資源整合視角下襄陽市第三方物流發展研究

摘 要：從資源整合的視角下，分析襄陽市第三方物流發展的現狀和問題，并結合該地第三方物流發展中的共性問題，提出了相關建議和對策，以期為襄陽市及面臨同樣環境的地區物流產業的發展提供參考。

關鍵詞：資源整合;第三方物流;襄陽市

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.008

近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，以及一系列相關物流政策紅利的釋放，我國中西部地區的物流發展也迎來的高速發展期。對比國外與我國東部沿海等物流發達地區，我國中西部地區物流發展在物流總量與結構、物流成本與水平等方面，都存在著不足和差距，為了減少此間差距，眾多學者與實業屆人士做出了大量的研究與實證，本文在前人研究的基礎上，以資源整合視角，并以湖北省襄陽市為例，來分析討論在當前經濟新常態、物流產業轉型升級的背景下，我國中西部第三方物流的發展問題。

1 物流資源整合內涵與界定

物流資源是物流活動運作的基礎，也是物流資源整合的對象。從狹義方面理解，物流資源包括人員、設備、設施、線路、節點、資金、技術、品牌等一切生產運營的投入要素;從廣義方面看，它還包括客戶、政策、技術變革、市場環境以及企業社會關系等。

目前，出于降本增效、培育核心競爭力以及轉型升級等目的，圍繞著物流資源整合的研究方興未艾。雖然眾多學者因為研究的目的和背景不同，現在關于物流資源整合界定仍然沒有一個統一的標準，但通過他們的成果，可以歸納出以下共同點。

（1）導向性明確，無論整合主體是物流企業，政府部門，還是社會中間組織，開展或引導物流資源的整合目標都帶著很強的指向性，比如，滿足物流需求、節約社會資源、提升物流效率、降低物流成本和交易成本、降低不確定風險、擴大市場占有率、培育和形成核心競爭力等，其中，有效滿足物流需求是其核心目的。而物流需求總是變化的、動態的、高質量、低成本訴求的，這就要求物流企業或行業整合內外部物流資源，根據市場和客戶要求的變化及時的提供相應的物流服務。

（2）強調過程管理，一方面物流企業不論是傳統的運輸企業、倉儲企業，還是當前新興的輕資產物流組織（例如無車承運人），進行物流資源整合，都是在提供物流相關服務過程中體現出來;另一方面，物流資源整合，離不開物流機會的識別、資源的識別、資源的選擇，以及資源的配置等一系列過程環節來完成。

（3）突出技術性，物流信息技術與通信技術的發展為物流資源整合提供了廣闊的空間，借助于信息網絡和信息平臺，物流資源整合范圍從原有的以流程重組為主要形式的內部整合，可以快速有效擴展到跨行業、跨地區、甚至跨出國門，進行全球范圍內資源整合;同時，除了物流生產經營中離不開物流技術和方法之外，物流資源整合在內外部資源識別、采購（并購、租賃、聯盟、合作）、配置，以及實現資源整合參與方多方共贏的制度安排等方面也充滿著管理智慧和技術。

基于以上的理解，本文把區域第三方物流資源整合界定為：以市場為導向，物流組織（政府部門、大型物流企業、物流協會）借助于現代物流信息技術和網絡通信技術，為滿足企業和社會的發展需要，通過合理的制度安排，對區域企業內外部物流資源進行合理配置的動態管理運作活動。

2 襄陽市第三方物流發展現狀分析

襄陽市，位于湖北省西北部，漢江中游平原腹地。作為湖北省省域副中心城市與漢江流域中心城市，在響應 “一帶一路”倡議以及自由貿易試驗區（襄陽片區）建設的背景下，近年來，襄陽市在依托政策體制的獨特性優勢，經濟規?？偭款I先優勢，地理交通的區位性優勢，全面建設省域副中心城市和漢江流域中心城市，精心打造長江經濟帶重要綠色增長極的過程中，襄陽物流產業發展也極為迅猛。以2017年為例，襄陽全市實現地區生產總值（GDP）4064.9億元，居湖北省第二位。其中，社會物流總額為14084億元，同比增長12.85%;物流產業增加值為625億元，同比增長17.92%，占國民生產總值的比重為15.38%，同比增長1.03%;社會物流總費用為583億元，同比增長5.04%;社會物流總費用占國民生產總值的比重（物流成本）為14.34%，同比降低了0.68%，低于全國14.6%和全省14.9%的水平。

