汽車出口市場：2018年破百萬無懸念，2019年或增5%

2018年上半年，受世界經濟全面復蘇，內生增長動力增強，市場需求持續回暖等因素的拉動，支撐主要經濟體的汽車市場快速增長。3～8月份出口量位居歷年高位，進入9月，因中美貿易沖突以及我國最大出口目的國伊朗受美制裁，使得下半年汽車出口市場變數加劇，并給我國出口市場帶來很大壓力，當月出口同比出現大幅回落，從而打破了2018年連續8個月保持兩位數增長的格局。隨之，10、11月增速則出現了負增長現象。不過，目前月均出口維持在8-10萬輛左右的水平，以此類推2018年出口量有望再現百萬輛輝煌。

近年我國汽車出口快速回升，2018年有望突破百萬輛

從總量特征來看，在經歷2008年底金融危機之后，2009～2012年我國汽車出口量保持增長態勢，從37.0萬輛的低位逐漸上升，其間的2011年出口增幅雖已跌至50.0%左右，但2012年出口量則突破百萬輛峰值。到2013年，受世界經濟低迷的影響，汽車出口量則又跌至百萬之下，并持續四年出口量萎縮，從而負增長局面逐步顯現。而在接下來的2014年和2015年，負增長局勢仍未得到改觀。究其原因，主要是貿易壁壘和地區經濟形勢動蕩等所致。所幸，在經歷了四年連續下滑后，汽車出口終于在2017年止跌回升，并開始以雙位數的增幅重回正增長行列，雖然距2012年105.6萬輛的歷史最好成績還存在不小的差距，但總量已超越前兩年，這種出口向好的局面主要得益于全球經濟形勢好轉，“一帶一路”沿線及新興市場需求回暖，同時也與我國自主品牌汽車企業不斷提升產品競爭力、加緊海外布局密不可分。據中汽協數據顯示，2018年1-11月，我國汽車出口市場表現不錯，累計出口量達96.1萬輛，較上年同期增長20.6%，全年突破百萬輛的目標指日可待。（見圖表1）

從季節特征來看，近六年出口量前8個月的走勢基本趨同，但9月起各年份走勢出現分化。此外2014、2015年1～12月汽車出口分別較上年同期均有所下降;2016年1～7月出口處于歷年低位水平;2017年1～12月出口整體呈現向上態勢。2018年上半年，世界經濟延續上年全面復蘇的良好態勢，內生增長動力增強，市場需求持續回暖，支撐主要經濟體的汽車市場快速增長。除了受2月春節假期因素影響出口量較少之外，其余月份出口量均超過7萬輛。3～8月份出口量位居歷年高位，進入9月份，受中美貿易沖突、技術壁壘以及美國對伊朗的制裁影響，不確定因素加劇，出口量同比出現大幅回落，從而打破了2018年連續8個月汽車出口同比保持兩位數增長的格局。由于我國第一大出口國伊朗的局勢不明確，給我國整個出口市場造成很大壓力，因此10、11月增速則出現了負增長現象。（見圖表2）

從產品特征來看，2017年我國汽車整車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，在汽車整車出口主要品種中，轎車仍然是中國汽車出口中增長非常快速的產品種類，其所占出口份額也最高，2017年其共出口50.8萬輛，同比增長52.0%，增速比上年大幅提升43.6個百分點;載貨車出口結束上年下降態勢，共出口20.5萬輛，同比增長10.5%，增速比上年增加25.5個百分點;客車共出口15.3萬輛，同比增長7.2%，增速比上年減緩13.0個百分點;2017年新能源汽車出口品種中，純電動車（9座以下乘用車）表現也較為出色，全年出口量超過十萬輛，達到10.3萬輛，遠高于插電式混合動力車。（見圖表3）

從國別特征來看，2017年汽車整車排名前十的出口目的國依次為伊朗、孟加拉國、智利、墨西哥、越南、美國、印度、秘魯、俄羅斯和厄瓜多爾，其中伊朗仍是中國汽車出口的最大市場，并繼續領跑銷量榜單。全年我國向上述十國共出口汽車70.1萬輛，占汽車整車出口總量的65.9%。與上年相比，我國出口印度同比跌幅最大，出口越南和美國的降幅位居其次，出口其他國家呈不同程度的增長，其中，出口墨西哥、孟加拉國和厄瓜多爾增速更為明顯。（見圖表4）

