摩拜和ofo：共享單車的商業模式現狀

文/呂明珠

概述

出現背景

在經濟不景氣和環保意識漸增的大背景下，傳統的經濟增長模式已經難以順應時代的要求。以消費主義和過度擁有為特征的傳統經濟增長模式之所以不可持續，是因為在物質基本需求得到滿足后，仍然通過生產和擁有過度的物質存量來刺激經濟增長，結果導致物質資源的大規模閑置。為應對這一問題，低消耗，高收益的共享經濟模式出現在人們的視野中，并變得火熱起來，滴滴打車和Airbnb 是其中的典型代表。與此同時，借用“共享”之名的共享單車也受到了各路資本的青睞，實現了對有樁單車的替代。

行業發展

共享單車的雛形是公共單車。公共單車起源于國外，隨后我國引入這種單車模式，并由政府進行管理。

后來隨著互聯網的快速發展，以摩拜和ofo 為代表的共享單車企業將智能鎖和物聯網技術應用于傳統單車上，實現了從有樁單車向無樁單車的轉變。

風險資金的大量涌入導致市場上出現眾多單車企業，巔峰時期可達20多家。然而在2017 年下半年，共享單車行業開始出現轉折，除摩拜和ofo 這兩個行業巨頭能通過持續融資來緩解經營壓力外，諸如悟空單車、酷騎單車和小藍單車等小型單車企業皆因經營困難而相繼倒閉。現存的單車企業也出現了押金難退等問題。共享單車，一直都在負重前行。

共享單車商業模式

共享經濟與分享經濟

共享單車雖有“共享”之名，但是否屬于真正的共享經濟還有待商榷。共享經濟、分享經濟最早起源于美國。許多人把“SharingEconomy”翻譯成共享經濟或分享經濟，認為二者沒有什么特別區別。其實，分享經濟和共享經濟是不同的兩種經濟或商業模式。共享經濟可以被定義為：依靠現代信息網絡技術建立的共享平臺，對國內外社會資源進行分享、利用和整合的一種全新經濟模式。現代分享經濟是互聯網時代出現的一種新型租賃經濟模式，是互聯網+經濟。它只是賦予傳統租賃業新的經營方式，仍然屬于租賃經濟的范疇。共享經濟和分享經濟可以簡單地從以下兩個方面區分：第一，共享經濟建立在社會既有資源的基礎上，即閑置資源，并通過平臺連接供需雙方來提高資源的利用效率；而分享經濟所交易的資源是由供給方額外制造或生產的，并非閑置資源。第二，共享經濟更傾向于C2C 模式，供需雙方都是用戶，平臺只起到中介作用；而分享經濟更傾向于B2C 模式，企業不僅要搭建交易平臺，還要負責資源或能力的供給。

共享單車平臺所提供的單車并非是社會上閑置的自行車，而是由單車企業花重金生產出來的，以租賃的方式供公眾使用，用戶無法獲得單車的所有權，只能在短期內獲得使用權，這種運行模式屬于典型的重資產租賃模式。因此，共享單車是互聯網時代下的一種新型租賃經濟，是披著共享外衣的分享經濟。

商業模式構建

下面將運用商業畫布對共享單車的商業模式進行分析，商業畫布又稱九要素模型，包含了商業模式中的九個標準化元素，并強調元素間的相互作用。

客戶群體

共享單車的目標人群主要是大學生和上班族，以及勇于嘗試新鮮事物的中年人。一方面，大學校園占地面積大，共享單車成為了普遍的代步工具。另一方面，共享單車極大地提高了上下班效率，能夠為上班族節省路途時間。

價值主張

共享單車倡導節能環保的理念，致力于減少交通堵塞和尾氣污染問題，為人們提供更加靈活多樣的交通方式，為“最后一公里”出行提供解決方案。

渠道通路

運營商通過大量投放單車來提高用戶尋找車輛的便捷性，同時車上配備有物聯網智能鎖，用戶可通過手機客戶端的APP 或微信小程序實時定位車輛位置，掃碼進行騎行，到達目的地后就近停放，無需尋找固定停車點。

客戶關系

用戶在使用單車前需注冊賬號并交納押金，用戶交納押金后一般不會要求即刻退還，因此有一定可能成為長期使用者。與此同時，企業會不斷對單車進行改進，提升用戶體驗，并通過廣告和公關宣傳維持熱度，逐漸提高用戶黏性。

伙伴關系

多數單車企業并不承擔單車的生產工作，而是由傳統的自行車制造廠代工。天津富士達便是ofo 的一家主要代工廠。天津愛瑪體育用品有限公司則在2017 年接到了500 萬輛來自摩拜的訂單。

另外，單車平臺與第三方支付工具合作，完成資金從用戶到企業的流動，與移動運營商合作，建立物聯網平臺。政府也是單車企業的重要伙伴，與政府保持良好溝通有助于高效解決單車停放問題。

