何小鵬訪談

在小鵬G3的交付發(fā)布會后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受了媒體采訪，進(jìn)一步分享如何打造“真智能”的汽車。

如何平衡自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)？

《汽車縱橫》：此次交付的G3定義為智能汽車，您也不斷強(qiáng)調(diào)真正的智能汽車在很多方面都要做到自主研發(fā)，小鵬汽車的自主研發(fā)程度是怎樣的？比如目前G3的電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)功能等？

何小鵬：電子電氣架構(gòu)、嵌入式系統(tǒng)、液晶儀表等我們都有自己專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且規(guī)模很大。我們只做設(shè)計(jì)和研發(fā)，但制造會讓合作伙伴一起參與。我們的L2.5級自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等功能都會有一些供應(yīng)商，他們會幫我們把ECU做好，但是里面的軟件，有的部分是聯(lián)合開發(fā)，有的部分是我們自己開發(fā)。在不同模塊，自主研發(fā)占比肯定不一樣。例如在自動(dòng)泊車方面，我們自己占80%或者85%，但有些很難判斷，主要看代碼量，絕大部分是我們自己在做。

如何考量傳感器技術(shù)路線？

《汽車縱橫》：根據(jù)介紹，現(xiàn)在小鵬G3上有23個(gè)傳感器，在設(shè)計(jì)傳感器時(shí)有沒有考慮融合？后期是否會加入激光雷達(dá)？為什么一開始沒有考慮激光雷達(dá)？

何小鵬：我們認(rèn)為，激光雷達(dá)的好處與微光攝像頭的一樣，目前來看無人駕駛激光雷達(dá)明顯好于微光攝像頭，但是激光雷達(dá)在感知融合和深度學(xué)習(xí)的情況下，可能有些方面不及微光攝像頭更有優(yōu)勢，有的車輛的后臺數(shù)據(jù)會有一些體現(xiàn)。向L3級自動(dòng)駕駛發(fā)展的汽車都會有攝像頭解決方案。傳感器方面我們有部分的融合，但是沒有做到全融合，做到真正融合很困難。到L3級自動(dòng)駕駛?cè)嫫占暗臅r(shí)代（到2021年），可能很多供應(yīng)商都達(dá)不到雙融合，所以我們這方面也正在努力。

如何保護(hù)用戶隱私？

《汽車縱橫》：小鵬汽車上搭載的功能能夠根據(jù)用戶的情況自動(dòng)識別出很多信息，如何保護(hù)用戶隱私安全？

何小鵬：我們正在開發(fā)隱私模式，比如讓其他人看不到我們的用戶去了哪里。

《汽車縱橫》：關(guān)于硬件，比如G3這款車會不會有硬件迭代的計(jì)劃？

何小鵬：我們后年（2020年）計(jì)劃會有。

智能汽車給售后帶來哪些挑戰(zhàn)？

《汽車縱橫》：G3在發(fā)布會后24小時(shí)內(nèi)就收到1573個(gè)訂單，交付用戶之后很快面臨售后問題，小鵬汽車采取了直營模式，據(jù)了解到2019年會有70家左右的直營店在一二線城市，小鵬汽車準(zhǔn)備如何做售后服務(wù)？智能汽車會給原有的汽車售后服務(wù)體系帶來哪些挑戰(zhàn)？

何小鵬：智能汽車與傳統(tǒng)汽油車的售后服務(wù)差別非常大，有很多不同之處，例如智能汽車會有電方面的維修和管理。還有，有的智能汽車可能自動(dòng)駕駛功能出了問題，可能是一個(gè)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)或者攝像頭有問題，但車身其他方面沒問題。我們現(xiàn)在一直在花大力氣開發(fā)遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程管理，這需要做很多事情。在這方面我覺得至少還需要幾個(gè)月的探索，探索各種變化，在不同的區(qū)域會做不同的嘗試。

“慢”的價(jià)值在哪里？

《汽車縱橫》：您之前不止一次說過，“慢就是快”，小鵬G3有很多智能駕駛功能需要到2019年實(shí)現(xiàn)，“慢”的價(jià)值具體體現(xiàn)在哪里？哪些必須慢下來？哪些需要快？

何小鵬：“慢就是快”大部分還是針對硬件，相比第一代車，目前產(chǎn)品的智能化有很大提高，都是由硬件的修改配合，而不僅僅是軟件的升級，因?yàn)橛布簧壘透簧献兓５@些硬件的變化，原計(jì)劃別的家可能要用7個(gè)月，而我們用了10個(gè)月，因?yàn)槲覀兊臏y試周期、流程比他們更長。我們在內(nèi)部會加快迭代的速度。我們的OTA在接下來會有來自于互聯(lián)網(wǎng)、來自于自動(dòng)駕駛等各方面的升級。

剛開始會比較快，而且我們有很多APP生態(tài)，它的升級會更猛烈一點(diǎn)。有一些與安全相關(guān)的功能，我們會實(shí)現(xiàn)非常穩(wěn)健的升級，比如基于ACC的一系列輔助駕駛功能，還有LCC現(xiàn)在在做的大量路測。與安全無關(guān)的升級可以稍微激進(jìn)一點(diǎn)，中間我們會把遠(yuǎn)程的開關(guān)、管理、監(jiān)控都做好。因?yàn)檫@條線是后臺的支持線，雖然用戶看不到，但是我們?nèi)绻蛔龊茫鲥e(cuò)就是問題，因此我們要把體系搭好，所以過去的兩年，我們都在搭這個(gè)體系，讓它可升級可運(yùn)營，變得可成長和可學(xué)習(xí)。

L4級無人駕駛很可能還需要10年

《汽車縱橫》：您對未來智能汽車和智能出行怎么看？比如無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？未來會誕生哪些新場景？

何小鵬：L4級自動(dòng)駕駛很可能還需要10年。我相信在未來的10年里，中國智能汽車的發(fā)展會比今天所有人想象得要快。因?yàn)樵谝郧霸煲惠v車需要36個(gè)月—60個(gè)月。當(dāng)我們有了數(shù)據(jù)迭代和數(shù)據(jù)引擎之后，每1-3個(gè)月在非安全領(lǐng)域就可以進(jìn)行快速變化。所以我相信智能汽車對于所有人的生活出行的改變，在未來兩三年會比想象的要快得多。這還是智能汽車的上半場，當(dāng)無人駕駛做得更好的時(shí)候，會出現(xiàn)更多跨越人、車、場景和數(shù)據(jù)的新組合，新的場景會改變所有人的出行生活，而那個(gè)時(shí)候才會有真正的KillAPP，有不一樣的Linux。