襄陽市第三方物流資源豐富，但其物流資源整合仍然處于初級階段，具體而言，表現出以下特征。

（1）物流成本穩中有降，但結構不合理，物流成本是物流資源整合最直接的反映。襄陽市社會物流總費用占生產總值比重雖然略低于全國的平均水平，但物流成本內部結構不合理。該市具有豐富的公路、鐵路、航空、水運和管道運輸資源，但就運輸方式而言，仍然出現公路貨運量獨大的現象，同期占比超出90%，其他運輸方式的技術優勢沒有得到有效發揮;在抽樣調查的規模以上工商企業物流支出結構方面，傳統的運輸（含原材料運輸和產成品運輸）和倉儲環節占企業物流總支出的51.5%和18.7%，而物流方案設計、生產流程再造、報關、物流金融等這些高附加值的物流環節，仍是第三方物流供給的短板。

（2）物流與制造業聯動不夠，滿足客戶企業的物流需求是第三方物流資源整合的重要內容和導向。在襄陽市七大產業中，除了以襄陽風神、厚載科技為代表的物流企業通過進駐汽車制造廠區，開展供應、生產、銷售物流的無縫融合;電子信息龍頭企業駱駝電池通過整合供應鏈，打通了上下游企業，實現物流、信息流、商流和資金流的“四流合一”之外，其他產業包括農產品加工，裝備制造，新能源新材料，醫藥化工，文化旅游等產業因為技術和設備專用性等原因，要么自己構建物流體系來運營，要么與社會第三方物流合作也僅僅局限于運輸和倉儲這些基礎環節，物流與制造業聯動的廣度和深度均大有空間。

（3）平臺構建已經初具規模，但發揮效益仍待時日，平臺包括組織平臺和信息平臺，其在物流資源整合中充當著市場中間組織的角色。物流資源具有分散性、多樣性的屬性，物流企業可以通過平臺快速有效的進行客戶資源、物流資源的識別和配置，物流技術和管理經驗也可以借此進行交流和學習。目前，以襄陽市物流協會為代表的社會物流組織，聯系政府主管部門和地方高校資源，吸納會員企業300余家，會員企業主營業務范圍涵蓋車輛與配件銷售、設備租賃、信息服務、園區物流、物流金融與保險等，有效地降低了會員企業資源整合中的交易費用，但在上游客戶資源整合方面仍需下大功夫。襄陽中小企業信息平臺及物流信息平臺已經運行多年，但主要內容仍集中在運輸和倉儲，時效性及功能完備性還需大力改善。

（4）整合內容與形式單一，和其他中西部地區類似，在面對市場中的物流需求時，襄陽市第三方物流企業表現出的數目多，規模小，能力差，綜合服務能力弱等特征短期內將繼續存在。形成在某細分領域的核心競爭力，并積極借助于信息技術參與資源整合，是這類企業進行轉型升級的必由之路，在襄陽第三方物流市場發生的整合較為集中在線路的購買、場站設備的租賃、同類型的企業兼并等，而資源整合縱向上的供應鏈物流資源優化，橫向上的不同物流功能環節的整合，多式聯運以及類似物流聯盟的自發物流合作組織運行均較為少見。

（5）龍頭企業帶動效果尚未凸顯，截止到2018年3月份，襄陽市A級物流企業達到85家，其中：5A級2家、4A級56家、3A級22家、2A級5家，省級重點物流企業36家，國家A級物流企業、省級重點物流企業數量在全省各市州均名列第二。這些規模物流企業主營業務分布在商貿流通、汽車制造、運輸、倉儲、生物制藥、化工、農產品等各個領域，但由于企業的所屬關系、中小第三方物流企業自身局限、設備設施的專用性等原因，對區域內第三方物流整合與帶動作用尚不明顯。

