言論

“純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿(mǎn)足大面積的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。與充電設(shè)施相比，建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)更為緊迫。發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，我國(guó)仍把氫作為危化品管理，管理理念不同制約了我國(guó)氫能的利用。”

——全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼呼吁，應(yīng)從國(guó)家層面重視燃料電池的發(fā)展，做好總體規(guī)劃布局。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于關(guān)鍵期，這主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：市場(chǎng)需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力;新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革;新需求在改變商業(yè)模式;制造型企業(yè)向制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變;中國(guó)汽車(chē)品牌企業(yè)達(dá)到了一定規(guī)模。‘新四化’引領(lǐng)的技術(shù)深度融合，將為新能源汽車(chē)帶來(lái)發(fā)展和延伸空間，智能駕駛、電動(dòng)汽車(chē)和分時(shí)租賃將成為未來(lái)出行的主要方式。”

——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新的產(chǎn)業(yè)格局正在加速形成。

“汽車(chē)在技術(shù)變革、能源革命，萬(wàn)物互聯(lián)、人工智能等條件下已經(jīng)必須面臨變革。其中智能汽車(chē)最先解決的就是道路交通安全問(wèn)題。針對(duì)歐美汽車(chē)行業(yè)發(fā)展智能汽車(chē)的‘爭(zhēng)斗’，中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)正在走第三條路線(xiàn)，就是開(kāi)放平臺(tái)，進(jìn)行抱團(tuán)取暖。”

——同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，在智能汽車(chē)方面，中國(guó)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況，走出一條與歐美國(guó)家不同的發(fā)展道路。

“從環(huán)保方面來(lái)看，國(guó)家現(xiàn)在要求越來(lái)越嚴(yán)，但同時(shí)對(duì)新能源行業(yè)的支持力度也在不斷加大，這就對(duì)汽車(chē)行業(yè)提出了新挑戰(zhàn)、帶來(lái)了新機(jī)遇。在我看來(lái)，發(fā)展新能源是中國(guó)以及全球汽車(chē)行業(yè)的大勢(shì)所趨、必經(jīng)之路。吉利深刻地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，新能源汽車(chē)是吉利未來(lái)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，并在持續(xù)地探索多種新能源的可能性。”

——吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)只有持續(xù)推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，才能加快向新能源汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

“對(duì)于千億企業(yè)，我們的想法是，資本市場(chǎng)歸資本市場(chǎng)，實(shí)業(yè)歸實(shí)業(yè)，從我們做企業(yè)的角度來(lái)講，我們唯一能做和應(yīng)該做的事情是把企業(yè)經(jīng)營(yíng)好，把企業(yè)的利潤(rùn)做大，把企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)的實(shí)力做強(qiáng)，這可能是我們打造世界級(jí)企業(yè)和創(chuàng)造千億級(jí)企業(yè)最根本的工作著力點(diǎn)。”

——北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，在北汽提出的打造千億級(jí)企業(yè)中，資本和實(shí)業(yè)并不矛盾。

“退坡是從補(bǔ)貼開(kāi)始的那一刻就已經(jīng)可以預(yù)料的結(jié)局，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須學(xué)會(huì)‘戒奶’。現(xiàn)在，補(bǔ)貼退出的時(shí)間表就擺在眼前，而面對(duì)‘后補(bǔ)貼時(shí)代’，陣痛在所難免。我們不僅要迎接政策退坡的種種挑戰(zhàn)，更要面對(duì)成本上揚(yáng)、市場(chǎng)認(rèn)知等多方面壓力。”

——盡管如此，但比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江仍然認(rèn)為，“后補(bǔ)貼時(shí)代”并不是產(chǎn)業(yè)嚴(yán)冬，而是孕育生機(jī)的春潮。

“汽車(chē)正在從交通工具演變成連接大數(shù)據(jù)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的超級(jí)智能終端。未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展必須要將消費(fèi)者的需求放在核心位置，必須能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確、全面的響應(yīng)，而這不僅需要便捷、高效、且標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的操作平臺(tái)，同時(shí)也需要建立于該平臺(tái)之上的一個(gè)開(kāi)放的車(chē)內(nèi)智能生態(tài)系統(tǒng)。”

——沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林認(rèn)為，智能汽車(chē)的發(fā)展需要多個(gè)維度的跨界融合。