高鐵快運(yùn)物流作業(yè)組織研究*

□ 秦志鵬,秦寶來(lái)

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300251)

1 引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重日益提升，居民消費(fèi)水平逐年提高。近年來(lái)伴隨電子商務(wù)行業(yè)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2018年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

為促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展，進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，更好地發(fā)揮快遞業(yè)對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)和惠民生。國(guó)務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出探索利用高鐵資源，發(fā)展高鐵快件運(yùn)輸，積極發(fā)展高鐵快件運(yùn)輸技術(shù)裝備。國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》，提出發(fā)展高鐵快運(yùn)及電商班列等鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。從市場(chǎng)環(huán)境到政策支持，高鐵快運(yùn)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。

2 高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外高鐵快運(yùn)發(fā)展

法國(guó)是開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)最早的國(guó)家，早在1984年法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司和法國(guó)國(guó)家郵政局就開展了高鐵運(yùn)送快件方面的嘗試。上世紀(jì)90年代，為增加高鐵運(yùn)營(yíng)收入，德國(guó)開始利用高鐵運(yùn)送快件。隨著歐洲高速鐵路網(wǎng)的不斷建設(shè)和發(fā)展，為了滿足市場(chǎng)需求，歐洲多家快遞企業(yè)在政府的支持下，聯(lián)合創(chuàng)建了歐洲高鐵貨運(yùn)公司，旨在已建成的歐洲高速鐵路網(wǎng)上運(yùn)送貨運(yùn)集裝箱。

目前，國(guó)外開行的高鐵快運(yùn)專列主要包括法國(guó)的TGV郵政專列、德城際郵政包裹專列以及歐洲高鐵快運(yùn)專列等，具體如表1所示。

表1 國(guó)外高鐵快運(yùn)專列概況

為了保證快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，國(guó)外高鐵快運(yùn)專列普遍采用客車化開行；為了降低運(yùn)輸成本，國(guó)外高鐵快運(yùn)注重高鐵快運(yùn)專用動(dòng)車組/車廂的研制與應(yīng)用；為了保證高速鐵路旅客列車的運(yùn)行安全，開行時(shí)間大多在夜間，采用客貨分時(shí)共線的運(yùn)輸模式，不僅發(fā)揮了高速鐵路線路的能力，還滿足了貨物集散的時(shí)間要求。

通過(guò)國(guó)外高鐵貨運(yùn)的發(fā)展，可以得到以下可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)：

①鐵路與郵政、快遞企業(yè)合資、合作經(jīng)營(yíng)，鐵路做好鐵路運(yùn)輸和相關(guān)作業(yè)，快遞企業(yè)做好市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

②緊鄰鐵路配套建設(shè)包裹分揀場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)公鐵緊密銜接，通過(guò)配置分揀中心，保證了整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提升了高鐵快運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。

③采用集裝化的轉(zhuǎn)載設(shè)備，提高了裝卸效率，完善了多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)于快遞的保護(hù)。

2.2 我國(guó)高鐵快運(yùn)現(xiàn)狀

2012年，鐵路總公司在京滬線上的北京南、上海虹橋站設(shè)立高鐵營(yíng)業(yè)部，首次開始嘗試高鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2014年擴(kuò)大到20個(gè)直轄市和省會(huì)城市。2016年9月正式出臺(tái)了《高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)管理辦法》(鐵總運(yùn)〔2016〕220號(hào))，明確了以中鐵快運(yùn)公司為經(jīng)營(yíng)主體，自主對(duì)外經(jīng)營(yíng)；鐵路局對(duì)中鐵快運(yùn)公司開辦站間運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供運(yùn)力支持。高鐵快運(yùn)具有時(shí)效高、品質(zhì)優(yōu)、門到門等諸多優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)推出便受到廣泛關(guān)注。

