海南郵輪市場開發現狀及問題研究

摘 要：隨著郵輪旅游業的迅速發展，郵輪旅游業在我國經濟建設中的地位也變得越來越重要。其中郵輪客源市場作為郵輪旅游業發展的重要方面，受到了廣泛的關注。研究了海南郵輪客源市場開發過程中存在的問題，并且針對這些問題提出了對策和建議。

關鍵詞：海南;郵輪市場;開發

中圖分類號：F2 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.007

郵輪，原本是作為一種海上交通工具使用，但隨著航空業的崛起其交通工具的性能開始淡化，這使得郵輪業一度陷入低迷，而后在各國政府和郵輪公司以旅游業為突破口進行轉型，最終形成現在的郵輪旅游產業且迅速的發展壯大起來。根據CLIA（國際郵輪公司聯合會）資料顯示，自上世紀80年代以來，郵輪旅游一直保持著年均7.6%的增長速度，參與郵輪旅游的游客數量從2000年的721.4萬增加到了2010年的1482萬，預計2020年全球郵輪乘客將達到3000萬的規模。這表明了郵輪旅游業是21世紀最具發展潛力的現代服務產業之一。

隨著國際郵輪旅游市場逐漸飽和，其發展重點逐漸向亞洲過渡。其中由于中國近年來經濟的穩定發展使得我國居民的生活水平和人均GDP收入不斷增高而受到郵輪公司的矚目與青睞。根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）統計：2016年我國11大郵輪港（大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口、三亞）共接待郵輪1010艘次（同比增長61%），郵輪旅客出入境4567370人次（同比增長84%）;共接待母港郵輪927艘次（同比增長72%），訪問港郵輪83艘次（同比下降8%）;以中國游客為主的母港艘次出入境4289780人次（同比增長93%），以境外為主的訪問港艘次出入境277590人次（同比增長8%）。以上數據可得我國郵輪旅游業發展勢頭良好，同時我國居民對郵輪旅游也有了逐步的認知和了解，并認同了這種較為新穎的旅游方式，但是乘坐郵輪的人數與我國龐大的人口數量相比占比依然稀少，體現出我國郵輪旅游市場的挖掘空間相當大。

1 海南郵輪市場發展現狀

目前海南郵輪郵輪屬于蕭條時期，海南郵輪游客出入境接待人數每年都呈下降趨勢。2017年海南郵輪出入境游客僅6.4萬人次，同比下降52%。但在2018年2月海南省旅游委、海南省財政廳共同擬制的《海南省鼓勵郵輪旅游產業發展財政獎勵實施辦法（試行）》出臺，對郵輪旅游產業實施獎勵政策。相信這一政策的出臺會很好的帶動海南的郵輪旅游業快速發展;且2018年4月阿爾瓦萊茲在接受中新社記者采訪時表示，菲律賓希望與海南展開“一帶一路”郵輪旅游合作。同時隨著三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程的投入使用。到2020年海南整體接待能力預計達到100萬人次，它能夠更好的適應海南郵輪游客數量增長的需求。由此可見，海南郵輪客源市場發展潛力巨大，具有較大的上升空間。

從國外角度來看，海南郵輪客源市場主要來自于東南亞和日韓兩個地區。日韓游客主要目的是想感受海南獨有的旅游景點和風土人情，尤其在我國特有的節日里，接待東南亞游客數量明顯增多，其中多數游客在入境后，都表示想要感受我國傳統節日的過節氛圍和海南獨有的節日文化習俗，而海南作為一座具有獨特的黎苗文化的熱帶濱海風景旅游城市，其特有的“海味”剛好迎合了日韓客源市場。從東南亞客源市場看，是海南郵輪母港較早接待的國外郵輪游客。2018年的冬天海南郵輪旅游市場升溫，春節期間除“雙子星號”外，還有“輝煌號”和“中華泰山號”運營海南海口、三亞至越南、菲律賓航線。目前海南正通過創新模式開拓東南亞市場。

從國內郵輪旅游市場來看，可分為大陸游客市場和港澳臺游客市場。從大陸客源市場來看，隨著瓊州海峽一體化建設，水上飛機等交通出行方式日趨多樣化，海口與廣東以及廣西的距離日漸拉近，因此廣東和廣西已逐漸成為海南郵輪旅游的主要客源地。從港澳臺客源市場來看，近些年來，隨著相互聯系愈加密切，更多的港澳臺同胞都開啟了赴大陸之旅，又由于港澳臺同胞接受郵輪旅游的時間較早，因此港澳臺游客更多都傾向于選擇郵輪旅游的方式。

2 海南郵輪市場存在的問題

2.1 市場營銷力度不夠，大眾認知度較低

海南郵輪旅游營銷宣傳工作剛起步不久，郵輪旅游在營銷方式和宣傳手段上都比較單調，知名度不高。例如攜程和途牛等旅游電商網站沒有海南郵輪旅游的推薦，再者郵輪旅游是一種還沒有被廣大旅游者所接受的新興休閑度假方式，了解郵輪旅游這一休閑度假的旅游產品的人非常之少，親身體驗郵輪旅游的旅游者更是少。旅行社在郵輪旅游這一方面的促銷意識較為淡薄，且缺乏對旅游者的需求進行調查研究，市場開發工作嚴重滯后，宣傳效果不明顯。有很多的旅游者都沒有郵輪旅游這一概念，大部分的人在聽到郵輪旅游后都覺得這是一個沒有安全保障的出行方向，這一情況的存在都是因為我們的市場營銷力度不到位和宣傳不到位才導致大眾對郵輪旅游這一出行的方式認知度低的原因。