收入來源

當前共享單車盈利主要采取押金+騎行費的模式。考慮到下次騎行的便捷性，用戶交納押金后不會立即要求退還。單車企業則利用這部分滯留資金進行投資獲取收益。用戶通過短時租賃的方式使用單車，每次騎行費為0.5 元到1 元不等，用戶越多，騎行費就越多，但騎行費收入仍然十分有限。此外，APP廣告和車身廣告也提供部分收入。未來單車企業可將大數據出售作為主要盈利方式。

核心資源

單車投放數量及市場占有率是決定企業競爭力的重要因素。這一方面能夠吸引更多的潛在顧客，另一方面可以防止因為供應不足，現有顧客選擇其他品牌，造成客戶流失。ofo 便是通過大量投放自行車的方式來占領市場。

另外，技術創新也是單車企業的一項核心競爭力。降低單車制造成本，提高操作便捷性和騎行舒適度都需要強大的技術支持。

關鍵業務

快速開辟新市場是現在整個行業公認的關鍵業務之一。在一線城市已經飽和的情況下，積極開拓二三線城市和海外市場是當務之急。優化顧客的使用體驗也是一項關鍵業務。在當今共享單車模式產品同質的情況下，優化顧客的使用體驗才能在眾多品牌中脫穎而出，走出產品同質化的困境。

成本結構

共享單車的成本包括生產成本和運營成本。構成共享單車運營成本的主要有雇傭人工成本、隨意擺放帶來的成本、損毀與折舊。共享單車采用重資產運營模式，固定成本很高，導致經營風險較大。

發展困境

內部問題，盈利模式單一

每輛單車的成本為幾百元到千元不等，每天租用3 到4 次，但每次租金基本停留在起步價階段，僅依靠騎行費收回成本需要1-2年時間，要實現盈利則更加困難。近期以來，押金受到越來越嚴格的監管，變現空間有限，并且政府正在倡導免押騎行，依靠押金盈利并非長久之計。現有的盈利模式還無法保證企業的持續經營，目前整個共享單車行業都處于虧損狀態。

單車運營商惡性競爭

在異常激烈的競爭環境下，用戶成為了各大單車運營商搶占的重要資源。為提高單車使用的便捷性，運營商無節制地投放單車，導致大量“僵尸車”亂停亂放，占用公共資源。運營商之間爭奪市場的競爭使得其都提高了對違規行為的容忍度，擴大后的市場占有率又會使得運營商不敢嚴格執行規則。如此惡性循環，更加助長了用戶的違規行為。

平臺約束機制不完善

為了規范用車行為，避免單車損壞或丟失，用戶在使用單車前需交納定額押金。但事實證明，押金并沒有達到預期的約束效果，亂停亂放，加裝私鎖，惡意損壞等行為仍然存在。正是因為單車平臺的運行機制還不完善，用戶行為難以得到有效控制，共享單車的丟失和損壞才如此嚴重。

外部問題，大眾共享意識淡薄

共享單車興起不過兩三年時間，公眾對共享單車及這種商業模式的認識還十分有限，尚未形成共享意識。社會上出現了部分用戶加裝私鎖，將共享單車占為己有的現象。同時，共享單車的出現對自行車零售商和原有的租車單位產生了巨大沖擊，面對挑戰和壓力，部分商家將共享單車視為“罪魁禍首”，甚至惡意破壞。

政府配套政策滯后

共享單車采用無樁模式，沒有固定停車點，車輛的亂停亂放嚴重影響了道路秩序和城市形象。在共享單車數量快速增長的情況下，政府部門的管理投入顯得微不足道。針對以上問題相關部門應盡快建立系統的規范管理制度。

對策建議

開辟新的盈利途徑

未來共享單車要實現盈利模式的多元化可以從廣告和大數據出售上入手。共享單車擁有龐大的用戶群體，單車平臺可借此吸引廣告商入駐，收取廣告費用。除此之外，單車平臺保有大量的騎行數據，單車企業可對這些數據進行收集和整理，在不侵犯用戶隱私的前提下向第三方出售這些數據，開創新的盈利增長點。

精細化運營管理

利用大數據管理功能，對自行車分布狀況，用戶騎行狀況進行統計分析。對于城市共享單車總量產能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應求的現象，分別需要根據單車數量與區域人口的比例，科學的投放單車，對共享單車大數據挖掘，合理的規劃停車區域，實現信息的流通和車輛快速調配。

規范用戶行為

首先，單車企業要加大宣傳力度，與公眾進行溝通，引導他們建立共享意識，使他們能夠自發，自覺地遵守騎行規定。此外，建立用戶信用體系，并與政府合作，通過信息共享機制將共享單車的信用體系與其他生活領域進行連接，對規范騎行和違規騎行的用戶分別給予獎懲。

政府完善相關制度

第一，將共享單車的發展納入到城市規劃中來，為共享單車劃分專門的停車區域和行車道，同時根據單車的分布情況，配套增設停車點，合理分配公共資源。第二，制定法律法規，規范單車運營商行為。對違規投放或者運營不力的單車企業做出相應處罰，甚至可以勒令退出本地市場。第三，政府的公民征信系統與單車企業的信用體系進行對接，提高用戶的違規成本，引導用戶文明用車。