空中乘務專業“校企一體、協同育人”模式保障機制研究

李 泓

（山東外國語職業技術大學航空旅游學院，山東日照 276826）

空中乘務專業“校企一體、協同育人”模式是空中乘務專業人才培養模式的改革、專業發展大趨勢下的產物。校企協同育人不僅可以實現職業教育人才培養的科學性、職業性，而且能保證學生實習實訓有的放矢、推動學生充分就業。目前，空中乘務專業的校企合作發展并不容樂觀，因為民航業自身經營管理比較成熟，擁有嚴格的行業準入制度，行業的特殊性加之社會對空乘崗位趨之若鶩的現狀，使空中乘務專業的校企合作，相對比其他專業，應該是整個人才培養體系的短板。即使學校和企業建立起了校企合作，相應的保障機制卻沒有建立起來，致使校企雙方推行在“校企一體、協同育人”人才培養模式的過程中產生了許多問題，影響校企合作的可持續發展。

1 目前空中乘務專業“校企一體、協同育人”模式存在的問題及原因

1.1 存在的問題

1.1.1 校企協同育人沒有呈現良性發展的態勢

空中乘務專業校企雙方能達成協同育人非常不容易。因為企業是追求利益最大化的單位，空中乘務專業相比較其他專業，設備資金投入都比較大。大部分情況下，校企無法達成合作主要是投入大、產出少的原因。校企雙方能夠排除萬難，達成合作成功，共建實訓基地實屬不易。但因為校企合作缺乏有效的機制支撐和保障，比如實訓基地的管理，缺乏自身的造血功能，校企合作并沒有呈現良性發展的態勢。

1.1.2 校企協同育人深度融合不夠

縱觀大部分高職院校空乘專業校企合作的現狀，校企合作主要停留在訂單培養、實訓基地共建、實習就業等方面，一些更深層的精品課程建設、師資隊伍建設、質量標準建設等內涵性的重要模塊，尚未啟動，校企協同育人的深度融合不夠。

1.1.3 專職“雙師型”隊伍建設跟進不上

校企合作的空中乘務專業會搭建起專兼結合的“雙師型”教師隊伍，但就現狀來看不容樂觀，仍然存在著教師專業性不高、學歷結構偏低、科研能力較弱、“雙師型”教師缺乏等問題。因為學校絕大部分教師沒有民航背景和相關辦學經驗，專業老師也是由原有的禮儀、酒店、外語等專業老師改行充當，教學的專業性以及專業研究的視野經驗都不夠，教學主要以基礎課程、理論教學為主；從校企合作的企業里請來上課的老師，主要擔任專業技能課程的教學實訓，雖然具有豐富的民航實戰經驗，但在教學研究方面功底不足，加之企業兼職老師的流動比較強，教學研究的持續跟進性無法保證，使得校企雙方產學研合作很難持續深入的實現。總之，專職“雙師型”教師隊伍的薄弱制約了校企合作的深度和廣度。

1.1.4 地方政府沒能發揮引領、監管作用

空中乘務專業的開設和校企合作的開展缺乏地方政府的引領和監督作用。表現在兩方面：第一，地方政府沒有在經費的統籌、合作層次、資源的分配、信息共享等方面為校企合作提供強有力的支持和建設性作用，校企合作缺乏源源的動力，沒有生機與活力，校企合作的質量和特色得不到保證。第二，對開辦空中乘務專業院校的培養質量監管不夠。由于民航業迅速發展，人才需求的擴張，各職業院校都看好了民航人才培養這塊蛋糕，紛紛開設空中乘務專業，低水平的重復建設，開辦的學校越來越多，空中乘務人才嚴重供過于求，這也是影響校企合作的重要原因。

1.2 造成以上問題的原因

1.2.1 “學校+中間企業方”特殊校企合作模式

所謂中間企業方，是指民間的中介機構和航空產業的教育培訓企業。因為民航企業的行業特殊性，并不熱衷校企合作，由此，催生了另一種形式的校企合作，即“高校—中間企業方”的合作模式。中間企業方，擁有豐富的人脈資源，這種資源成為了他們與學校合作的最大資本。他們與學校的合作模式基本上都采取了同一模式，即中間企業方為合作院校提供航空模擬艙、救生艙、地面服務等實訓設備，并為學校提供一定的專業教員師資，與學校共同制定人才培養方案，負責學生實習實訓，同時保證一定數量的學生能被航空公司錄用；中間方企業對合作院校的學生收取一定的培訓費用，提高學生專業化程度。目前，民間中介機構合作模式最為典型的就是“金通模式”。金通公司是遼寧一家培訓機構，它利用自身與民航企業的人脈優勢，先后與內蒙古師范大學、重慶師范大學、山東旅游職業學院等15所公辦本科、高職院校建立起合作關系。航空產業的教育培訓企業最為典型的是“北京通航模式”，北京通航全稱北京通用航空產業基地投資控股有限公司，它利用自身的國內外通用航空教育培訓資質和資源，現后與南京交通職業技術學院、江西工業職業學院、江西現代職業學院、海南外國語職業學院、寧夏工商職業學院等二十多所高校建立了不同形式的校企合作。中間方企業主要是追求利潤最大化，雖然具備大量的民航資源，但是如果合作院校的招生規模跟不上，企業對學生的就業不能給予保證，合作往往就會進入冷淡狀態，導致了以上問題的出現。

