設(shè)計的公共潛能探究

【摘要】當設(shè)計過程中的參與權(quán)和設(shè)計結(jié)果的使用權(quán)被解放時，設(shè)計中所蘊含的公共潛能就會被激發(fā)，大眾的力量得以調(diào)動，設(shè)計師將帶領(lǐng)大眾加入到社會建設(shè)當中達成共建共治共享城市的美好目標。本文以摩拜單車的設(shè)計為例，對設(shè)計的公共潛能進行了探究。

【關(guān)鍵詞】設(shè)計公共潛能；社會創(chuàng)新設(shè)計；參與權(quán)；使用權(quán)

進入信息時代以后，設(shè)計的關(guān)注點與涉及面和與工業(yè)時代相比出現(xiàn)了大幅度的增加與擴展，設(shè)計與社會的相關(guān)性也越發(fā)緊密。如果說藝術(shù)是藝術(shù)家單方面的自我表達，那么設(shè)計則更像一座橋梁，在大眾與社會之間建立起聯(lián)系。設(shè)計師逐漸開始意識到，自己所需要負責的不僅僅是某個項目的設(shè)計效果，還可能是社會建設(shè)中的一環(huán)。設(shè)計中所具有的公共潛能，能協(xié)助設(shè)計師帶領(lǐng)著大眾自下而上地對城市環(huán)境或社會文化進行塑造。“當設(shè)計過程的參與權(quán)或設(shè)計結(jié)果的使用權(quán)獲得解放的時候，大眾的力量將被激發(fā)，設(shè)計師將通過設(shè)計的行為，帶領(lǐng)著社會大眾參與到城市建設(shè)當中，形成共建共治共享城市的畫面，從而達成人人參與設(shè)計，人人享受設(shè)計，人人與城市共成長的美好目標”。

共享單車就是一款很好地刺激了設(shè)計公共潛能的設(shè)計。其中，共享單車的代表企業(yè)之一的摩拜單車的企業(yè)口號正是“騎行改變城市”，為了達到這個目標，摩拜單車的整體設(shè)計結(jié)合了工業(yè)設(shè)計、服務(wù)設(shè)計和社會創(chuàng)新設(shè)計等多種設(shè)計理念，通過解放設(shè)計結(jié)果的使用權(quán)和社會建設(shè)過程中的參與權(quán)，而激發(fā)了設(shè)計的公共潛能，將大眾與城市建設(shè)緊密地結(jié)合起來。

一、占有權(quán)與使用權(quán)的分離：使用門檻的下降與使用便利性的提高

為了達到占有權(quán)與使用權(quán)的分離，令使用者在共享概念下更為方便和快捷地使用共享單車，摩拜從工業(yè)設(shè)計和服務(wù)設(shè)計兩個角度，對摩拜單車的硬件和投放方式進行了設(shè)計。

首先，從工業(yè)設(shè)計的角度看，為了讓摩拜單車能夠長期放在室外并減少返修的次數(shù)，降低維護成本，摩拜設(shè)定了四年免修的單車質(zhì)量目標。為了達到這個目標，摩拜單車采用了軸傳動和實心胎。軸傳動的采用是為了解決傳統(tǒng)單車容易掉鏈子、容易生銹的問題。在摩拜所采用的圓錐齒輪—傳動桿傳動方式的無鏈傳動系統(tǒng)中，圓錐齒輪以90度的軸交角進行相嚙合，從而將來自中軸的旋轉(zhuǎn)動力傳動至后軸并驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。軸傳動既杜絕了單車愛掉鏈子的問題，且由于是密封結(jié)構(gòu)，因此不容易生銹，維護成本低。并且在轉(zhuǎn)動部分設(shè)有一個小型發(fā)電機，將用戶在騎行摩拜單車時的能量轉(zhuǎn)化成電能，為摩拜單車智能鎖的蓄電池充電。其次，為了解決傳統(tǒng)單車的輪胎經(jīng)常需要充氣的問題，摩拜采用了陶氏化學(xué)PU實心車胎，無需充氣、不會爆胎、極少損壞。并且摩拜單車的造型顏色鮮明、時尚美觀、識別性強，令大眾更愿意選擇使用。

其次，從服務(wù)設(shè)計的角度看，摩拜單車的設(shè)計并沒有單純地把共享單車看作一種新型單車，而是看作一種自主產(chǎn)生動力去解決零到五公里出行需求的新的運力。為了激發(fā)這種運力，摩拜的每一輛單車的車鎖都是智能鎖，內(nèi)部設(shè)有六大模塊，分別包括數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星定位、開關(guān)鎖、移動報警、用戶交互以及電源管理。這種支持衛(wèi)星定位和北斗GPS雙模式的智能鎖大大地提升了用戶騎行共享單車時的用戶體驗，不僅令摩拜的開鎖十分簡單和迅速，而且可以將摩拜單車的所在位置和車輛當前狀態(tài)報送至云端，用戶可以在App上看到附近摩拜單車的投放情況，最快地找到單車。與市政單車相比，摩拜單車不僅在無樁停放上提高了共享單車的使用便利性，還結(jié)合線上數(shù)據(jù)，令用戶在需要使用摩拜單車時能通過App上的顯示迅速地找到摩拜單車的所在之處，減少了用戶尋找單車的時間與精力。

