基于產(chǎn)教融合協(xié)同育人的通用航空維修專業(yè)建設(shè)方案研究
——以廣西藍天航空職業(yè)學(xué)院為例

黎玉升，關(guān)偉東

（廣西藍天航空職業(yè)學(xué)院，廣西來賓 546100）

1 專業(yè)建設(shè)必要性

從2010年8 月國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》開始，到2016年5 月國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，短短幾年時間，國家密集發(fā)布促進通航業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在國家利好政策的促動下，我國通用航空產(chǎn)業(yè)取得了飛躍發(fā)展。2013年，廣西被納入國家第二批低空空域管理改革試點地區(qū)，這對于廣西通用航空發(fā)展來說是一個重要的契機。廣西“十三五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展通用航空等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著廣西通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必定需要大量通航專業(yè)人才作為保障。因廣西地域條件、經(jīng)濟發(fā)展水平等客觀因素，對優(yōu)秀人才吸引力不足，如果單純依靠人才引進無法有效滿足通航企業(yè)的人才需求，因此，人才本地化培養(yǎng)才是解決通航企業(yè)人才需求的重要途徑。

職業(yè)教育是與經(jīng)濟社會發(fā)展結(jié)合最為緊密的一種教育類型，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)學(xué)生就業(yè)是職業(yè)教育的出發(fā)點和落腳點。根據(jù)教職成［2011］12 號文件： 高等職業(yè)教育必須準確把握定位和發(fā)展方向，自覺承擔(dān)起服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的時代責(zé)任，主動適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要，培養(yǎng)數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的高端技能型專門人才。

為適應(yīng)社會和市場需求，廣西藍天航空職業(yè)學(xué)院作為全區(qū)唯一一所專業(yè)航空類高職院校，審時度勢開設(shè)航空服務(wù)與管理、航空物流、航空機電維修、無人機應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)。學(xué)校主要面向航空港和通用航空企業(yè)，培養(yǎng)一線的生產(chǎn)、服務(wù)、管理、維修和操作人員。著眼廣西通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景和要求，如何把握辦學(xué)定位，培養(yǎng)數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的高端技能型專業(yè)人才是學(xué)校通用航空維修專業(yè)建設(shè)過程中所面臨的問題。

2 專業(yè)建設(shè)存在的問題

2.1 專業(yè)人才培養(yǎng)定位模糊

由于通用航空維修專業(yè)是新興專業(yè)，學(xué)校的學(xué)科專業(yè)建設(shè)和培養(yǎng)方案尚處于摸索階段。由于缺乏對通航企業(yè)人才需求的調(diào)研，現(xiàn)行的通用航空維修專業(yè)定位不夠明確，培養(yǎng)定位與社會需求的匹配程度不高。

2.2 課程內(nèi)容與職業(yè)崗位不能很好對接

當前，學(xué)校課程安排依舊遵循傳統(tǒng)的“先理論后實踐”課程模式，理論和實踐融合程度不夠，還沒有形成具有通航維修專業(yè)特色的課程體系。

2.3 師資緊缺，無法滿足課程要求

通用航空維修專任教師主要來自部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員、民航運輸企業(yè)離退人員，這些人員年齡普遍偏大，理論基礎(chǔ)知識薄弱，也缺少通用航空經(jīng)驗。目前，既具有全面的通航維修專業(yè)理論知識又具有熟練的專業(yè)操作技能的骨干教師少之又少，教師的聘用、培養(yǎng)、管理的長效機制有待進一步完善。

2.4 實踐教學(xué)條件有待進一步改善

實訓(xùn)儀器設(shè)備缺乏，無法滿足實訓(xùn)教學(xué)要求；校外實習(xí)基地數(shù)量偏少，校企合作，資源共享機制未完全建立。

2.5 教學(xué)質(zhì)量保障與監(jiān)控體系尚待健全

現(xiàn)行的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價主體主要由學(xué)校教學(xué)管理部門、教學(xué)督導(dǎo)、學(xué)生組成，企業(yè)和社會沒有發(fā)揮其作用。這種傳統(tǒng)的、封閉的、單向的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控難以全面、客觀的對教學(xué)質(zhì)量進行評價。

3 專業(yè)建設(shè)思路

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》規(guī)定，現(xiàn)代職業(yè)教育應(yīng)走“產(chǎn)教融合、特色辦學(xué)，推動教育教學(xué)改革與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級銜接，強化校企協(xié)同育人”之路。《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014—2020年）》再次強調(diào)，職業(yè)學(xué)校應(yīng)“堅持產(chǎn)教融合發(fā)展”，特別是“推動職業(yè)教育融入經(jīng)濟社會發(fā)展和改革開放的全過程”。由此可見，“產(chǎn)教融合、協(xié)同育人”已成為我國職業(yè)教育改革與發(fā)展的航標。通用航空維修專業(yè)以培養(yǎng)高端技能型人才為培養(yǎng)目標，根據(jù)通用航空維修專業(yè)實踐性強的特點，構(gòu)建“產(chǎn)教融合，協(xié)同育人”的通用航空維修專業(yè)建設(shè)方案才能更好實現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)和就業(yè)有效對接。

4 專業(yè)建設(shè)方案

4.1 制定合理的人才培養(yǎng)方案

通用航空維修專業(yè)培養(yǎng)定位是培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德素質(zhì)、 扎實的通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識、 較強的實踐動手操作能力和較強的職業(yè)生涯發(fā)展能力，面向通用航空其維修企業(yè)通用航空器修理的生產(chǎn)一線，從事通用航空器修理技術(shù)工作的高技能人才。

