船體建造過程中精度控制要點研究

葛華

中船澄西船舶修造有限公司 江蘇江陰 214433

在船體施工過程中，積極采用船體施工精度控制技術，確保船體尺寸的有效控制，即船體尺寸誤差應在允許范圍內。特別是船體的承載能力和速度都符合施工前的具體設計要求，以保證船體的質量。在船體精度控制過程中，可以有效地減少船體的維修次數，大大降低能耗，并可在造船過程中降低造船周期。因此，在船舶制造中積極加強船體的精度控制是十分重要的。

1 船體精度控制的重要意義

船體在建造過程中，具有建造周期長、施工工序多、變形條件復雜、累積誤差大的特點。在船體建造過程中，如果不能有效地控制船體的精度，船體的主要尺寸和線性度處于相對復雜的控制狀態。船體完工后，主要尺寸變化很大[1]。當船體線偏差較大時，會影響船體的速度。由此可見，提高船體的精度控制是非常重要的。通過對船體精度的控制，保證了船體的主要尺寸和線性度在允許范圍內，保證了船體的速度滿足要求，為船體的安全航行提供了保障。船體精度控制還可以提高船廠的定位效率，大大縮短船體的施工時間；船體精度控制確保接頭間隙在允許范圍內，保證船體施工質量。

2 船體建造過程中精度控制要點

2.1 船體胎架精度控制要點分析

輪胎架作為輪胎架的重要組成部分，在實際設計工作中應對其精度結構進行全面的審查和分析。為了貫徹船體施工質量管理標準，輪胎骨架設備結構的工藝參數是非常重要的。目前，主要應用是分段研究和現場拼接。只有從根本上提高分段結構的拼接效果，才能在一定程度上提高整體船體設計效果。在使用輪胎架完成分段裝配結構和連接機構的同時，設計者還必須控制結構本身的精度，以保證整個船體結構的穩定性。在精度管理中，輪胎架的精度以毫米為單位進行測量，尤其是弓結構。只有通過對設計尺寸和直線平整度的測量和分析，才能有效地提高整體關節結構的剛度參數，保證輪胎車架四角的平衡，減少水平面的誤差和變形，提高整體精度管理水平。消除設計問題。值得一提的是，在大多數設計結構中，還需要對變形問題進行控制，并采用抗變形控制方法，為船體輪胎骨架進度控制點的全面實施提供保障。

2.2 船體合基準線精度控制要點分析

組合基線（也稱為參考指南）在整個船體設計項目中起著關鍵作用。只有保證組合基線的精度水平，才能保證后續工作的整體開展，才能在一定程度上提高船體的精度。在造船技術方面，整個船體結構的應用價值直接取決于基線的控制水平和裝配效果。因此，在每一個裝配過程中，都需要對零件、段結構和總截面結構進行靈活的調試，以保證設計結構和設計理念的完善，滿足實際需要，為后續的全面發展打下堅實的基礎。此外，在修改切削工藝裕度參數和具體結構的過程中，應綜合考慮控制方法，以保證傳遞精度控制系統的技術結構和精度滿足實際需要。只有保證船體生產滿足標定參數的要求，施工圖滿足具體設計要求，水平參數和彎曲參數才能滿足要求。設計標準可以真正提高其實際效果，減少建筑工人裝配過程中的誤差，從根本上提高成本管理的價值，在一定程度上減少人力資本和物質資本。

2.3 預裝配過程中的精度控制要點

船體裝配是將合格的船體部件組合成部件、部件和部件直到整個造船過程的過程[2]。

（1）拼焊板列的尺寸精度控制。①預制板組裝完成后。鋼板在拼接前在寬度方向進行預加工，滿足要求，在長度方向留有余量。板焊入板列后，將線材切割至端部。因此，板料的長度方向受制件焊接過程變形的影響，在預修邊過程中進行補償。板寬方向的尺寸應畫在十字線或檢查線上。它被送到了拼圖站。根據板與板之間檢測線的距離，可以將鋼板逐一定位焊接在一起。②控制拼裝板時的尺寸和形狀。在面板的前面板周圍已經準備好了檢測線和拼接線。為了控制尺寸和形狀，在拼接時必須仔細檢查各種定位線。

（2）“T”型梁的尺寸精度控制?！癟”形梁板與腹板焊接過程中的變形是由于T形梁長度的縮短和腹板平面的撓度。因此，焊接完成后，可以通過預修獲得“T”梁的長度和端部形狀，焊接過程中必須控制由縱向收縮變形引起的撓度。

