化營運(yùn)的客流需求與客流。二是準(zhǔn)備交通規(guī)劃與運(yùn)營組織創(chuàng)意工作。依據(jù)公司具體情況，大力創(chuàng)意經(jīng)營組織，準(zhǔn)備運(yùn)輸規(guī)劃工作，越來越糟糕地展開智能化經(jīng)營；最終，提早推進(jìn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)，于客流計算與運(yùn)輸規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，推進(jìn)設(shè)備改建，以此符合未來網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)車輛的需要，定時對于設(shè)備展開檢修，提升設(shè)備設(shè)施運(yùn)行能力，保證設(shè)備安全性監(jiān)管行駛。

3.4 加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的風(fēng)險控制

在當(dāng)前城市鐵路網(wǎng)運(yùn)營中，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全性和風(fēng)險控制是首要問題。為了穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)化營運(yùn)的安全性風(fēng)險，我們可自下列幾個方面展開控制：第一，建立徹底遮蔽、完善完備的安全性風(fēng)險體系，其中管理體系不但包含流量管理，也包含營運(yùn)。對于各種工況展開提早計算，并且把預(yù)測結(jié)論展開反饋，精確地確保了智能化城市軌道交通運(yùn)行的安全性。第二，建立健全包含可評估性在內(nèi)的安全性運(yùn)行體系[3]。如果營運(yùn)之中發(fā)生風(fēng)險時，城市軌道相關(guān)人員應(yīng)對于風(fēng)險類型做出精確判斷，展開定量分析，并且提交精確合理的處理方案。安全性風(fēng)險控制方案的制定精確地提升了城市軌道交通運(yùn)營的安全性與管理水平。

總之，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化營運(yùn)對于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。作為應(yīng)付軌道交通的發(fā)展需要，有關(guān)工作人員必需改變傳統(tǒng)的單線營運(yùn)理念，展開軌道交通營運(yùn)監(jiān)管的創(chuàng)意。于城市軌道交通之中減少信息技術(shù)等方面，改版交通利用系統(tǒng)。不過，軌道交通面對著許多挑戰(zhàn)。相關(guān)部門應(yīng)實(shí)行創(chuàng)意軌道交通的機(jī)制，強(qiáng)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)的管理基礎(chǔ)，依據(jù)公司具體情況規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力，解決目前的網(wǎng)絡(luò)問題。運(yùn)營模式適用的問題增進(jìn)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)的發(fā)展，便于了人們出行。