3 對策與建議

（1）厘清盤活存量物流資源，合理規劃物流資源增量。區域內現有的物流資源是開展第三方物流資源整合的基礎。為了摸清家底，可以由政府主管部門牽頭，協會組織和重點物流企業參與，結合每年度的物流運輸量統計工作，對區域內物流園區、重點物流企業以及抽樣中小物流企業的人員、設備設施、規模、屬性、分類等開展進一步核實核算;以走訪、座談、問卷調查等形式了解制造業、商貿業以及居民等的物流需求種類、形式、數量。政府應結合“一級兩中心”的建設實際，借鑒物流發達地區經驗，做出短期和長期權衡規劃，并配套政策和法規，為整合提供方向。

（2）充分發揮看得見和看不見的手的作用。企業由于競爭和逐利的需要，對資源優化配置具有天然的偏好，但因為整合成本和風險的廣泛存在，使得許多企業在進行物流資源整合時認為“不敢整”“不好整”。打造一個有序、公平、便捷、安全的物流資源市場，是發揮市場對資源配置決定作用的前提，也是政府部門這只“看得見的手”工作目標，例如做好與周邊區域物流規劃的銜接和統籌，協調與航空、鐵路、水運等部門的整合渠道，降低參與企業的交易成本，打破條塊分割的制約;扶持產學研結合，牽頭研究并推行可行的聯盟政策、分配機制、風險規避等方面的研究成果，打造信用體系等來完善市場環境;通過補貼、稅收減免等行為鼓勵制造業與物流業，以及物流企業之間的資源整合，引導區域內物流資源整合行為由自發向自覺轉變。

（3）完善基礎設施。襄陽市交通區位優勢突出，物流基礎設施較為完善，但由于定位不準，銜接不暢等原因，導致了豐富的公路運輸資源與具有成本優勢的水運、鐵路運輸“聯不上”，“聯不起”，多式聯運與甩掛運輸難以發揮優勢。加快“一港四園”中的襄陽北物流園、襄陽西現代綜合物流園、襄陽南臨港物流園、襄陽東農產品物流園基礎設施，完善并提升物流功能，盡快形成物流產業聚集與資源整合中心;豐富襄陽國際陸港物流園區服務范圍，提升襄西歐，襄陽-寧波港等跨國物流的規模效應。協調漢江流域沿線城市，加快航道梯級開發進度，打破航運瓶頸，整合提升區域內水運運能。針對襄陽站和襄陽南站鐵路貨場受交通影響業務持續萎縮的現實，對襄陽北部鐵路貨運場站（襄陽北站和郜營站）進行擴能升級，提升鐵路運力。

（4）重視平臺建設，培育整合共贏的意識。一方面加快建設襄陽市物流信息平臺，引導物流業開展“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”貨運經紀、“互聯網+”甩掛運輸、“互聯網+”合同物流、無車承運人等“互聯網+物流”創新模式，實現貨運供需信息的在線對接和實時共享，改進運輸的組織方式，提升運輸的運作效率。另一方面豐富市場中間組織平臺活動內容，物流企業，協會組織，地方高校、政府部門聯動，在現代物流與供應鏈知識的再認識的基礎上，培育整合共贏意識，促進第三方物流企業由內部到企業間，最終實現跨產業、跨區域的物流資源整合，提升物流運作效率，降低社會物流成本。

4 結語

襄陽市持續快速發展的社會經濟，優厚的交通區位，以及門類齊全數量眾多的物流資源，為第三方物流資源整合提供了基礎。在物流企業、行業、政府的共同參與下，以打造健康便捷的物流資源市場為核心，以“互聯網+”物流形式為突破口，襄陽市第三方物流將會朝著高效集約的方向發展，襄陽市物流產業也將迎來再次騰飛。

參考文獻

[1]樊毓卿.供需視角下鋼鐵物流資源整合模式及運作機制研究[D].北京：北京交通大學，2018.

[2]徐雅琦，郭瑞偉等.臺州市第三方物流企業資源整合模式研究[J].中國市場，2018，（6）：137-138.

[3]楊瑾 第三方物流資源整合能力評價與供應鏈管理運作模式選擇研究[J].價值工程，2017，（7）：84-85.