2012年，廣鐵集團(tuán)開始辦理高鐵確認(rèn)車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)廣州至長(zhǎng)沙方向，與社會(huì)快遞企業(yè)順豐、郵政等合作，由社會(huì)企業(yè)負(fù)責(zé)貨源組織及快件運(yùn)輸兩端業(yè)務(wù)。2014年11月，鄭州鐵路局利用確認(rèn)車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了與北京局之間跨局高鐵快運(yùn)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。2016年“雙十一”期間，鐵路采用獨(dú)立車廂載貨模式，推出高鐵快運(yùn)當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和電商班列等多種快運(yùn)產(chǎn)品，裝運(yùn)超過(guò)2萬(wàn)件的電商快件。

2017年11月，上海鐵路局計(jì)劃利用88趟高鐵列車、2趟貨物特快班列，及部分普速客車運(yùn)力，為電商和快遞企業(yè)提供高鐵快運(yùn)和鐵路干線運(yùn)輸物流服務(wù)。北京鐵路局推出“雙11”電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)，北京鐵路局開辦高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的31趟始發(fā)高鐵動(dòng)車組列車，京鐵物流中心電商貨物發(fā)送量達(dá)到9500噸左右。廣鐵集團(tuán)從11日起連續(xù)10天推出“雙十一”電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)，每天開行高鐵快運(yùn)動(dòng)車組35趟，同比增長(zhǎng)46%。

由于高速鐵路主要以旅客運(yùn)輸為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，未充分考慮開展貨運(yùn)的需要。故目前高鐵快運(yùn)主要利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸組織模式。現(xiàn)狀主要高鐵快運(yùn)開行方式有客車隨車帶貨、獨(dú)立車廂載貨、利用確認(rèn)車載貨等。

由于高鐵快運(yùn)目前主要利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織及作業(yè)方式，因此會(huì)出現(xiàn)一些不適應(yīng)的情況。

2.2.1 缺少專用的運(yùn)輸車輛

我國(guó)高速鐵路動(dòng)車組采用8輛、16輛或8輛重聯(lián)編組的形式，不同型號(hào)車廂略有差異，基本配置一等座、二等座及隨身行李存放處等，未考慮大規(guī)模貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅噹粌啥丝臻g及隨身行李處區(qū)域面積較小，僅適宜擺放少量小件貨物，致使高鐵快運(yùn)運(yùn)力有限，不能滿足快速發(fā)展的需求。

2.2.2 缺少高鐵快運(yùn)作業(yè)設(shè)備及場(chǎng)所

現(xiàn)有高鐵車站未考慮高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需要，運(yùn)輸組織受車站設(shè)備制約較大，未配置相匹配的裝卸站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專用進(jìn)出站的通道。所以目前高鐵快運(yùn)主要辦理的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，采取的是與旅客共用旅客站臺(tái)和通道。同時(shí)，裝卸作業(yè)全部由人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對(duì)于電子、生物醫(yī)藥等特殊貨物，貨損機(jī)率較高。

2.2.3 服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全

目前高鐵快運(yùn)產(chǎn)品類型較少，市場(chǎng)份額較低，服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未健全。同時(shí)與快遞企業(yè)合理分工體系尚未形成，未完全融入現(xiàn)代電商物流體系，品牌及綜合優(yōu)勢(shì)得不到很好的發(fā)揮。

2.2.4 信息化程度較低

快遞行業(yè)信息化程度較高，快遞巨頭UPS信息系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部互聯(lián)互通，還能設(shè)計(jì)端口與核心大客戶進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)與客戶間的信息共享。而高鐵快運(yùn)日常運(yùn)營(yíng)中依托電話、微信等非標(biāo)準(zhǔn)化信息工具的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重制約作業(yè)效率。

3 高鐵快運(yùn)發(fā)展方向

3.1 高鐵快運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析

高鐵快運(yùn)是競(jìng)爭(zhēng)快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)的重要優(yōu)勢(shì)。

3.1.1 速度優(yōu)勢(shì)

目前，高鐵運(yùn)行時(shí)速200～350km/h。高鐵與公路相比，顯然具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)。考慮到航空安檢及載貨相關(guān)條件復(fù)雜，從上海至北京的運(yùn)輸，高鐵與航空時(shí)間相差不大。

3.1.2 穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)

