地鐵車站危險源的識別與控制

(1.山東職業學院 山東 濟南 250104；2.濟南市技師學院 山東 濟南 250100)

隨著城市化進程的逐步加速，城市軌道交通建設迎來了黃金時期。為做好城市軌道交通運營服務工作，確保運營安全是城市軌道交通運營的職業。建立城市軌道交通運營危險源查找、識別、分析、評價等體系，消除影響地鐵運營安全的各個危險源可能帶來的不安全因素，能夠為城市軌道交通運營安全提供有力保障[1]。地鐵車站作為人流聚集的地方，安全對其尤為重要，我們如何保證車站內運營安全，就需要我們對車站的危險源進行識別與控制，由此作為本文探討的內容。

一、危險源及分類[2]

可能造成人員傷害、職業病、財產損失、作業環境破壞或其組合的根本原因或狀態。一般分成兩類，第一類是指可能導致意外釋放的能量或危險物質；第二類是指導致能量或危險物質約束或限制措施破環或失效的各種因素。

危險源的實質是具有潛在危險的源點或部位，是爆發事故的源頭，是能量、危險物質集中的核心、危險源可能存在事故隱患，也可能不存在事故隱患。

危險源主要類別有物理性危險源、化學性危險源、生物性危險源、心理與生理性危險源、行為行危險源、其他危險源六個方面。

二、危險源識別

危險源識別：確認危險源存在并確認其特性的過程，實質就是找出組織中存在的人的不安全行為、物得不安全狀態、作業環境中存在的危險因素或管理上的缺陷[3]。

三、地鐵車站危險源識別的范圍

(1)地鐵車站內所有活動，包括行車、客運、設施設備維護、生產物資采購等與運營生產有關的各項活動。

(2)所有人員，包括員工、乘客、委外人員、勞務人員及其他進入車站范圍內的人員。

(3)地鐵車站內所有設施設備，例如閘機、屏蔽門、電扶梯、消防設備、步梯等。

(4)地鐵車站內的建筑物、構筑物，例如出入口、換乘通道等。

(5)地鐵車站涉及的存在危險性的材料。

(6)職業健康與安全相關的作業方法、規章制度等。

(7)環境，包括地鐵車站所處的自然及社會環境。

(8)其他需要識別的范圍。

四、地鐵車站危險源識別的方法與要求

(一)危險源識別的方法

從人、物、環境三個方面的原因進行識別：

(1)與員工交流與詢問。與車站現場人員交流討論、查閱相關文件資料，獲取危險源情況。

(2)現場觀察。到地鐵車站觀察各類設備設施與環境，找出存在的潛在危險因素，獲得資料。

(3)現代安全管理方法。采用安全檢查表、事故樹、事件樹、故障模式等現代安全管理工具分析地鐵車站的安全狀態，獲得車站危險源的相關資料。

(4)設備儀器檢查法。運用設備儀器，檢測地鐵車站中危險物質、設備設施的損壞情況等。

(二)車站危險源識別的要求

(1)三種狀態

常規狀態：車站日常活動及服務活動；

非常規狀態：在車站中可能發生的非正常情況，例如設備故障；

緊急狀態：車站內發生可能導致災難性后果的情況，例如火災、地震、爆炸等。

(2)三種時態：

過去：過去在車站活動中，或類似活動中發生過的事故；

現在：現在車站內正在從事的有危險性的活動；

將來：在一定將來可能還會在車站存在危險性的活動。

(3)四種類型

人的因素：在地鐵車站活動中，來自人員或人為因素的危害；

物的因素：即設備設施、機械等方面存在的危害因素；

環境因素：在策劃站作業環境中存在的危害因素；

管理因素：在車站運營中管理上存在的缺失導致的危害因素。

五、地鐵車站危險源的評價[4]

地鐵車站危險源的評價，一般采用生產作業條件危險性評價法，簡稱LEC法，是從發生事故的可能性、人員暴露于危險環境情況和事故后果嚴重程度進行評價，根據評分結果對照危險源分級表，對其進行分級，并提出一定的控制措施，從而進行可行性分析。

LEC法的計算方法為：

D=L*E*C

式中：D—事故后果嚴重度分數；

L—事故或事件發生的可能性；

E—暴露于潛在危險環境的頻率；

C—危險程度或事故發生后可能導致的后果。

L、E、C主要因素參照不同等級賦予的分數值(見表1)，進而根據公示得到D值，嚴重程度分數的分級范圍見表2.

表1 L/E/C不同等級對應的分數值

D(事故后果嚴重程度分數)的分級范圍：

表2 事故后果嚴重程度分數的分級表

根據地鐵車站真實情況，根據危險源識別的方法對車站危險源的進行識別得到車站危險源的清單，在根據LEC法對車站危險源進行風險評價，可以得到車站存在的危險源及風險等級，見表3(列舉部分危險源)。

表3 地鐵車站部分危險源風險評價表

六、地鐵車站危險源的控制

由危險源的識別與風險評價分析，進行危險源的控制，一般會采用的控制方法為：制定目標、指標、管理方案；制定管理程序；進行相關的培訓與教育；制定突發事件應急預案；加強車站現場監督與檢查等。

根據風險評價的結果、風險級別的不同以及成本效益的原則，地鐵車站會選擇適合的、充分的控制措施，并組織實施各項危險源的控制措施[3]，以表3中列舉的危險源的風險分析為例，再根據地鐵車站實際情況，列舉危險源的控制措施[5]，見表4。

表4 危險源控制措施列表

天氣環境/冬季結冰或積雪較多導致人員滑到摔傷1.車站提前做好壞天氣的準備;2.發現積雪、結冰立即進行處理,并廣播提醒乘客注意腳下;3.定期檢查車站掃雪除冰的使用工具;4.發現結冰情況及時安排人員處理。直梯/車站直升電梯故障困人1.運營前檢查電梯設備是否正常;2.行值定期監控CCTV查看其狀態;3.定期進行直梯困人的應急演練。建筑物(松動)/車站頂面、墻面等吊頂、掛件松動掉落砸人1.嚴格按照要求定期對其進行巡視,發現問題及時上報。

七、結語

通過對地鐵車站危險源識別，利用LEC法進行危險源的風險評價，列舉了車站內部分危險源及風險分析，再根據危險源控制措施的方法，提出了具有針對性的車站危險源控制措施，保證了地鐵車站運營的安全。