航空維修成本控制研究
——以成都航空有限公司為例

文/張蕾，成都時代星源航空技術(shù)有限公司

隨著科學技術(shù)的提高，世界民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛機現(xiàn)在已經(jīng)成為了人們出行的一種重要方式。但對于航空企業(yè)的經(jīng)營者們來說，民用航空市場競爭非常大，在現(xiàn)實運營中到處充滿了風險，時刻面臨著殘酷的成本壓力。航空公司的維修服務(wù)需求逐步上升，在維修周期，維修間隔等傳統(tǒng)服務(wù)要素之外，開始逐漸重視機隊整體服務(wù)水平、新技術(shù)、新產(chǎn)品的使用以及其他新的服務(wù)質(zhì)量要求，維修能力的競爭將成為未來MRO競爭的核心與關(guān)鍵。在長期運營過程中，航空公司維修成本的管理和控制,關(guān)系到航空公司生存和發(fā)展。

1 航空維修成本分析

1.1 直接維修成本

直接維修成本包括針對機身、發(fā)動機和部件維修所需的人力成本和材料成本。根據(jù)直接維修成本(Direct Maintenance Cost,DMC)的定義，航空公司直接維修成本包括航線維修、發(fā)動機維修、部件修理和飛機大修等。

航線維修就是人力成本要素，也是航空公司最低級別和基礎(chǔ)性維修活動，個工作內(nèi)容主要有檢查和補加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。在一次完整的飛行保障過程中，航空公司要進行多項維修，包括航前檢修、短停（過站）檢修、航后檢修和例行周檢。在這些航線維修過程中，要對飛行設(shè)備數(shù)據(jù)和安全狀況進行全面檢查，及時排除可能的任何故障或偏差。

維修人力成本是航空公司總成本重要組成部分。航空維修是一個十分復雜繁瑣的活動，需要大量維修人員協(xié)同配合、緊密合作才能順利完成，每家航空公司都建立專門維修部，擁有上千員工來完成維修業(yè)務(wù)。眾所周知，航空維修專業(yè)性強，牽扯眾多學術(shù)研究領(lǐng)域，才能夠勝任飛機維修工作。因此，航空公司都要維持一支數(shù)量龐大的維修隊伍，并投入資金讓員工參加業(yè)務(wù)培訓，才能完成飛機維修任務(wù)。

發(fā)動機維修是航空維修的最重要部分，約占整個維修費用40%左右。發(fā)動機是飛機的最重要動力設(shè)備，需要十分精密的保障。[2]由于發(fā)動機生產(chǎn)和維修技術(shù)要求高，屬于航空維修的高端領(lǐng)域，維修利潤也非常高，主要有外國航空公司壟斷。發(fā)動機零部件都有一定使用壽命，到了年限后就要定期更換。

部件修理就是針對飛機各系統(tǒng)和部件以及飛機區(qū)域的維修項目，以保證飛機各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，并確保在特定飛機區(qū)域內(nèi)的導線、管路、機械操作機構(gòu)和結(jié)構(gòu)無損傷。在飛機實際運行過程中，航空公司要購買航材、工具及相關(guān)設(shè)備，會產(chǎn)生很多費用。航空設(shè)備部件包括航材消耗件、普通器材和庫存件費用。

飛機大修是航空公司維修能力的最高標準和最高資質(zhì)的體現(xiàn)，往往會耗費大量工時和維修人力，維修成本非常高。要想對飛機進行大修，需要組建各方面的人才隊伍，包括機械、電子、電氣、飛機結(jié)構(gòu)、航材等各領(lǐng)域的人才，建立起協(xié)同配合的維修體系，才能完成飛機大修任務(wù)。通常來說飛機大修的平均周期為4年。

1.2 間接維修成本

間接維修成本主要包括和行政管理、工程系統(tǒng)管理、質(zhì)量控制等相關(guān)的管理成本，以及包括和工具、設(shè)備和廠房相關(guān)的成本。[3]同時，間接維修成本屬于隱含和間接的不能反映在上述成本中，例如不合理的維修生產(chǎn)計劃，延長飛機停場維修時間，導致飛機利用率降低而造成的機會成本;還有人為差錯因素帶來的損失成本等等，這些方面己開始被很多航空企業(yè)作為維修成本因素予以控制。

完善維修計劃能最大程度發(fā)揮出員工的特長，形成最大的工作合力，進而提高航空公司的維修效率，間接降低了維修成本。如果，沒有完善的維修計劃，就會造成誤工、漏工、窩工等現(xiàn)象，甚至形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的不正常人才氛圍。近幾年來，我國航空維修高級人才流失現(xiàn)象嚴重，多流向國外獨資或合資企業(yè)，除了較高的工資待遇外，良好的人才選拔機制也是重要因素。

延長飛機停場維修時間。按照飛行安全標準要求，飛機在停場過程中都要接受停場維修，來檢驗飛行設(shè)備的安全和排查隱患。停場維修都有一套固定程序，并且飛機停場時間也可以預知，在效率高效的航空維修過程中，就會極大縮短停場時間，為飛機運轉(zhuǎn)提供可靠保障。在飛行維修按小時計算的前提下，通過高效的停場檢修，就能給航空公司帶來很大的經(jīng)濟效益。延長維修時間成本占到22%的影響。

2 成都航空有限公司維修成本的控制對策

成都航空有限公司作為一家中型地方航空公司雖然有著高效的成本管理，多年持續(xù)盈利的經(jīng)驗但在面對風險，抵抗危機的能力依舊較弱。面對著國內(nèi)外航空公司的競爭，高鐵等交通運輸?shù)陌l(fā)展，不斷上升的運營成本的壓力下，仍顯的相當弱小，隨時有可能被淹沒。因此，成都航空有限公司管理層一直在不斷思考如何有效的降低成本，提高利潤率，建立自身的競爭優(yōu)勢。

