成都市綠色物流發展對策

文/彭慧敏，眉山市洪雅縣財政局

1 綠色物流概念及發展必要性

1.1 綠色物流概念

我國 2001 年出版的《物流術語》（GB/T 18354—2001）對“綠色物流”的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。[1]我國的物流發展起源于1978，已經走過了三十多年的歷程，在發展過程中，經歷了有計劃經濟向市場經濟的過渡。隨著改革開放不斷的深入，物流產業也在不斷的發展。在全球經濟一體化的進程不斷加快以及高科技新技術迅猛發展的形勢下，以綠色物流做為代表的新經濟形式逐步發展成一種嶄新的商務模式，并且推動經濟的增長。

綠色物流是旨在利用先進的技術對相關的物流作業環節進行改進，使其對環境的污染程度降低，資源的利用率得以提升為需求和供給雙方的主體服務，最大限度的克服空間和時間上的阻礙，為客戶提供綠色化的商品和服務以滿足其要求并且環保化的作業過程。

1.2 發展綠色物流的必要性

綠色物流從環境的角度對物流體系進行改進，形成了一個與環境、資源和社會共生型物流管理系統，它強調了全局和長遠利益，強調了全方位對環境、資源和社會的關注，體現了企業的綠色色彩，是一種全新的物流形態。發展綠色物流的必要性表現在以下幾個方面： 第一，綠色物流是適應世界社會經濟發展潮流，是全球經濟一體化和可持續發展的需要。凈化地球、保護大自然是世界各國和人民義不容辭的責任，而引起環境污染、資源受破壞和社會安全等問題的生產活動涉及到人類生產經營和社會消費等多個方面。作為生產和消費的中介物流， 其對地理環境、資源破壞和社會安全等方面的影響是非常大的。

綠色物流是物流業不斷發展壯大和最大限度地降低經營成本的根本保障。[2]物流作為現代新興行業，有賴于社會化大生產的擴大和專業 分工的需要。物流要發展一定要與綠色生產、綠色營銷和綠色消費等緊密 聯系起來，人類的經濟活動絕不能因為物流而過分地消耗資源、破壞環境。因此，綠色物流是物流業發展的必然選擇。[3]產品從投入到產出，制造加工的時間僅占 10%左右，而幾乎90%的時間花費在儲運、裝卸、分裝等物流 過程中，因此物流的專業化無疑為降低成本奠定了基礎。但傳統的物流方式基本還是采用高投入大物流，低投入小物流的運作模式，大大提高了產品的經營成本。綠色物流強調的是低投入大物流的方式，比一般物流節約和降低了成本，更重視綠色化和由此帶來的節能高效少污染的特征，對生產經營成本的節約是無可估量的。

2 成都地區綠色物流發展的問題

綠色物流發展的目標與一般物流發展的目標是一致的。一般物流活動主要是能夠通過實現貨物的增值服務，能夠滿足客戶的需求，擴大市場占有率。[4]而綠色物流的發展則更多是為了保證在追求經濟利益最大化以外，還追求資源節約，環境得到有效保護等等。因此，綠色物流是一種既具有經濟屬性由具有社會屬性的經濟活動。

2.1 企業的綠色物流觀念不強

雖然當前成都地區的經濟得到高度的發展，但是仍然存在很多得企業，沒有確定出綠色物流得管理理念，這些企業片面追求局部效應和短期利益，從而造成成都地區的環境受到污染。習近平總書記呼吁，任何時候都不能以損害環境作為代價去發展經濟，中國在全面建設富強民主文明和諧的社會主義國家過程中，既要金山銀山，更要綠水青山。

2.2 鐵路運輸亟待發展綠色物流

在現代物流概念中，鐵路運輸在現代綜合物流中發揮著十分重要的戰略地位，因為鐵路不僅是國際海陸之間通道的一個重要樞紐，同時也是河運、公路、航空與管道等等一些運輸方式的交匯的地方，是物流一體化中的重要組成部分。發展綠色物流，鐵路運輸應該是重中之重。成都地區分布著眾多交通樞紐，交通樞紐在運輸、儲存保管、裝卸、流通加工、配貨、送貨等方面，這些都會對環境產生不好的影響，因此發展綠色物流是21世紀發展綠色物流的必然趨勢。

