上海通用別克凱越維修后不能著車故障診斷與排除

(成都汽車職業技術學校 四川 成都 610100)

一、故障現象

車型：上海通用別克凱越；年款：2007款；行駛里程：73720km。

VIN：LSGJT52U97H061100；

發動機型號：F16D3型、L91、理論排量1.598L、L4、DOHC、MPFI汽油機。

故障現象：該車為事故車，為了進行鈑金作業修復車身，曾吊裝過發動機總成；發動機本身除更換進氣管前段、排氣管前后段總成、發動機的懸掛支撐裝置等項目外并沒有進行進一步的維修。但是卻出現了鈑金修復后發動機總成裝車復原即出現曲軸可以轉動、但打不著車的故障現象。經初步檢查故障燈未亮，ECM無DTC故障碼。

二、發動機基本情況

該車為上海通用汽車公司2007款別克凱越轎車，該款轎車裝備了2款發動機，即1.6L的F16D和1.8L的T18S發動機。這兩款發動機都是由澳大利亞霍頓(Holden)公司生產的TWIN-TCH DOHC 16V雙頂置凸輪軸發動機，具有低轉速高扭矩、高轉速高功率的特點，其廢氣排放符合歐洲Ⅲ號標準。凱越轎車的發動機電子控制系統由多點燃油噴射、點火和排放控制等系統組成。

三、故障診斷與排除

根據發動機的工作原理可知，發動機要啟動正常工作必需同時具備以下三個條件：1.具有足夠數量、合適空燃比的可燃混合氣；2.具有正確點火正時和足夠能量的高壓電火花；3.汽缸內具有足夠的壓縮壓力。

一般把這些條件歸納為：“油”、“電”、“機”三要素。

只要滿足所有這些條件，發動機就能正常運行。如果這三個要素有一項以上達不到要求，發動機就有各種各樣的故障，如不能啟動、啟動困難、怠速不穩、動力不足、加速不良、排放超標、運行不穩等等。所有故障都可以從這三個方向進行故障分析。

在打馬達時發動機曲軸旋轉強勁有力，故蓄電池容量充足，起動機狀態正常；檢查火花塞工作情況，各缸火花塞跳火正常；啟動狀態點火正時正常；測量燃油系統工作壓力，為320kPa(正常為284～325千帕)，屬于正常；各缸的氣缸壓縮壓力基本保持在1.1MPa左右(正常壓力要求為>0.689MPa)，也屬于正常。

根據上述檢查結果，結合該車故障現象，認為故障產生的原因有以下方面：防盜系統或ECM有故障；燃油品質異常；點火正時異常，使得噴油與點火不同步；曲軸位置信號異常；進氣系統或MAP(進氣歧管絕對壓力)異常。

接著按照上述思路進行進一步的診斷檢查。因該車在此故障前狀態正常，所以首先排除燃油品質有問題的可能性，即使燃油品質有輕微的問題也不至于毫無著車跡象；其次，該車的防盜系統指示燈在發動機起動過程中沒有出現點亮或閃爍現象，說明防盜系統正常；并且用TECH2也沒有調出任何故障代碼。

隨后通過TECH2對ECM進行了數據流檢測，結果發現節氣門位置傳感器(以下簡稱TPS)在節氣門處于全關閉位置時，檢測儀TPS開度竟然顯示為98%、而TPS傳感器電壓卻為4.94伏(見圖1-a所示)，而對比該車正常數據應該是：TPS開度顯示為0%、TPS傳感器電壓為0V(見圖1-b所示)。于是進一步具體檢查節氣門位置傳感器TPS(原理圖見圖3)，檢查測量如下：TPS傳感器5V參考信號電壓2線、接地線1線、信號線3線正常。嘗試與同款車型對換TPS、ECM模塊，故障依舊。

圖2 節氣門位置傳感器的數據流

對于上述兩個不同尋常數據流反映，隨即在檢查ACP線路外觀時發現，ACP傳感器與TPS傳感器的插頭外型、大小是相同的(外包保護線線略有不同，情形如圖2-a所示)，而且這兩個插頭距離靠得很近，在一般裝配復原操作中很容易調錯。與同類車型對比這兩個插頭的裝配特征，初步判斷故障車的兩個插頭在安裝時被對調了(圖2-b)。深入對這兩個傳感器以及線路端子進行仔細的檢測，證實故障發動機的節氣門位置傳感器與空調壓力傳感器連接端子在安裝時被插反了。

嘗試將空調壓力傳感器ACP與TPS傳感器的插頭復原后，ECM數據流灰復正常，隨即試著打馬達啟動發動機，隨著有力的轉速聲，發動機傳出正常著車特有的聲響，發動機啟動，怠速穩定，故障解決。

圖2 節氣門位置傳感器與空調壓力傳感器接線的對比

四、故障總結

當發動機啟動時，節氣門位置傳感器TPSC-B腳為節氣門位置輸出信號(0V)；對應ACP傳感器的1-3腳，1腳為5.0V工作電壓，3腳在發動機起動時處于低壓斷開狀態，電壓為0.5V左右，則1-3腳電壓為4.5～5.0V左右。所以ACP傳感器與TPS傳感器的插頭裝反后，導致TPS至ECM的信號數據達到98%(4.98V)，使ECM誤以為節氣門處在全開的狀態，故起動時ECM進入清除溢流模式(注：當TPS開度超過85%，起動發動機時ECM會進入清除溢流模式，以清除汽缸內多余的燃油，避免出現淹缸的現象)，停止噴油，從而造成打不著車。

06款凱越轎車的ACP傳感器與TPS傳感器的插頭處型大小是相同的，而且這兩個插頭距離很近，裝配時很容易搞錯。ACP傳感器與TPS傳感器的插頭裝反后，導致TPS數據顯示節氣門處在全開狀態，起動時ECM進入清除溢流模式，停止噴油，從而造成打不著車。類似的結構也出現在上海通用雪佛蘭景程轎車和東風轎車，建議廠家重新設計這兩個傳感器插頭的其中一個，使其形狀有差異，避免出現上述低級錯誤。