2.2 郵輪港口配套基礎設施不完善

在海南無論是三亞還是海口，海南郵輪港口的周邊都缺乏住宿、購物、娛樂、餐飲等配套基礎設施，沒能實現郵輪港口與機場、火車站、車站、免稅店以及景區之間的交通連接。無論是從海南港口出發或者是停靠海南港口的郵輪，如果沒有完善的基礎設施，則都是無法滿足游客旅游需求的。且跟郵輪港口相配備的維修、保養和補給等設施也都尚未完善，這也會導致難以吸引國際郵輪停靠。

2.3 郵輪旅游航線較少

目前海南開通的郵輪航線較少，作為郵輪母港，海南僅開通了“三亞/海口-越南”航線，西沙航線以及今年一月份剛開通的“海口/三亞-菲律賓航線”;作為郵輪的停靠港，海南也僅開通了“香港-三亞-越南-香港”航線。較熱門的東南亞航線也僅僅是開通了“三亞/海口-菲律賓航線”而沒有新加坡，馬來西亞以及泰國等東南亞航線，就更別說開通歐美等遠洋航線了。

2.4 郵輪旅游專業人才短缺

海南郵輪旅游起步較為晚，因此在郵輪旅游專業人才方面非常的短缺，尤其是對郵輪旅游管理與服務、郵輪碼頭接待、郵輪經營和郵輪推廣、郵輪碼頭經營與管理、郵輪維修和保養等方面的專業人才。目前開設與郵輪旅游相關專業的海南高校是比較少的，且都局限于培養基層服務人員，但若想郵輪旅游發展的好還是得需要高素質、高層次的郵輪管理與服務人員。郵輪旅游人才的缺乏已經成為制約海南郵輪客源市場開發的瓶頸。

3 海南郵輪市場開發對策建議

3.1 加強海南郵輪旅游的市場營銷力度和宣傳力度

首先，要與國外旅行社和旅游電商網站進行合作來聯合宣傳推廣海南郵輪旅游;其次，利用各種媒體廣告的宣傳，讓旅游者對郵輪旅游有更深入的了解，并逐步接受郵輪旅游這一新的休假度假旅游方式;最后，海南郵輪相關協會還要密切關注并參與到世界郵輪協會組織的活動當中，組團參加各種專業的郵輪展，加強跟國際同行交流并學習先進的經驗，同時向國際郵輪協會等組織推薦海南郵輪港口，從而開拓郵輪入境旅游市場，擴大海南郵輪客源市場。

3.2 完善交通體系，加強配套基礎設施建設

郵輪港口應該有方便快捷的市內交通和腹地交通，以方便游客的就近消費和自由出行。郵輪港口必須實現與機場、火車站、車站、免稅店和景區之間交通的無縫連接，碼頭附近應該建有足量的停車位置和通道，公共交通線路和出租車候客區也應最大程度的貼近候船大廳，盡可能讓旅游者做到可零換乘的交通。

郵輪港口周邊基礎設施的完善程度關系著當地郵輪旅游的受歡迎程度，所以，海南郵輪港口周邊應該配備完善的住宿、娛樂、購物和餐飲等基礎設施，來吸引郵輪停靠港口，以及方便旅游者享受郵輪開啟前以及靠港后的旅游體驗，除此之外，還要有完善的港口的郵輪補給、維修和保養體系以保證郵輪的安全。

3.3 開發新航線

郵輪航線的開發是制約海南郵輪客源市場發展的重要因素之一，因此海南必須加快開發出新的郵輪航線。目前，海南正通過創新模式來開拓東南亞市場。游客可以通過“郵輪+航空”一體化旅游產品可選擇去程郵輪、回城飛機的新方式進行郵輪旅游。此外，海南還應與更多國際著名郵輪公司進行合作，針對郵輪客源市場來開發出合適的郵輪旅游航線。

3.4 培養、引進郵輪旅游人才

在海南省內各高校開設有關郵輪旅游服務與管理相關專業，鼓勵各高校與國際郵輪公司、郵輪培訓機構進行合作來共同培養國際化的郵輪旅游人才。深化教學改革，加強郵輪旅游師資隊伍的建設，為海南郵輪旅游培養出高素質的人才。此外還可以指定郵輪旅游人才激勵機制和管理制度，選拔出高素質人員到國外進行深造和學習。

海南在進行郵輪客源市場開發的過程中，必須要引進高層次人才。為此海南可以指定優惠政策，如為這些人員解決住房、戶籍和子女入學的問題等等，來吸引國內外高層次的郵輪旅游管理人才到海南就業。此外還可通過大力發展海南郵輪旅游，為引進來的高層次人才提供施展才能的舞臺，以便留住人才。

目前，大量的郵輪旅游從業人員都是半路出家的，這些人都缺乏郵輪專業的知識。因此海南可以跟國內外郵輪公司以及專業的培訓機構合作來成立郵輪旅游人才培訓機構，可以對在職郵輪旅游從業人員進行系統的培訓，同時還可讓有志于從事郵輪旅游工作人士提供職業資格培訓與認證。

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