國際工程項目的商務(wù)風(fēng)險管理

文/時玉杰，中國核工業(yè)二三建設(shè)有限公司

1 進(jìn)入馬來西亞前風(fēng)險梳理

1.1 政治風(fēng)險

東道國政局不穩(wěn)定使我國施工企業(yè)遭遇巨大政治風(fēng)險。東道國政府有關(guān)外匯管制、進(jìn)口配額、進(jìn)口關(guān)稅、限制當(dāng)?shù)劂y行借款以及歧視性措施都對我國施工企業(yè)在海外的工程項目產(chǎn)生較大影響。如東道國政府外匯管制會影響海外項目產(chǎn)生的利潤正常匯回我國；進(jìn)口配額和進(jìn)口關(guān)稅影響了施工企業(yè)從東道國以外國家進(jìn)口工程物資、設(shè)備和施工機械的成本；東道國政府環(huán)境保護(hù)政策要求施工更加精細(xì)；對生產(chǎn)本地化的要求及歧視性政策限制施工企業(yè)海外項目的承攬等。

1.2 文化風(fēng)險

海外工程項目在具體實施過程中，可能會面臨不同制度、不同文化背景下的工程投標(biāo)、操作模式、項目管理目標(biāo)和管理手段、決策過程、溝通和控制方式等各方面的沖突和阻力。不同的人文環(huán)境，由于宗教信仰、社會習(xí)俗不同，會給施工帶來一定的影響和困難。馬來西亞是穆斯林國家，在整個項目部范圍內(nèi)禁止飲酒，曾經(jīng)發(fā)生過中國工人晚上喝酒后回到項目部，被保安發(fā)現(xiàn)后，立即開除項目部。同時員工帶進(jìn)項目部的酒水，如果發(fā)現(xiàn)將以走私行為處理。

1.3 匯率風(fēng)險

匯率風(fēng)險又稱外匯風(fēng)險，指由于外匯市場上匯率波動給企業(yè)帶來損失的一種可能性。匯率風(fēng)險由經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、交易風(fēng)險和折算風(fēng)險三部分組成。

由于匯率風(fēng)險難以有效的控制，項目部在簽訂合同時，堅持以強勢貨幣美金作為支付貨幣，沒有使用馬幣作為支付貨幣。從執(zhí)行過程中來看，美金在2016-2017年匯率上升，使用美金有效的抵御了匯率風(fēng)險。

在2015年簽署合同時，美金兌馬幣的匯率為4.25，在2017年6月時美金兌馬幣是4.40.匯率部分受益3.53%。

1.4 信用風(fēng)險

施工企業(yè)海外工程項目面臨的信用風(fēng)險主要表現(xiàn)在業(yè)主不能按合同要求支付工程款。

1.5 主要材料、設(shè)備漲價風(fēng)險

海外工程項目主要材料、設(shè)備漲價風(fēng)險很大。無論是從國內(nèi)組織物資、設(shè)備到海外，還是在當(dāng)?shù)夭少彛瑑r格的不確定因素很多，可能導(dǎo)致采購成本增加；由于馬來西亞市場較小，本國資源有限，大部分工程物項材料靠進(jìn)口，容易出現(xiàn)施工物資不足、質(zhì)量不合格或供應(yīng)不及時、設(shè)備延期或缺件，不配套等現(xiàn)象。如果對這一風(fēng)險未得到有效管控，將會嚴(yán)重影響項目效益和工程進(jìn)度。

1.6 施工風(fēng)險

是指項目施工過程中潛在的風(fēng)險因素，主要包括質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、成本風(fēng)險。（1）質(zhì)量風(fēng)險。主要是施工的效果達(dá)不到設(shè)計要求，導(dǎo)致工程不能通過驗收的風(fēng)險。另一方面，海外項目施工更加強調(diào)過程控制、過程確認(rèn)、過程簽證。（2）安全風(fēng)險。主要是現(xiàn)場安全管理、文明施工管理是否規(guī)范，安全預(yù)案、危險源點是否考慮全面、完善，安全文明的施工措施是否到位，給員工自身安全、財產(chǎn)等帶來的風(fēng)險。現(xiàn)場業(yè)主對安全事故有明確的要求，發(fā)生重大責(zé)任事故，將面臨清退出場的風(fēng)險。（3）進(jìn)度風(fēng)險。海外項目對工期延誤的罰款數(shù)目是很大的。此類風(fēng)險主要是工期的不合理安排和不可抗力的天氣原因、業(yè)主頻繁更換等等導(dǎo)致。（4）成本風(fēng)險。施工成本主要有人工費、材料費、機械費、管理費用等，如何進(jìn)行集約化、精益化成本管理，施工方案是否優(yōu)化，成本分析、過程控制好壞等都將是影響項目成本的重要因素。