摩拜單車對于共享單車的設(shè)計，從產(chǎn)品設(shè)計的層面擴展到了運作方式、服務(wù)方式的設(shè)計。盡管在共享單車之前，市政單車也實現(xiàn)了使用權(quán)和占有權(quán)的分離，但是有樁停放、需要辦卡、繳費方式復(fù)雜等因素限制了市民對于市政單車的充分利用。摩拜單車通過對單車的整體運作方式進行服務(wù)設(shè)計改變，使得共享單車切實地成為人人都可方便快捷使用的大眾自行車，最大化了設(shè)計結(jié)果中對群體平等的追求。

二、共享單車的使用權(quán)轉(zhuǎn)化為大眾對城市出行建設(shè)的參與權(quán)

方便易用的騎行和開鎖方式，擴大了共享單車的使用人群，令摩拜單車的使用更為方便與快捷。而用戶通過使用摩拜單車而留下的出行軌跡，也成為寶貴的數(shù)據(jù)資源。

摩拜于2017年4月推出的大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”（圖1），利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，對通過智能鎖所收集的車輛數(shù)據(jù)、騎行分布數(shù)據(jù)、城市騎行需求數(shù)據(jù)進行全面分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合人流量數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、智能推薦停放點數(shù)據(jù)等對車輛狀態(tài)和實時位置進行準確把握，指導(dǎo)車輛的調(diào)度與運維。

并且，摩拜單車并沒有固步自封地僅在商業(yè)的范疇內(nèi)對數(shù)據(jù)進行利用，而是將用戶出行數(shù)據(jù)看作一種寶貴的社會資源，并積極地與政府合作，最大化這種社會資源的利用成果。比如摩拜就與廣州市海珠區(qū)的交通管理局聯(lián)手合作，通過參考分析摩拜所收集的出行軌跡與信息數(shù)據(jù)，制定出符合整體城市規(guī)劃的單車停放點并進行摩拜單車的投放，并從城市道路規(guī)劃上劃分出單車綠道。又比如微軟亞洲研究院城市計算組在2017年的SIGKDD①大會上，發(fā)表了一篇名為“Planning Bike Lane based on Sharing BikesTrajectories”的論文，論文中利用摩拜單車提供的大量軌跡數(shù)據(jù)，對自行車道進行更為合理的規(guī)劃，具體算法包括基于路網(wǎng)距離的空間聚類和基于貪心的網(wǎng)絡(luò)擴展（Greedy Network Expansion）。該系統(tǒng)得到了上海市政府的認可與高度肯定，上海市徐匯區(qū)發(fā)改委副主任張嵐說道，“根據(jù)人們騎行共享單車的數(shù)據(jù)分析結(jié)論，為政府合理規(guī)劃自行車道提供了重要的決策參考”。

自行車道作為一種公共資源，需要在政府預(yù)算之內(nèi)完成規(guī)劃與施工管理，并且成為相互連接的路網(wǎng)而不是零散地分布，是一個復(fù)雜困難的城市設(shè)計規(guī)劃問題。而摩拜單車的解題方式，從用戶的角度出發(fā)，以最方便用戶使用的方式，引領(lǐng)著用戶用自己的力量形成了最適合自己的出行方式，并為政府規(guī)劃自行車道提供了最為貼近現(xiàn)實需求的數(shù)據(jù)反映。這種社會創(chuàng)新設(shè)計的設(shè)計方式，將用戶對于摩拜單車的使用權(quán)轉(zhuǎn)化為了市民對于社會建設(shè)的參與權(quán)，用戶在使用摩拜單車的同時也向政府完成了自身需求的表達。摩拜單車的使用者的身份發(fā)生了延展，從一場商業(yè)服務(wù)的消費者轉(zhuǎn)型延展為了城市出行建設(shè)的參與者，市民們在日常生活當中，以最為自然和真實的狀態(tài)，參與進了社會的建設(shè)當中，為自己爭取創(chuàng)建了更好的社會環(huán)境。

三、自下而上地塑造城市出行環(huán)境

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒在2017年4月參加的一席演講上講到，“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數(shù)一定是非常高的。因為首先它應(yīng)該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應(yīng)該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發(fā)生”？