航空運(yùn)輸宜受天氣影響，惡劣條件下航班管制或取消也時(shí)有發(fā)生。高速公路等公路干線通道也會(huì)受到天氣、事故等影響出現(xiàn)堵塞或關(guān)閉情況。高鐵運(yùn)輸受天氣影響較小，除極端天氣，均能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到發(fā)，因而穩(wěn)定性最好。

3.1.3 價(jià)格優(yōu)勢(shì)

高鐵擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)資源，如果和物流企業(yè)進(jìn)行資源合理整合，其價(jià)格成本，與航空運(yùn)輸相比，具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。

3.1.4 安全優(yōu)勢(shì)

在我國(guó)，與航空、公路運(yùn)輸相比，高速鐵路安全性更好，事故率更低。

3.2 高鐵快運(yùn)貨類

3.2.1 需求者的類型

第一類市場(chǎng)需求：社會(huì)化物流企業(yè)、快遞企業(yè)對(duì)高鐵貨物運(yùn)輸需求。

第二類市場(chǎng)需求：商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)的企業(yè)客戶對(duì)高鐵快運(yùn)物流服務(wù)需求。

3.2.2 貨源結(jié)構(gòu)

高鐵快運(yùn)的貨源結(jié)構(gòu)主要分為信函包裹、電子商務(wù)商品、冷鏈產(chǎn)品等。

表2 貨源結(jié)構(gòu)細(xì)目表

3.3 高鐵快運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

①充分利用現(xiàn)有高鐵設(shè)施和客運(yùn)動(dòng)車組能力，進(jìn)一步提升客車帶貨模式的服務(wù)水平；

②研發(fā)貨運(yùn)動(dòng)車組，提升運(yùn)輸能力，開行高鐵快運(yùn)班列；

③采用集裝化的裝載器具，提升多式聯(lián)運(yùn)水平和裝卸效率；

④新建高鐵快運(yùn)基地，覆蓋主要城市地，在重點(diǎn)城市間開行高鐵快運(yùn)班列；

⑤在高鐵快運(yùn)基地中引入物流、電商企業(yè)的分撥配送中心；

⑥未來(lái)形成以高鐵快運(yùn)為中心，包含倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、商貿(mào)、辦公、聯(lián)運(yùn)等功能的區(qū)域綜合物流樞紐。

4 高鐵快運(yùn)作業(yè)流程

4.1 高鐵快運(yùn)運(yùn)輸組織方案

高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)堅(jiān)持利用高鐵既有設(shè)施設(shè)備和研發(fā)新的專用設(shè)施設(shè)備相結(jié)合的思路，根據(jù)各類適運(yùn)貨物的運(yùn)輸需求特征優(yōu)化高鐵快運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸組織方式，充分發(fā)揮各類運(yùn)輸組織方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低高鐵快運(yùn)成本。

基于高鐵既有設(shè)施設(shè)備的運(yùn)輸組織方案包括高鐵載客動(dòng)車組、動(dòng)車組不售票車廂、確認(rèn)車等，可充分發(fā)揮既有高鐵設(shè)施設(shè)備的邊際效益，投入小、效益可觀。新造高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組，配套建設(shè)新的場(chǎng)站設(shè)施，需進(jìn)行專項(xiàng)投入，能夠滿足高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模化發(fā)展需要。

4.1.1 載客動(dòng)車組

利用載客動(dòng)車組列車上最后一排座椅后方、大件行李存放處、專用快遞柜等既有運(yùn)力空間，面向“少而精”的高端市場(chǎng)，提供急件運(yùn)輸服務(wù)。充分利用既有高鐵的運(yùn)力資源和網(wǎng)絡(luò)資源，為客戶提供高時(shí)效性的快件運(yùn)輸服務(wù)。

4.1.2 動(dòng)車組不售票車廂

在客運(yùn)淡季，利用載客率低于60%的高鐵列車，在列車一端預(yù)留整節(jié)車廂不進(jìn)行售票，用以開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。充分利用空閑的運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)增收，新增投入極少，不影響客票收入，適合中小批量的中高端快件貨物運(yùn)輸，快件卸車后可直接用于載客。