2.3 企業采取綠色包裝

綠色包裝要求的是提供包裝服務的物流企業要能夠對包裝進行改造，比如要使用環保材料，要能夠提升包裝材料的利用率。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。如果包裝費用占據5%，那么也將是十分大的一筆開銷，而且最為重要的就是包裝能夠對環境產生巨大的影響。當前，成都地區雖然在經濟上取得了巨大的成績，但是企業之間存在嚴重的發展不平衡問題，甚至還存在一些企業是沒有能力繼續投入足夠的資金發展綠色包裝，這些因素制約了綠色物流的發展。

2.4 國內外大型綠色物流業的競爭

由于國內物流業的迅速發展，如德邦物流、順豐速運和佳吉快運這些大型物流企業都是強有力的競爭對手。面對日益激烈的競爭，他們需要提高自身的競爭力、提升服務質量，其重點在于要重視電子商務經濟發展方向，滿足客戶的消費需求，提高物流服務產品技術的創新，確保多種業務的不斷開發。但成都物流業傳統商業業務本身就是起步比較晚，各種快遞業務的興起也比較晚，商業業務規定繁瑣，不能及時更新服務方式和服務數額。所以，成都地區物流業要針對大型物流業的競爭實施積極有效的相應措施。

國際知名的綠色物流公司多為發達國家的公司，國際知名物流公司擁有的資源和實力是成都地區很多民營企業手中握有的資源所無法比擬的。成都地區物流業在國內物流業擁有一席之地，但與發達國家的物流業相比，還有一定的差距。成都地區綠色物流業的經營管理方式也許還處于發達國家物流公司管理的初步水平。國際知名物流企業會抓準國內巨大的市場潛力和廉價勞動力，在先進的信息系統和科學的管理體制下，成都地區物流業可能會處于劣勢。

3 成都地區綠色物流發展的政策建議

3.1 宏觀政策引導和支持，促進區域綠色物流體系建設

成都一體化政策的能源結構效應最為明顯，這表明清潔能源的進駐在一定程度上緩解了碳減排工作的壓力，也表明政府在能源結構優化上的努力終有成效，如打造了成都地區可再生能源示范區。成都地區應當充分利用當地的科技、人才和政策等資源的優勢，加大對節能減排技術的支持力度。在產業上，應當大力發展能耗小、能效高的產業，積極引導交通運輸業、建筑業這類能耗高、排放高的行業有序發展，淘汰不適應市場需求的落后產能。在對煤炭資源的利用上，成都地區應當在控量、提效和清潔利用方面下功夫。在能源上，應當降低煤炭這類效率低、污染高的能源的消耗量，提高非化石能源的消費比例。開發利用地熱能、風能、太陽能、生物質能等清潔能源，擴大清潔能源的利用規模，降低對化石能源的過度依賴，逐步構建多元化的能源結構。這是我國成都地區進一步挖掘減排潛力、降低碳強度的有效途徑。

物流業聯盟是企業之間相互信任、共擔風險、共享利益，在物流活動中達到1+1＞2的效果。現階段雖然有很多物流企業，但是綜合規模不大，物流網絡較分散。如果成都地區可以利用自身資源整合分散的中小企業，建立綠色物流業聯盟，將各地的客戶資源驚醒分類整合，同時實現共享資源與利益，為客戶提供從運輸到服務的門到門“一站式”綜合物流服務，這樣可以節省很多的物流資源。

3.2 成都區域物流集約型和可持續發展等

理順產業鏈條，避免重復性建設和惡性競爭，探索產業轉移協作新模式，完善產業轉移協作利益共享機制，使區域產業結構更適應市場需求的變化。同時采取調控治理、差別化治理、精準治理等手段應對大氣污染，以期更好地推進成都經濟圈的低碳經濟之路。從能源結構來看，雖然成都經濟圈能源結構對碳強度下降呈抑制作用，但效果相對不太明顯。成都經濟圈要充分利用自身的科技和人才優勢，不斷開發低碳節能技術，提高能源利用效率，加快能源結構轉變，促進碳強度水平的降低，走可持續發展之路。

構建以綠色GDP為核心的國民經濟核算體系，改變以GDP和財稅收入論英雄的現狀。在當前以GDP為核心的國民經濟核算體系下，各地區盲目發展粗放型經濟，必然使得在做大產值份額的同時增加碳排放，將有可能對全國碳強度的下降產生抑制作用。因此，應當推行關注經濟發展的質量和效率，注重生態環境保護的績效考核制度，這將在一定程度上加速碳強度目標的實現。