2 一帶一路與馬中貿(mào)易

2.1 中馬關(guān)系

600年前“鄭和七下西洋，五次駐節(jié)馬六甲”為兩國友好交往歷史留下濃墨重彩的一筆。43年前，馬來西亞成為東盟成立后首先與中國建立外交關(guān)系的國家。隨著我國實施“走出去”戰(zhàn)略和2010年中國-東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成，中國和馬來西亞的雙邊經(jīng)貿(mào)往來、投資合作、工程承包等各領(lǐng)域合作不斷深入。在兩國政府的共同推動下，中馬雙方2011年簽署了“擴(kuò)大和深化雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易合作協(xié)定”，將中馬雙邊合作推向更高的發(fā)展水平。中馬兩國年貿(mào)易額已達(dá)到千億美元，馬來西亞是中國第六大貿(mào)易伙伴，僅次于美國、日本、韓國、德國和澳大利亞。馬來西亞連續(xù)8年成為中國在東盟的最大貿(mào)易伙伴，而中國自2009年以來已連續(xù)8年成為馬來西亞的最大貿(mào)易伙伴。

由中國主導(dǎo)成立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB，亞投行），大馬是57個創(chuàng)始成員國之一，銀行在“一帶一路”策略基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金方面能扮演重要角色。

近年來，馬中的經(jīng)濟(jì)關(guān)系深化不只處于國家階段，就連州屬及省市都有交流，最近馬六甲及中國廣東省簽署合作備忘錄就是一例。同時馬--中也強調(diào)人與人之間，特別是年輕人的聯(lián)系，中國廈門大學(xué)大馬分校應(yīng)運而生。

2.2 一帶一路

中國政府在2015年提出“一帶一路”倡議后，旨在通過大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重塑全球經(jīng)濟(jì)格局，馬來西亞政府積極響應(yīng)中國的倡議。

傳統(tǒng)上，全球經(jīng)貿(mào)活動集中在大西洋貿(mào)易軸心和太平洋貿(mào)易軸心這2個軸心上，但中國“一帶一路”成功開啟了亞歐非3個大陸的第三個全球貿(mào)易軸心，通過開通陸路與海路的經(jīng)貿(mào)路線，建構(gòu)全球最大經(jīng)濟(jì)圈和新國際經(jīng)貿(mào)秩序。

首相拿督斯里納吉曾發(fā)表演講，除了經(jīng)貿(mào)，馬中在歷史、文化、語言等方面皆關(guān)系密切，大馬會積極在各領(lǐng)域進(jìn)一步深化與中國的關(guān)系，并期望“一帶一路”策略能把馬中關(guān)系帶向更高峰。馬來西亞仍在努力成為一個高收入國家，從經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易領(lǐng)域來看，馬來西亞交通部長兼馬華總會長拿督斯里 廖中萊指出，“一帶一路”將為大馬在全球市場競爭中提供巨大優(yōu)勢，是激發(fā)馬來西亞潛力的強大經(jīng)濟(jì)引擎。

作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”上重要的節(jié)點國家，馬來西亞在中國提出一帶一路倡議后，率先響應(yīng)并積極參與，馬來西亞執(zhí)政黨之一的馬華工會，更率先成立了“馬華一帶一路中心”，并聯(lián)合多個全國性社團(tuán)商會，發(fā)表一帶一路宣言，舉辦一帶一路中國—馬來西亞工商界對話等活動。

在海外工程承包方面，中國目前是馬來西亞重大工程施工總承包的主要合作方，已承接超過300億美金的重大工程施工項目。

中馬兩國年貿(mào)易額已達(dá)到千億美元，馬來西亞政府計劃三年內(nèi)將雙方貿(mào)易額提升到1600億美金，因此未來馬中貿(mào)易極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>