基于空間句法的靖安縣空間形態特征研究

(中南大學 湖南 長沙 410075)

一、引言

隨著中部崛起大開發戰略提出的“兩橫兩縱”，長江和隴海、京廣和京九成為主要發展區域。在這樣的大背景之下，中部許多城市開始借助于自身的區位優勢進行建設，在建設中快速施工和拆舊建新成為常態，這樣導致許多的城市問題產生，如：對城市歷史文化的忽視與破壞，建筑過分追求新穎，侵占基本農田現象的發生。在這種情況下，如何確保城市可以科學快速發展，借助于規劃的手段進行合理干預顯得尤為重要。由于部分設計人員過分依據經驗，缺乏科學性的分析，沒有認識到城市的自組織發展的規律，在總體規劃中就會違背城市的發展規律，阻礙城市發展。而立足于空間自組織理論的空間句法，它認為空間的改變對于人流會有影響，而人流的匯集將對功能的布局產生影響。所以空間句法又常常被用來預測城市的未來發展，評估中長期的規劃效果。本文就以空間句法作為分析手段對都昌縣04年的現狀進行分析并對04年的總體規劃及11年的總體規劃進行模擬分析并提出優化建議。(城市總體規劃的街道網絡與中心體系：以阜陽為例)

二、空間句法理論研究

1.空間句法是由英國倫敦大學建筑學院的比爾教授所提出的關于空間與社會的一系列理論及技術，其中的中心觀點為空間是社會經濟活動的一部分而不是其背景。[1]空間句法理論作為新的描繪建筑與城市空間的言語，它的基本思想是對空間進行尺度劃分和分割，分析它的復雜關系。簡略來說，空間句法就是“通過對局部空間以及其關系的理解，來進一步對整體空間進行定量分析。[2]空間句法所采用的分析變量。主要包括：

2.連接度Ci,計算公式為Ci=k,[3]k表示的為節點i相聯系的節點個數；

4.選擇度值，比較常用的是采用“標準化角度選擇度”來分析，其算法為log(Choice +1)/Log(Total depth+3)，主要表達的是一種流的空間分布，即該街道空間在特定分析的半徑之下被任意兩街道之間最短路徑所穿過的次數。

5.整合度，分為全局整合度及局部整合度，全局整合度表達的是整個城市的商業中心，[4]而局部整合度則可以避免邊界作用看出區域的次商業中心。整合度值越高的空間，其可達性也越高。

6.空間智能度為全局整合度與局部整合度之間的相關性。相關性越高，局部空間與整體空間關聯性就越強，局部空間越能夠反映整體空間的面貌。也就更加容易被人們感知理解。

三、研究對象概況

1.都昌縣位于江西省北部，隸屬九江市，北依武山，南瀕鄱陽湖，東連鄱陽縣，北鄰湖口、彭澤縣，西與星子縣—水相依，與南昌縣、新建縣和余干縣隔湖相望。都昌地處“五水匯一湖”要沖，居南昌、九江、景德鎮“金三角”中心地帶，南聯五水，北通長江。境內有 G56 杭瑞(九景)高速公路、S306 省道(景湖公路)和 S216 省道(都蔡公路)穿過，即將開工的九景衢鐵路、都九高速、都南高速交匯境內，交道便捷，具有較好的區位條件。

都昌縣城位于縣境南端，瀕臨鄱陽湖。在明代嘉靖年間始建城垣，崇禎年間擴大規模，清代幾經修葺。在建國前城區的范圍很小，主要是由東街、中街(建國后劃入西街)、西街、邵家街和學前、衙前等小巷所組成。建國后，城區擴大，城垣拆除，東西街全面拓寬，并新辟東風路、沿湖路，繞城環行，都昌縣城也逐漸由無序自由形式向有序過渡。

都昌縣則依托自身的良好區位條件，提出建設經濟發達、布局合理、環境優美的九江市域東部中心城市，山水園林城市。在新一輪的城市總體規劃中結合都昌縣城的地形地貌特征和城市布局的特點，確定都昌縣城城市總體形態結構為：“一心三軸五區”的山水環繞結構形態。“一心”是指城市的公共中心，由行政中心、文化中心、商貿中心、體育中心等構成。“三軸”是指萬里大道、東湖大道—都中路、小康大道——惠民路，作為城市二條東西向發展主軸和一條南北向發展主軸，將城市各個片區連為一體。“五區”是指形成老城區、城南新區、城東區、城西區、芙蓉山工業園區五大城市功能區。

2.數據來源與空間數據處理。本文的數據主要來源于都昌縣2004年現狀用地CAD底圖及2004年都昌縣的總體城市規劃CAD底圖以及2011年的總體規劃公示圖，根據空間句法軸線圖最長最少的直線繪制原則，對都昌縣2004年現狀用地、2004年都昌縣的總體城市規劃圖及2011年都昌縣城總體規劃圖進行軸線圖的繪制。完成軸線圖的繪制后，將其導入DepthMap進行空間句法的計算，并導出相應的分析數據及相關性散點圖。借助于定量化的分析手段對都昌縣的城市形態進行分析，對04年現狀情況及04年和11年的規劃結果進行比對研究。