2.1 提高航空公司的維修效率

成都航空有限公司完善了重復性、多發(fā)性故障和重大疑難故障的管理流程,做好對重復性故障、多發(fā)性故障的實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和推動相關(guān)故障的解決。按時發(fā)布月度航前運行統(tǒng)計分析以及換季工作預防性措施效果分析的報告，為維修運行保障質(zhì)量監(jiān)控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。持續(xù)做好超限問題分析，落實各類超限分析報告要求，跟蹤維修方案執(zhí)行效果，促使機隊運行保持在良好狀態(tài)。

制定了季節(jié)性工作管理程序，及時調(diào)整優(yōu)化維修方案和維修運行保障質(zhì)量監(jiān)控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。提高工作標準，包括油液滲漏二次檢查、北方航線的重點檢查、缺陷跟蹤，嚴格執(zhí)行航前航后加強檢查單、放行程序，嚴格落實冬季冰雪條件下的放行標準，順利完成極寒天氣、夏季高溫下的維修任務(wù)。

通過對老齡飛機的系統(tǒng)評估與動態(tài)監(jiān)控，摸索飛機“老齡化”特點，如每月定期監(jiān)控、總結(jié)老齡飛機的故障、缺陷特點、多發(fā)性與重復性故障、飛機運行等情況。對典型的老齡故障模式，如腐蝕、裂紋、管路、線路、鋼索、封嚴、緊固件松動等，以及使用困難報告進行統(tǒng)計、分析。

2.2 建立高效維修隊伍，降低維修人力成本

成都航空有限公司實行扁平化管理，精簡維修機構(gòu)和人員隊伍，提高技術(shù)工人的人員比例，精簡維修管理層，建立起一支精干高效的維修人員隊伍。[31]同時，成都航空有限公司也精簡維修程序，將維修職責和安全義務(wù)下放到“維修班組”身上，給予很大的維修自主權(quán)，就簡化了很多維修程序，大大提高了公司的維修效率。

建立高效人員培訓系統(tǒng)。成都航空有限公司在培訓過程中，明確把“減少飛機故障發(fā)生、提高故障發(fā)生后的處置能力”作為航班正常管理的指導方針，制定較為完善的航班保障預案。通過編制并落實故障處理檢查單要求，利用飛機的健康管理系統(tǒng)，推行專業(yè)主管技術(shù)負責制，抓好工程師的專業(yè)技能培訓，利用微信平臺創(chuàng)建緊急排故群做到信息的及時發(fā)布和經(jīng)驗的及時總結(jié)，進一步推動排故的準確性和效率，減少因機械原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。

2.3 精打細算，創(chuàng)立科學合理的維修成本控制體系

在維修實踐過程中，成都航空有限公司建立維修成本指標考核體系，實行嚴格的成本核算體系，對每項指標都數(shù)字化，從飛機采購、航線設(shè)置和零部件管理都建立測算指標，嚴格控制公司的維修成本。成都航空有限公司大力推行統(tǒng)一維修，對維修零部件也統(tǒng)一采購，大大降低零部件采購成本。

成都航空有限公司研究精益化管理的精髓，結(jié)合飛機維修的工作特點，提出適合飛機維修特點的精益化管理推行辦法。通過精益生產(chǎn)體系的建設(shè)，靈活運用精益生產(chǎn)體系中的各種工具來發(fā)現(xiàn)維修過程中出現(xiàn)的以及潛在的各種問題的根源，并達到減少甚至消除這些根源的目的，將精益生產(chǎn)的理念滲透到維修過程的每一處細節(jié)。

2.4 提高信息化水平，降低運營成本

以往，由于缺乏高效率的溝通，信息共享不足，特別是工程技術(shù)部門和生產(chǎn)控制部門以及保障支援部門之間的信息溝通、航材管理和生產(chǎn)計劃不協(xié)調(diào)，存在停工待料或者推遲工期等問題；部門間信息接口標準不統(tǒng)一，上游信息不能被下游部門重用，存在較繁重的人工操作，缺乏先進、實用的IT工具支持，導致維修項目控制方式落后，特別是在改版、過渡檢管理方面，依賴人工越來越難以有效管理，極大增加了成都航空有限公司成本。

因此，成都航空有限公司提高信息化水平，充分利用可靠性分析數(shù)據(jù)對航班運行提供支持，對運行中產(chǎn)生的使用困難報告進行全面深入分析，定期發(fā)布針對航班運行不正常事件的分析報告，如航前運行分析、雨季/冬季典型故障分布特點，對可控因素提出建議糾正措施。同時，采取措施對機械故障導致的航班延誤進行控制，通過編制并落實航前航后各類加強檢查單對可控的故障和缺陷做到早檢查、早發(fā)現(xiàn)和早處理，加強各單位協(xié)作、提高工作效率，確保首班正常率。

成都航空有限公司通過信息化建設(shè)大大降低了企業(yè)成本，企業(yè)成本的降低，其實質(zhì)是通過提高信息資源開發(fā)利用效率和擴大信息資源開發(fā)利用范圍，使企業(yè)能以低信息成本實現(xiàn)共享管理成本，并隨著管理規(guī)模的擴大形成規(guī)模管理效應、以及實現(xiàn)人力資源的節(jié)約，從而改變了企業(yè)的競爭方式，給企業(yè)提供了新的贏利空間。