共享單車發展之路

文/李夢

隨著互聯網技術的發展，共享經濟作為一種新的經濟模式進入公眾的視野，共享單車是共享經濟的重要的一部分， 符合綠色出行的理念，曾經作為年新興事物火爆一時，如今卻陷入冰封期。本文深究共享單車失敗原因，并提出相應對策。

共享單車是共享經濟的代表性產物。在經歷了最初的火爆與激烈的競爭之后，越來越多的企業倒閉，共享單車的發展已然陷入困境。似乎共享單車已經成為一個夕陽產業，并且注定成為互聯網經濟的犧牲品，然而事實并非如此。

共享單車符合綠色節能的生活方式，有效避免交通擁堵，有利于城市可持續發展。最重要的，無論依靠城市各種交通工具都無法解決“最后一公里”的難題，而只有共享單車能實現各個場景之間的無縫對接，這是共享單車最大的價值。換言之，在“最后一公里”解決之前，共享單車一定有存在的意義。

那么，是什么原因導致了共享單車的失敗呢？共產單車行業又該采取什么措施才能繼續前進？

首先就是部分用戶素質不高，造成共享單車成本過高。先不談大量單車高昂的制造成本，共享單車企業似乎對維護成本方面過于樂觀。有的用戶會惡意破壞單車，拆卸其墊子、車輪、鏈條等；也不乏毀壞單車二維碼或者將單車加死鎖私人使用的；更有惡意偷盜倒賣的。壞車率居高不下，企業成本自然就很高。

要解決這一問題，一方面需要建立完善監管機制，給每一輛單車裝配GPS 定位和智能防盜系統，嚴格把控每一輛單車的去處；同時建立客戶信用不良檔案，對于毀壞車輛或者不按時歸還車輛的用戶加入黑名單甚至上報執法部門。另一方面，可以建立激勵機制，對于信用良好，經常騎行的用戶給予積分獎勵或者免費騎行的機會。

其次是超額投放，布局設計不合理。企業投放更多的單車本意是為了圈住客戶，但是如果一味增加投放數量而忽略規劃管理，投放的地點、數量并沒有一個準則，，以至于有的在人群不是很密集的地方，投放的數量過多，不僅會造成單車使用率降低甚至閑置，還會引起單車管理困難等諸多問題。

因此，要做好市場調研，計算目標市場地區的交通狀況、人流量以及對共享單車的使用意向，擬定每個區域單車的投放規模，可以很大程度上的避免資源浪費。建立大數據庫，實現實時對各個地區共享單車數量的把控。各地區單車需求量并非是固定的，要定期接受客戶意見反饋和實地調查，增加或減少單車投放量，可以實現單車在不同地區之間的調度，有效利用資源。

最核心的是缺少可持續的盈利問題。絕大部分共享單車企業創立初期為了迅速占領市場，都會采取補貼用戶的方法，但是當活動結束后，靠租金和押金獲取利潤就不可避免損失部分用戶。用租金和押金獲取利潤也存在一定的弊端。租金定的過高可能會造成客戶流失，過低則資金回籠時間太長，甚至可能入不敷出。至于押金，理論上來說，只要客戶不要求退回押金就會一直在企業的控制下，相當于企業會長期擁有大量資金，以便用于投資獲利。但是，這是有條件的，即企業需要有足夠的信譽度。一旦企業經濟狀況不良，公眾出于保證自身利益的心態，可能迅速大批要求退押金，公司資金鏈則會斷裂甚至破產。如今的OFO小黃車陷入退押金難的僵局，就是最典型的例子。

基于以上特點，共享單車的發展最好與政府或者信譽高、資金實力強的大公司合作，以提高公眾信心，這樣才能保證押金成為穩定的資本用于投資。當然，加強對押金的監控與管理，存留足夠的流動資金用于用戶退押金請求，提高押金利用效率，促進共享單車企業良性運轉。此外，可以通過在APP和單車上設置廣告位獲取廣告收入等，拓展可持續盈利途徑。總而言之，社會經濟的發展本身就是在不斷地試錯中摸索著前進的，共享單車作為新時代共享經濟下的產物，盡管發展過程曲折，但只要加強監管、不斷完善運營機制，未來發展前景仍然廣闊。