降低國內出港航班機下調貨比率的探討

摘 要：飛機載重平衡工作的目的是控制飛機的重量和重心在安全允許的范圍內，并為飛機機組和有關部門提供飛機重量、平衡數據和旅客、貨物、郵件及行李等裝載信息。如果能降低國內航班調貨比率，就能更加快速、準確的完成配載平衡工作，保證航班安全正點，避免延誤，同時合理利用航班載運能力，就可以提高經濟效益。

關鍵詞：國內出港航班;調貨比率;降低探討

中圖分類號：TB 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.093

當某架飛機的重心不符合要求時，配載人員的處理方法通常有以下三種：（1）調整貨物艙位。既是從重心偏出方艙內卸下適當貨、郵、行，裝入重心另一方艙內。（2）卸貨。當貨艙滿載無法調艙時，可從重心偏出方艙內卸下適當的貨物、郵件。（3）調換旅客座位。以雙流機場地服公司代理的國內航班為例，航班按照預裝機單預配貨物以后發生機下調整貨物艙位的比率為16.6%左右， 發生拉貨的比率為5%左右，發生調整旅客座位的比率為5‰，其中調整貨物艙位的發生率最高，因此其是影響配載工作是否能準確、快速完成的關鍵。

1 降低國內航班機下調貨比率原因

1.1 貨運配載方面

長期以來，貨運配載員扮演的更多的是噸控角色。貨運配載員熟悉了解貨郵特性，知道哪種機型能配多少重量的貨物。但是不熟悉客機腹艙容積和飛機結算平衡，所以預分配基礎非常薄弱，對航班關閉以后的配載結算平衡工作沒有起到實際的指導意義。貨運配載員對于各航空公司特殊裝載的差異化要求不熟悉，如某些活體貨物的裝艙要求。

1.2 客運配載方面

客運配載員了解各機型每個艙的最大裝載重量，但是對貨物的體積，以及各機型每個艙的最大可裝載體積，并不熟悉，總是以傳統的思維，按照各艙重量限制進行預裝機單的制作。例如，空客A320機型，貨郵業載約4.5噸，那預配上該航班的貨郵總量就不能超出4.5噸。另外，隨著電子商務的蓬勃發展，快件、汽配等輕泡貨物越來越多。此類貨物的最大特點是體積大而重量輕。所以在預配時，除了關注重量以外，還需要考慮各貨艙能容納貨物的體積?？瓦\配載制作預裝機單時，對最終行李的預估重量和體積偏差太大，導致航班結載時，預留的行李艙位不足，需要調整貨物艙位來放行李?？瓦\配載未關注旅客座位的發放，當航班重心靠前或靠后時，未及時進行座位的區域鎖定控制，導致重心不符合要求需要進行貨艙的調整。

2 減少貨物調艙比率控制措施

2.1 貨運配載方面

（1）貨運配載員理貨完成后，以板車為單位，向客運結載室準確發送板車號碼、貨郵件數、重量、體積、特貨代碼及建議艙位等信息;新增庫區外串板、飛機下布板流程。結合實際，修改貨郵裝機指示牌，增加“建議艙位”一欄，將建議艙位和實際裝艙位置區分開來。為客運配載提供各機型各艙裝載最大體積限制。 這樣就為客運配載制作預裝機單提供了準確的每板貨物的重量和體積，以及各艙最大裝載限制，為客運配載制作預裝機單提供了準確的依據。建議艙位的增加，為客運配載制作預裝機單提供了便利，縮短了其操作時間。

（2）針對新流程的修改貨運配載崗位定制了實操和理論專項培訓方案。抽調經驗豐富的2名監裝員脫產扎根庫房，對配載員進行現場教學，了解機下實際情況。利用一個月的時間，發動配載員犧牲休息日到機下熟悉艙位分布，了解艙位容積。精心挑選已經保障過的、貨郵量大的、不同機型和航線的8個航班的數據，組織實操考試。內外場聯動，分階段進行初期試運行。每天分小組、分機型對9個航班進行預分配，并進行全流程跟蹤和講評。貨運配載適時增加預分配的航班數量，擴展到每人每天操作3個航班，其中至少包含1個聯程。取得階段性進步以后，推廣至東航的所有窄體航班。邀請客運結載教員對貨運配載員進行2次集中業務培訓，包括指令介紹，預配原則等。前往其他地服中心配載、貨站考察學習，借鑒經驗。

（3）將各航司各機型差異化要求分類別整理成冊，并由專人實時更新，每個貨運配載席位進行發放，確保各航司差異化要求落實到每個航班。

2.2 客運配載方面

（1）將貨運配載提供的各機型各艙裝載最大體積限制一覽表，在每個客運配載席位進行張貼，在制作預裝機單時，在貨運配載提供的建議艙位基礎上對照機型對各艙貨物體積進行檢查核對，如有不合理項則進行修改。

（2）如當班航班有活體動物、危險品等特殊貨物時，查看各航司特殊貨物運輸差異要求，對貨運配載提供的建議艙位進行再次核對，如有不合理分配，進行修正。

（3）根據當次航班訂座情況，各航線訂座情況，對每位旅客行李重量進行預估，統計平均數為8KG/件，并在機下實測，將制作預裝機單時的行李統一規定為230KG/立方。

（4）航班保障過程中，客運配載員提前2小時，對當班航班旅客座位區域進行鎖定，直至航班關閉期間，隨時關注航班重心，根據需要適時對座位區域進行控制。

3 總結

綜上所述，通過以上各措施的實施，同時客貨運配載員苦練內功，預配能力有了明顯進步，預裝機單的準確性也提高了，操作流程也得到不斷優化。通過將航空貨物裝載安全關口前移，減少機下設備運行風險，有效降低機下調艙比率，提高了配載裝載安全效能。目前除早航班外，已依次將東航、廈航、成航、南航等窄體航班納入試行范圍，將來將會把以上可行辦法逐步推廣到各代理航空公司，最大限度的減少機下調艙比率。

參考文獻

[1]楊露露.始發航班正常性plus控制策略研究[D].成都：中國民用航空飛行學院，2018.

[2]陳果.淺析如何降低國內出港航班拉貨頻次——以成都機場貨站為例[J].空運商務，2016，（05）：27-29.