圖1 2004年都昌縣現狀土地利用圖

圖2 2004年都昌縣規劃土地利用圖

圖3 2014年都昌縣規劃土地利用圖

四、空間形態特征分析

城市的空間形態是多方面影響之下的結果，既存在自然因素又存在社會政治因素的作用。“城市形態與用地研究中心”認為城市是一系列的基本空間元素所構成的，它們構成了不同圍合、開放及交通空間。[5]為了定量化去描繪這些基本元素及它們之間的關系，空間句法被應用于其中。i本文主要以整合度及選擇度來量化分析都昌縣的城市網絡結構，同時加入智能度，用來衡量局部的空間結構是否能有利于全局空間系統的建立。

根據空間句法各變量的分析以及都昌縣目前的土地利用現狀，對其進行分析如下：

圖4 2004年都昌縣現狀全局整合度圖

圖5 2004年都昌縣現狀局部整合度圖

圖6 2004年都昌縣現狀智能度圖

圖7 2004年都昌縣規劃全局整合度圖

圖8 2004年都昌縣規劃局部整合度圖

圖9 2004年都昌縣規劃智能度圖

由全局整合度圖可以得知，2004年現狀的整合度數值范圍為0.076～0.314，整體值偏低。觀察分析整合度的軸線分布特征，可以看出都昌縣現狀的整合度核心位于城市的西南部，整體呈現向東部和南部擴展的趨勢。結合土地利用現狀圖可以看出，整合度較高的道路南北向為西湖路、邵陽街及都鄂公路、東西向則為廣場路、東街以及沿湖路等路段。從局部整合度圖得知，2004年的局部整合度數值范圍為0.333～2.254，其中以萬里大道和東風大道的整合度值最高，為2.207和2.254。通過全局整合度圖與土地利用圖的疊加分析可以看出，西湖路與廣場北路及東街等高整合度值街道的十字交匯處為地區的商業中心，人流量較大，南部通往鄱陽湖邊的道路則整合度最低，可達性最低。而局部整合度的高值道路與土地利用圖中的商業大街相互吻合，表明萬里大道和東風大道為都昌縣的次一級的商業活力區域，與許多的中小縣城一樣，商業沿著主要的交通干道。從都昌縣的空間智能度圖可以看出：2004年都昌縣的智能度為0.343，呈低度相關性。這表明從局部的城市空間來看不能很好的理解整體的城市空間，局部的中心性無法較好的融入整體的結構，局部的經濟增長不能拉動整體空間的增長，無法帶來空間的社會化效應。總而言之，都昌縣縣城整體道路網不夠完善，城市形態簡單，整體的道路可達性都很低。隨著空間的不斷擴展，沿著萬里大道和中都路成為主要的發展軸線向東發展；而隨著文體中心建設在縣城西側磯山腳下，對縣城向西發展起到引導作用，都昌縣的城市空間形態也將進一步擴張。

圖10 2011年都昌縣規劃全局整合度圖

圖11 2011年都昌縣規劃局部整合度度圖

圖12 2011年都昌縣規劃選擇度圖

圖13 2011年都昌縣規劃智能度圖

在2004年及2011年的空間句法圖中可以看出，2004年規劃都昌縣的全局整合度值范圍在0.343～1.275，高整合度值的道路東西向為萬里大道、光明大道及東湖大道—都中大道，南北向為南山大道以及東山路，將全局整合度與土地利用圖相疊加，發現高整合度道路并沒有形成明顯的集成核，商業較少，與規劃所提出的“一心三軸五區” 有所差別，局部整合度圖則顯示高整合度道路為東西向的萬里大道，南北向則為發展大道和城西大道，發展大道和城西大道與萬里大道的交叉口主要布置為商業，可以體現城市的自組織規律，空間影響功能的布局。從2004年規劃的空間智能度圖來看，相比于現狀，規劃后的空間智能度相關性更高，為0.75，呈中度相關，人在局部的街道空間能很好的理解整體空間。2011年的全局整合度圖并沒有看出什么規律，但是觀察11年的選擇度圖時可以發現，半徑為1000M選擇度圖顯示出了明顯的兩個集成核，一個在老城區的北部，一個位于都昌縣城的東部。都昌縣城在這個時期開始由單中心結構向雙中心結構轉變。

五、優化建議

(一)強調空間集聚、結構開放，控制無序蔓延

發達地區的經驗表明，工業發展迅速的城鎮，城鎮等級結構正在弱化，城市規模效應的特征日趨明顯，城鎮化的表現形式更多的是農民跨過中心村、鎮直接向有一定規模和服務功能的市區和縣城集中。

都昌縣作為九江市半小時經濟圈內的重要城鎮，集全縣力量在城區北部建設工業園區，強調集約用地，突出規模效應，促進人口和經濟向中心城區集中。強調空間彈性生長，結構開放，根據風景資源、地理條件、空間發展方向等保留非建設用地空間，控制無序蔓延。

(二)強調空間資源協調分工、共建共享

實行空間資源的優化配置，功能的合理分配，強調公共設施、市政基礎設施、活動綠色空間的共建共享性。

(三)強調生態空間和特色空間的融合，改善空間環境

注重結合原有生態資源和特色空間，規劃設計公共活動空間和景觀，提升城區生活品質。

(四)外部拓展與內部優化協調推進

既強調新城的開發，承載新的城市功能，又注重老城區的優化更新，提升城市質量。