4.1.3 高鐵確認(rèn)車

利用每天天窗結(jié)束后開行的不載客的高鐵確認(rèn)列車開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。高鐵確認(rèn)車可整列裝運(yùn)快件，新增投入極少，不影響客票收入，適合較大批量的中高端快件貨物運(yùn)輸，快件卸車后可直接用于載客。

4.1.4 高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組

以高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組為運(yùn)載工具，建設(shè)快件集散分撥的配套場(chǎng)站，利用集裝化裝載設(shè)備開展整列快件貨物的運(yùn)輸。高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組具有運(yùn)行穩(wěn)定、集裝化程度高等特點(diǎn)，適合中高端快遞、電商貨源的大節(jié)點(diǎn)干線運(yùn)輸且能夠替代早晨開行的確認(rèn)列車。

4.2 高鐵快運(yùn)作業(yè)流程設(shè)計(jì)

根據(jù)上文對(duì)于高鐵快運(yùn)發(fā)展的判斷，以及運(yùn)輸組織方式的分析，對(duì)于高鐵快運(yùn)作業(yè)流程分析如下。

4.2.1 載客動(dòng)車組

載客動(dòng)車組帶貨模式的高鐵快運(yùn)作業(yè)主要流程包含：物流企業(yè)集貨—汽車短駁—安檢—集散—裝車—在途運(yùn)輸—卸車—集散—配送—物流企業(yè)收貨。載客動(dòng)車組發(fā)送作業(yè)流程主要如圖1 所示。

圖1 載客動(dòng)車組發(fā)送作業(yè)流程

物流企業(yè)集貨：寄件人通過(guò)撥打客服電話、網(wǎng)絡(luò)下單、營(yíng)業(yè)點(diǎn)寄件三種方式提出發(fā)貨申請(qǐng)，物流企業(yè)受理客戶請(qǐng)求，完成高鐵快件集貨。

汽車短駁：組織短駁汽車將物流企業(yè)集結(jié)貨物送至高鐵快運(yùn)辦理站。

安檢進(jìn)站：對(duì)快件逐件進(jìn)行過(guò)機(jī)安檢，檢查快件是否屬于禁限寄物品以及外包裝是否牢固。

集散：利用平板車等工具將通過(guò)安檢的快件運(yùn)送至作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行分揀，并按照目的站進(jìn)行集裝。

裝車：作業(yè)人員通過(guò)專用的行包通道(或者站臺(tái)直梯)將集裝后的快件送至站臺(tái)指定位置，并核準(zhǔn)裝載運(yùn)輸方案和列車開車時(shí)間，待列車進(jìn)站后按照要求裝載至車廂內(nèi)指定位置。裝車完畢后，作業(yè)人員應(yīng)向列車長(zhǎng)匯報(bào)集裝件裝車位置及件數(shù)，并將裝車信息反饋給到達(dá)站點(diǎn)，以便到達(dá)機(jī)構(gòu)及時(shí)做好接車準(zhǔn)備。

載客動(dòng)車組到達(dá)作業(yè)流程主要如圖2所示。

圖2 載客動(dòng)車組到達(dá)作業(yè)流程

卸車：到達(dá)站點(diǎn)根據(jù)信息預(yù)報(bào)合理安排人員和裝卸設(shè)備在列車到站前到達(dá)站臺(tái)指定位置等候卸車。列車到達(dá)后，作業(yè)人員應(yīng)核對(duì)集裝件的到站、件數(shù)、外包裝和施封情況，在旅客下車后完成快件的卸車作業(yè)并及時(shí)反饋卸車信息。

集散：利用平板車等工具將到達(dá)的集裝快件運(yùn)送至作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行分揀，并按到達(dá)的物流企業(yè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)進(jìn)行集裝。