從區域特征來看，中國汽車出口地區呈現多元化。我國汽車整車的國際市場比較穩定，中東、非洲和亞洲為傳統市場，歐洲市場，主要是東歐得到了大力的開發，并已成為中國汽車出口的主要市場之一。新興市場的歐洲與傳統市場亞洲的差距正在縮小。

從價格特征來看，2017年，汽車出口也呈現一定回升態勢。據中汽協統計數據顯示，汽車商品累計出口金額834.1億美元，同比增長8.8%。從月度汽車商品出口金額同比增長變化情況來看，2月同比有所下降，其他各月均呈增長態勢，相比較而言，二季度和四季度增速更快。

盡管，我國自主品牌車企在國際舞臺上仍處于打造品牌影響力的階段，但隨著國際產能合作的深入推進，自主品牌車企在開拓國際市場方面的表現將顯著提升，未來發展潛力巨大。尤其受大量基建和資金流向“一帶一路”國家等因素影響，我國汽車出口有望得到明顯改善。

“一帶一路”已成為我國汽車出口增長的新引擎，中東歐地區增速更為明顯

我國整車出口主要面向發展中及經濟欠發達的國家和地區，傳統出口市場如俄羅斯、巴西、阿爾及利亞等國家受政局不穩、經濟低迷、貨幣貶值等負面因素影響，對我國汽車產品需求下降，出口量顯著下滑。不過，“一帶一路”建設為我國汽車企業出口帶來新機遇。

“一帶一路”沿線國家大多屬于發展中國家和轉型經濟體，后發優勢強勁，與中國經濟具有良好的互補性。其中，除了俄羅斯、印度、東南亞部分國家之外，絕大多數國家汽車產業基礎薄弱，汽車市場主要以進口為主，并且這些國家的汽車消費處于初級階段，需求層次多，消費者更關注產品性價比，這恰恰是我們自主品牌的優勢所在。

2017年，我國對“一帶一路”沿線國家出口表現總體也較為活躍。據中汽協數據顯示，去年我國對這些國家共出口汽車整車數量64.07萬輛，同比增長23.75%，占出口汽車整車總量的比例超過六成;出口累計金額294.60億美元，同比增長9.06%，增速略高于行業，占汽車商品出口總額的35.32%。其中，伊朗是我國汽車業在海外的第一大市場，而越南市場不可小覷，2017年我國整車出口越南5.52萬輛，出口總額8.88億美元，在“一帶一路”國家中排名第二。由此可見，“一帶一路”沿線國家正日益成為我國汽車重點出口市場。

此外，“一帶一路”沿線國家出口市場表現并不均衡。其中，中東歐地區出口表現最為突出，共出口47.10億美元，同比增長18.62%。南亞和中亞地區也呈兩位數較快增長，分別出口29.20億美元和9.61億美元，同比分別增長11.27%和11.11%。中東（西亞）和東盟（含蒙古）地區增速略低，分別出口78.43億美元和80.26億美元，同比分別增長9.23%和4.30%。（見圖表5）

作為國家戰略，近年來我國不斷加強與“一帶一路”沿線國家合作力度，尤其對一些欠發達國家加大了投資力度，幫助他們極大改善了當地的基礎設施，這也在很大程度下促進了當地經濟的活躍，也進一步激發了我國出口活力。目前，我國已與71個國家簽訂了“一帶一路”合作協議。

據預測，2018年世界經濟復蘇勢頭仍將延續，經濟增速有望保持在3%以上。不過值得關注的是，全球貿易格局仍處于深刻變化中，市場競爭更為嚴峻;“逆全球化”等貿易保護勢力仍然強勁;“一帶一路”發展也存在不均衡和不充分，這些都會給我國汽車出口帶來巨大挑戰。

隨著一帶一路戰略的持續推進以及國際市場的進一步復蘇，中國汽車工業協會預計，2018年整車出口量超百萬輛的目標幾乎毫無懸念，全年出口同比增長約15.0%。此外，因中美貿易沖突以及我國汽車出口最大目的國伊朗被美制裁，給市場帶來一定變數，由此2019年上半年出口壓力劇增，不過鑒于中國品牌產品競爭力提高、合資產品出口增強、出口方式轉變、服務和品牌提升等利好因素，中汽協相關人士預計2019年我國汽車出口仍將延續增長態勢，且全年出口量預期維持超過百萬輛的態勢，但同比增速有所放緩或低于5.0%。