“騎行改變城市”的口號，體現(xiàn)出摩拜單車中社會創(chuàng)新設(shè)計的成分。以摩拜單車為首的共享單車，不僅為消費者們提供了一個以共享為核心的自行車使用服務(wù)，還為城市的建設(shè)發(fā)展解決了一些曾經(jīng)的頑疾。

首先，共享單車的出現(xiàn)為城市“最后一公里”的出行提供了一個新的解題思路和解決方法。市民們從地鐵、公交站臺到公司、單位或家的“最后一公里”，是一個剛性需求，為了滿足這個需求，政府設(shè)置過公租自行車，企業(yè)安排過擺渡車，社會上出現(xiàn)過黑車。共享單車的出現(xiàn)，以全新的方式，解決了“最后一公里”的出行問題，為市民提供了一個既方便又低價的“最后一公里”出行選擇。

并且，這個全新的出行選擇還減少了多年來屢治不絕的黑摩的經(jīng)營。曾經(jīng)，聚集在各大地鐵口的黑摩的因為解決了市民的剛性需求，盡管存在著違法運營、危險行駛和要價不合理等問題，卻因為沒有更好的替代方式，成為了政府花費了許多時間與精力仍然無法根治的頑固社會問題。在共享單車投放后，市民對于黑摩的的需求明顯下降，根據(jù)第一份共享單車白皮書顯示，北京地區(qū)的用戶使用黑摩的出行次數(shù)減少了53%，聚集于各大地鐵站的黑摩的從200多輛減少到50多輛，黑摩的的接單量下降到一天十幾單甚至更少，70%的黑摩的司機選擇了轉(zhuǎn)行。根據(jù)記者對北京多個黑車聚集地的走訪，也發(fā)現(xiàn)黑車的數(shù)量大為減少。市民的出行需求以一種更為安全、健康、便宜的方式得到滿足，曾經(jīng)令政府頭疼的頑疾黑車問題也得到了解決。

再者，大眾對于共享單車的使用增加，同時也減少了機動車的碳排放，促進了環(huán)境保護。根據(jù)摩拜于2017年以摩拜用戶為代表所做的問卷調(diào)查和摩拜大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)分析顯示，在共享單車投放后，消費者使用小汽車的出行次數(shù)減少了55%（小汽車包括私家車、網(wǎng)約車和出租車），全國摩拜用戶的騎行總距離達到了25億公里以上，相當于減少了54萬噸的碳排放量，減少了17萬小汽車一年的出行碳排放量，節(jié)約了4.6億升汽油，減少了45億微克PM2.5。

最后，摩拜單車通過完善共享單車與城市中既有的多種公共交通之間的接駁，推動了城市公共交通的運輸能力的提升，引領(lǐng)更多的市民使用公共交通，減緩交通擁堵問題，助力于城市綠色交通的發(fā)展。

結(jié)語

雖然由于商業(yè)競爭的壓力與資本的推動，共享單車在發(fā)展的過程當中出現(xiàn)了過度投放和造成城市垃圾等的情況，但其設(shè)計創(chuàng)意的初心是以解決城市交通問題為核心的，其在發(fā)展過程中衍生出的新的社會問題不應(yīng)掩蓋它的設(shè)計初心。從設(shè)計公共潛能的角度出發(fā)看以摩拜為首的共享單車設(shè)計時可以發(fā)現(xiàn)，摩拜的設(shè)計正在與社會的發(fā)展建設(shè)產(chǎn)生著強烈的相互作用，通過提供共享單車的服務(wù)將市民引領(lǐng)進入城市的建設(shè)當中。摩拜以一種解決社會問題的視角進行服務(wù)設(shè)計，從使用權(quán)出發(fā)，通過分離單車的使用權(quán)與占有權(quán)，提升用戶使用單車的便捷性與降低用戶的使用成本，擴大了共享單車的用戶范圍，提升了消費者對于共享單車的使用權(quán)。基于用戶群的擴大與用戶群行為的高可信度，用戶對于摩拜單車的使用權(quán)成功地轉(zhuǎn)化為了市民對于社會建設(shè)的參與權(quán)，市民通過對摩拜單車的使用表達出了自身切實的出行需求，騎行數(shù)據(jù)也成為政府進行道路規(guī)劃設(shè)計時的重要參考因素。每個騎行共享單車的市民，都成為持續(xù)支持城市建設(shè)改進的一員，自下而上地推動著城市的發(fā)展與進步。設(shè)計公共潛能的激發(fā)，使得城市與市民之間切實地實現(xiàn)了“同呼吸，共命運”的目標口號，城市出行建設(shè)也以一種更為貼近大眾的方式實現(xiàn)著變化與改進。

注釋：

①知識發(fā)掘與數(shù)據(jù)挖掘電腦機器特殊興趣組織，The Association fo Computing Machinerys Special Interest Group on Knowledge Discovery andDataMining。

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