配送：配送人員按照配送信息及規(guī)劃的配送路徑在制定的時(shí)間內(nèi)完成快件配送交付。

物流企業(yè)收貨：物流企業(yè)核對(duì)件數(shù)、外包裝等情況，并在確認(rèn)無(wú)誤后確認(rèn)簽收。

4.2.2 動(dòng)車組不售票車廂及高鐵確認(rèn)車

動(dòng)車組不售票車廂模式及高鐵確認(rèn)車模式的高鐵快運(yùn)作業(yè)主要流程包含：物流企業(yè)集貨—汽車短駁—安檢—集散—裝車—在途運(yùn)輸—卸車—集散—配送—物流企業(yè)收貨。相比于載客動(dòng)車組，動(dòng)車組不售票車廂及高鐵確認(rèn)車的運(yùn)載量相對(duì)較大，對(duì)于貨流穩(wěn)定的站點(diǎn)宜設(shè)置專門的行包通道提升貨物集散效率，避免人流和貨流的交叉。快件裝卸方面，動(dòng)車組不售票車廂模式下，始發(fā)站應(yīng)在旅客開始檢票前完成裝車，終到站應(yīng)在旅客下車完畢后開始卸車。高鐵確認(rèn)車模式下，車底送入站臺(tái)后，裝車人員與列車長(zhǎng)(或負(fù)責(zé)開關(guān)車門人員)對(duì)接，開啟車門裝車，在開車前8分鐘停止裝車作業(yè)。列車到達(dá)后，卸車人員在20分鐘內(nèi)完成卸車，避免與上車旅客對(duì)流交叉。動(dòng)車組不售票車廂及高鐵確認(rèn)車發(fā)送及到達(dá)作業(yè)流程如圖3 、4所示。

圖3 動(dòng)車組不售票車廂及高鐵確認(rèn)車發(fā)送作業(yè)流程

圖4 動(dòng)車組不售票車廂及高鐵確認(rèn)車到達(dá)作業(yè)流程

4.2.3 貨運(yùn)動(dòng)車組

基于高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組的高鐵快運(yùn)作業(yè)主要流程包含：物流企業(yè)集貨—汽車短駁—安檢—集散—(拖掛車短駁)—裝車—在途運(yùn)輸—卸車—(拖掛車短駁)—集散—配送—物流企業(yè)收貨。高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組模式下，貨物由專用的集裝器進(jìn)行集裝，通過(guò)叉車實(shí)現(xiàn)快速裝卸，在分撥庫(kù)與裝卸線分離布置的情況下，裝卸站臺(tái)與分撥庫(kù)之間需使用拖掛車進(jìn)行短駁。貨運(yùn)動(dòng)車組作業(yè)流程如圖5 所示。

圖5 貨運(yùn)動(dòng)車組作業(yè)流程

5 高鐵快運(yùn)發(fā)展建議

①全面放開高鐵運(yùn)能，擴(kuò)大高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理范圍，不斷推出適應(yīng)客戶需求的高鐵新產(chǎn)品，為高鐵快運(yùn)發(fā)展提供市場(chǎng)基礎(chǔ)；

②充分利用現(xiàn)有高鐵設(shè)施和客運(yùn)動(dòng)車組能力，提升車站作業(yè)效率和列車裝載能力，為后續(xù)貨運(yùn)動(dòng)車組發(fā)展提供運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)；

③積極推進(jìn)高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組和集裝器具、裝卸機(jī)械等的研發(fā)，為高鐵快運(yùn)班列開行提供車輛和設(shè)備基礎(chǔ)；

④加快高鐵快運(yùn)基地規(guī)劃和建設(shè)，形成全國(guó)高鐵快運(yùn)基地網(wǎng)絡(luò)，為未來(lái)主要城市間開行高鐵快運(yùn)班列提供設(shè)施基礎(chǔ)；

⑤加強(qiáng)鐵路與物流、電商企業(yè)的合作，建立合資公司，共同投資建設(shè)高鐵物流基地，并充分發(fā)揮物流、電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，為高鐵快運(yùn)發(fā)展提供合作基礎(chǔ)；

⑥進(jìn)一步研究高鐵快運(yùn)場(chǎng)站布局和運(yùn)輸組織技術(shù)，包括裝卸線和站臺(tái)設(shè)計(jì)、分撥配送設(shè)施設(shè)計(jì)、信息平臺(tái)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)需求分析和班列開行方案等，為高鐵快運(yùn)發(fā)展提供技術(shù)基礎(chǔ)。