2.4 分段結構裝焊精度控制要點

船體曲面的制造精度關系到零件的加工精度與零件的焊接精度。越來越關鍵的是，段的形變與結構的難易程度和工藝因素有關。所以，于分段過程之中有適當控制分段結構的差異、結構制造誤差、焊縫間隙、坡口、焊縫尺寸、焊條件、材料的物理性能及焊接程序。（1）胎托精度。輪胎的制造精度框架重要是借以保證輪胎坐標系的中心線，肋骨，板縫，骨架線與一些定位檢查線，等等，借以填補“系統”錯誤，輪胎的抗添加幀，與肋骨，接縫線，線模板最高點有關的剖面線，等應考量所牽涉的準確的變形量。（2）分段鋪板與劃線精度。鋪設與劃線是尺寸精度掌控所必須的。測量或是估算膨脹形變，并且把其退出分段板柱拉線之中，不但減少了尺寸段的短、寬誤少，也減少了節段體誤少。（3）組件加裝于分段精度之上。組件的安裝誤差必需符合技術要求。對于加裝精度的控制要求下述：接頭處構件的位置與尺寸應符合船舶平臺（碼頭）的裝配要求。組件的第一與最終端相對分段的底面的垂直度應滿足要求。絕不時隔構件的安裝應注意板的兩端和理論線對齊的要求。加裝縱向構件與縱向構件的縱向構件時，兩端的肋應和適當的檢測線對于齊（例如加裝構件之上的肋）。線）、肋骨、大梁等。外緣縱向構件的理論線應當作導向檢測線。（4）之內底板的精度（若外底板無關）展開鋪裝。于鋪裝過程之中控制精度，掌控底板的中心線與準分段中心。線對于魏，底端縫（或是外筋線）和匹配的端針（或是筋線）對于魏，段形變的系統誤差應改由形變賠償。（5）分段焊接精度掌控。對甲板與定制焊接，最先焊絕不會對于其他焊縫導致剛性限制的焊縫。板坯焊的規則與焊接程序是：先焊焊縫，接著焊插頭于最終。板厚絕不少于3毫米。焊薄板時，要確保鋼板是斜的，焊縫間隙大，導向焊距大，以此增加焊形變。于觀測焊過程的前提之下，應盡可能使用手動焊，工藝焊應使用長焊接。越來越低的焊接速度，防止燒穿。比較短的焊縫必需使用分步焊、跳焊、交變焊等方式焊，并且透過“壓馬”、“壓鐵”或是四周剛度特定來掌控薄板焊形變[3]。

2.5 船體加放補償量精度控制要點分析

補償量是于過程之中添加與放入的過程量。補償過程的目的是分析焊接過程對于工件與零件導致的膨脹。于船體光學控制技術之中，補償量是其中最為關鍵的部分。借以達準確掌控的目的，有適當充分利用補償量來取代余量。所以，于補償額的增減過程之中，補償額必需合適。實在，沖擊船體精度掌控成敗的因素重要視乎補償量與否適當。（1）于某些碼頭，基準定位段與環接頭端必需準確。（2）分段之后的船舶與碼頭之內船舶的端部必需依據參照導向段展開標定，并且對于分段的前端展開標定，對于分段的后端展開補償。不過，坩堝的分段前端是一個腳，后端是一個補償量。對劃分與縱向研究，縱向骨端應相同。（3）對船端半立體曲面的船端展開補償，于對于筏體之下頜骨的補償之中，通常附加值作為7mm。于節前、節后，應加一端，補償量5mm。假如線條的曲率絕不小，需依據實際加工的確切要求展開添加，添加值為30mm。（4）貨艙側段，右腳全部為上舌口，下舌口必需加放，加放補償量作為7mm。（5）散貨船貨艙面積側“D”、“P”段，補償金額只為一端，作為7mm，另一端皆為正。（6）上頂罐段，外板下板應加關節補償量，裝卸標準作為7mm。（7）下罐段的補償量，外板口沒問題，內孔需減少到7mm。（8）貨艙區域艦橋部分，賠償金額減少7mm。（9）賠償金額減少到貨艙上方平臺。通常裝卸標準作為7mm。（十）于船舶貨艙之內，應該局限附加限額。余額應加于船舷之上。構建標準為10mm。（11）補償量加于貨艙隔間下方部分，加放量作為7mm，重要分散于下口，左右兩邊恰當。

2.6 船體精度控制統計要點分析

在建立完整的精度控制機制的同時，要對生產效率進行控制和集成，確?；仞佇畔⒌耐暾?，于一定程度之上符合工藝變更的要求，確保精度目標的完整性與數據處置的有效性。融合統計技術控制精度，維持總體設計參數的穩定性，亦為后續工作的全面實施獲取了確保。只把統計技術和確切應用系統相互融合，便能作為后續工作的系統改進升級奠定扎實的基礎。

總之，船體施工精度控制對船體質量、速度和經濟效益起著重要作用。因此，在船體建造過程中，有必要加強精密控制管理，為船體的安全航行提供保障，從而有效地促進和諧社會的構建。