1.2.2 校企協同育人運行保障體系缺失

造成上面提到的問題，還有一個很重要的原因是校企雙方在專業課程、師資隊伍、實訓基地、課堂教學、實訓就業等方面缺乏與空乘人才培養相適應的質量標準和保障體系。另外，合作的長效機制和約束機制都尚未建立，企業缺乏動力和熱情，合作院校也沒有制定出科學合理、可持續的校企合作方案，所以很難推動校企合向高層次、全方位發展。

2 空中乘務專業“校企一體、協同育人”模式實施保障舉措

2.1 加強實訓基地建設保障

2.1.1 建立和完善實訓基地的市場化運作機制。社會服務是職業院校的重要內容，借助校企合作建設的專業化、高標準的實訓基地，可以發揮出社會服務的功能，并按照市場化機制進行運作。可以面向地方經濟發展的需要，利用校企合作專業的共享資源開展企業職工的在職培訓、轉崗培訓方面等市場業務。不僅能擴大學校空中乘務專業建設的知名度，還能帶動校企合作辦學體制的改革，加強校企雙方緊密聯系，促進校企雙方在師資、產學研方面深度合作。

2.1.2 建立和完善實訓基地的評測機制。職業教育重在學生實踐技能的掌握，專業的實訓條件保障了學生實踐能力的培養，同時，完整完善的評測機制也是必不可少的。依據評測標準，才能不斷檢測學生培養質量如何、設備器材是否跟得上行業變化等，保證人才滿足行業發展的需求。

2.2 加強“雙師型”師資隊伍建設保障

2.2.1 建立學校和企業的掛職兼職“雙職”機制。學校應從民航企業引進兼職的行業人才，也可以選派專業課教師進入合作的民航企業進行掛職頂崗鍛煉，接收企業的專業培訓；同時企業應積極給予合作院校專業師資支持，接納院校老師參加崗位掛職鍛煉，促進彼此深度的合作交流。只有這樣，師資隊建設才能走上校企深度合作的共建之路。

2.2.2 建立“雙師型”教師的激勵機制和競爭機制。鼓勵教師積極參與“雙師型”教師成長，對已經取得“雙師型”資格的教師不僅在專業研究、課程建設、進修等方面給予支持傾斜，也會在課酬待遇、職稱評審、績效考核等方面給予加分鼓勵。同時，鼓勵教師們進行教學實踐改革研究，提高教學科研能力，為“雙師型”師資隊伍建設提供有力的保證。

2.3 加強實踐教學課程體系保障

空中乘務專業是一項實踐性很強的專業，在職業院校空中乘務專業的教學當中，注重實踐教學，是校企合作人才培養的重要一環，因此，實踐教學的課程設置與實施的保障機制就顯得尤為重要。

2.3.1 學校是課程設置的主體。課程設置要以實現民航人才職業能力為目標，應對接民航業最新職業標準，以培養復合型、應用型的民航人才為目標，即按照職業的核心崗位群和相關崗位群，培養學生的專業實踐技能、崗位專業綜合服務能力和可持續發展能力為目標來構建專業實踐教學課程體系。課程設置時要在總結經驗和對比借鑒其他兄弟院校經驗做法的基礎上，突出專業素質和技能培養，課程設置要采取理實一體化的課程結構，不僅要體現開設專業的特點，更要體現專業實踐的特色。

2.3.2 企業積極參與。企業積極參與學校空乘人才培養規劃制定和專業課程設置，并派遣專家教員參與到實際教學過程中，指導實踐教學課程體系。企業主動向合作院校提供空中乘務專業需求和人才培養方向，按照產業標準和要求，及時向合作院校提供與企業發展相適應的人才培養標準、成功案例等內容，保證課程體系設置的針對性、實用性和發展的長期性、前瞻性。

2.4 建立和完善校企合作評價機制

人才培養模式的評價機制是保障人才培養質量的重要手段，是校企雙方依據空乘人才的培養目標，對協同育人模式的各個環節、要素做出的評判。由于企業與學校的運行機制和運營目標存在較大的不同，因此，校企協同育人的評價機制不能搞簡單的一刀切模式，而是需要采取雙向、全方位、多緯度的評價模式，即學校和企業在整個人才培養模式創新過程中要在教師專業教學水平、學生就業能力、實習實訓條件以及運行管理能力等方面彼此監督、調整和反饋，達到全方位、多緯度的閉環評價模式，這樣不僅可以保證評價更具有客觀性、科學性，也可以使校企雙方不斷創新“校企一體、協同育人”模式，開創校企合作的新局面。

2.5 建立和完善各項基礎保障

“校企合作、協同育人”模式的實施以二級學院為主體，聯動教務處、就業處等多個部門，共同協調籌措進行人才的管理和培養，需要學校的大力支持，在經費、組織、制度等基礎合作方面給予充分的保障，才能保證協同育人的人才培養模式在校企間按計劃順利實施。

3 結語

“校企合作、協同育人”是空中乘務專業高素質、技能型人才培養的根本保障。解決培養中的問題，保障校企合作、深度融合培養持續、穩固發展，一方面學校要注重內涵建設，走產、學、研發展之路，改革傳統課程體系，培養民航企業、社會急需的高素質技能型人才；另一方面要基于互惠多贏的利益驅動機制基礎上，建立和完善校企運行的各項保障機制，將校企協同育人貫穿于人才培養全過程，教師和學生在校企合作提供的平臺上真正得到成長和發展，從而實現“校企合作、協同育人”人才培養的良性循環，保證高素質、技能型人才培養的可持續發展。