目前各專業(yè)院校培養(yǎng)的機務(wù)維修人員，一般是按大飛機分工段，分專業(yè)的維修模式培養(yǎng)，但在通航維修業(yè)，由于飛機比較小，維修人員數(shù)量有限制，所以一般企業(yè)都不區(qū)分工段。有些企業(yè)連電子和機械專業(yè)也不區(qū)分，要求每位維修人員都能保障所有機型的飛機，并且每一類機型飛機的各個工段都要會。這對通用航空維修人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。因此，在制定人才培養(yǎng)方案時，需要對通用航空維修人才市場需求進行調(diào)查，在培養(yǎng)目標，課程建設(shè)上必修以通航企業(yè)的需求為根本，密切聯(lián)系通航維修工作。

4.2 校企合作開發(fā)課程，實現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接

通用航空維修行業(yè)標準嚴格，崗位入職的基本條件是必須獲得中國民航局頒發(fā)的資格證書。因此，在課程體系開發(fā)上就必須堅持依據(jù)行業(yè)標準，將課程內(nèi)容應(yīng)與職業(yè)標準對接，把職業(yè)資格證書考試內(nèi)容融入專業(yè)課程中，并將通用航空維修領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法納入課程范疇，以通用航空維修直接相關(guān)的技術(shù)和知識為標準設(shè)置新的專業(yè)課程體系。

學(xué)校在構(gòu)建通用航空維修專業(yè)課程體系時，首先，要對通航企業(yè)進行調(diào)研和訪問，針對企業(yè)的需求，仔細劃分崗位職業(yè)能力素質(zhì)需求。再根據(jù)職業(yè)能力素質(zhì)需求，與CCAR147 部、CCAR-66R1 部、AC-66R1-02 和AC-147-02 的相關(guān)內(nèi)容及要求設(shè)置具體的課程，并進行課程開發(fā)和建設(shè)。如果條件允許，學(xué)校與企業(yè)共建課程開發(fā)團隊，充分利用學(xué)校專業(yè)教師的教學(xué)經(jīng)驗和企業(yè)技術(shù)人員的生產(chǎn)經(jīng)驗，制定課程標準，編寫教材，共享企業(yè)資源，按生產(chǎn)實際過程編寫實訓(xùn)項目。這樣，課程教學(xué)更貼近職業(yè)崗位實際，培養(yǎng)出的人才更好地服務(wù)于企業(yè)。

4.3 校企聯(lián)合辦學(xué)方式加強實踐教學(xué)和能力

4.3.1 校企合作建設(shè)實驗室

借助企業(yè)的力量，校企共同投入建設(shè)實驗室，滿足課程實訓(xùn)需要。從企業(yè)聘請有實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員到學(xué)校進行專題講座和進行專業(yè)指導(dǎo)，讓學(xué)生了解自己的專業(yè)和專業(yè)學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，進行識崗教育。

4.3.2 在企業(yè)真實的環(huán)境中進行生產(chǎn)實習(xí)

在通用航空維修人才培養(yǎng)模式上可以引入大型航空器維修人才培養(yǎng)的“卓越工程師”模式，采取“2+1”應(yīng)用型工程師培養(yǎng)模式。“2”是指2年校內(nèi)學(xué)習(xí)，掌握必需的職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)知識、職業(yè)能力結(jié)構(gòu)，具備專業(yè)基本能力和專業(yè)綜合能力；“1” 是指在企業(yè)1年生產(chǎn)實習(xí)，以“準員工”的角色進入真實的崗位，企業(yè)負責(zé)安排經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員作為實習(xí)指導(dǎo)教師，讓學(xué)生直接參與企業(yè)的生產(chǎn)，真正實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)“零距離”對接。

4.3.3 校企合作加強師資隊伍建設(shè)

通用航空維修專業(yè)的教學(xué)是一項技術(shù)實踐性非常強的工作，教師必須要有廣博的專業(yè)理論知識、還應(yīng)具備熟練的動手能力。基于通航產(chǎn)業(yè)特點和實際工作的需要，必須建立一支師資結(jié)構(gòu)合理、技能精湛、理論實踐水平高超師資隊伍。因此，在教師隊伍建設(shè)上，學(xué)校應(yīng)采取專職與外聘相結(jié)合的師資隊伍建設(shè)模式。一方面，從企業(yè)聘請實踐經(jīng)驗豐富的人才作為外聘教師，借助其深厚而扎實的實踐技能從事實踐教學(xué)。另一方面，培養(yǎng)校內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)教師學(xué)習(xí)新的理論知識與實踐技能，并鼓勵校內(nèi)教師考取相關(guān)的資格證書；與此同時派遣相關(guān)教師前往通航企業(yè)實習(xí)培訓(xùn)，掌握通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及企業(yè)對人才的各項需求。

4.3.4 校企聯(lián)動健全教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

建立與企業(yè)合作的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，將學(xué)校評價與企業(yè)評價相結(jié)合，將企業(yè)用人標準與教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系標準、評價辦法、反饋機制等環(huán)節(jié)相融合。聘請企業(yè)人員參與到校內(nèi)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，借鑒企業(yè)管理過程中的質(zhì)量管理模式、創(chuàng)新考核方法，不斷完善教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。

5 結(jié)語

專業(yè)建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，涉及教學(xué)管理的方方面面。基于“產(chǎn)教融合，協(xié)同育人”通用航空維修專業(yè)建設(shè)方案研究，不僅可以促進學(xué)校發(fā)展，還可為通用航空的快速發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，助力區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、增強產(chǎn)業(yè)競爭力，實現(xiàn)社會協(xié)同發(fā)展。