是什么改變了汽車也改變了我們

汪晶

我們最經常聽到的一句話是，“我在開車，等會兒再打過來”，有意無意就用開車這個借口躲開了打擾，開車的時候，我們可以享受開闊道路帶來的無限樂趣，沒有壓力也沒有批評，只有綿延不絕的開闊道路。

熱愛汽車其實就是熱愛生命本身，汽車幾乎是力與美最完美的結合，作為汽車編輯，最幸運的事是可以在第一時間去體驗、去試駕最新的車型，可以最快地了解最前沿的汽車科技，再用自己的筆觸和照片傳達給讀者。距離2020年還有十幾天，21世紀即將迎來第三個十年的開始，回顧過去的十年，汽車電氣化、移動互聯的崛起，深刻地改變了汽車，也改變了我們。

你是光你是電你是唯一的神話？

盡管保時捷經常提起自己是第一個發明電動汽車的廠家，盡管國內有著諸多或拙劣或優秀的模仿者，特斯拉在過去的十年里絕對是個特殊的存在。2012年，特斯拉發布了Model S，2015年特斯拉開始交付Model X，2019年特斯拉上海工廠下線Model 3，再加上送上太空的Roadster和剛剛發布的Cybertruck，特斯拉用一只手數得過來的車型在這十年里幾乎拿到了最多的媒體聲量，這其中一半以上的功勞要歸馬斯克。

馬斯克擁有著天才般的營銷手段，他知道媒體喜歡什么，如何滿足普通人的獵奇心理，再配合忽略安全性和穩定性只突出某個性能的產品，實現了完美閉環。去掉那些質疑的聲音，不可否認特斯拉確實踩對了一個時間節點。當前全球范圍的可持續發展正面臨資源和環境制約，幾個大國都想推進能源體系的革命性變革，構建清潔低碳的能源體系。

因此，全球各大汽車市場都對電動車大開綠燈，不僅提供大量的補貼還給予政策支持，但是新能源汽車依然是扶不起的阿斗，即便不計較電動車的市場表現，就只看技術發展，實在有些乏力，緩慢的充電速度、高速和低溫帶來的續航銳減，還有電池本身的快速老化，都為電動車的發展蒙上了陰影。科學發展需要時間，加大投入可以加速但不能快進，我們從小都知道拔苗助長是不對的，本來美好的愿景是可以彎道超車，現在來看可能要彎道翻車了。

2018年，馬斯克打算削減特斯拉在香港的業務，因為從17年開始，香港每個月平均賣不出 4 輛車，這樣的銷量連店鋪租金都不夠，這背后的原因是港府取消了電動車補貼政策，著急上火的馬斯克曾致信林鄭月娥，希望她考慮重啟電動車免稅政策，用電車的幌子賺政策錢，這個操作看起來怎么這么熟悉呢？特斯拉在官網專門有一個“新能源車激勵政策”的頁面，列出各地對電動車的優惠。在大本營美國，聯邦政府給予每輛車3750美元稅收優惠，全美各州也幾乎都有各自的地方稅收減免，目前僅有9 個州沒有減免。看來特斯拉的在線乞討不分敵我。

不由得想起一句話，“沒有政府的支持，誰愿意投資綠色科技？”希望下一個十年能讓市場回歸市場，不要再讓一些所謂的新能源企業曲線賺走消費者口袋中的錢了。

電氣化前景暗淡 關于智能網聯我們有更多期待

我經常問老司機一個問題，在“上古時代”沒有導航的時候，你們都是怎么跑長途的？他們會告訴我說拿著紙質地圖邊走邊看，也會經常走錯路。還記得十年前很多車款的名字還都叫“XXX導航版”，凱立德導航儀成為當時買車之后最火的必備選擇。從2009年到2019年，中國高速公路里程從6萬公里躍升到接近15萬公里；與此同時，全國民用汽車保有量從2009年的7600萬輛增長到2019年接近2.7億輛。十年間，換了人間。

然而正是從2009年開始，隨著工信部為三大電信巨頭頒布了3G牌照，同年iPhone 3GS上市，以iOS和Android為代表的智能手機+高速通信開啟了移動互聯網真正的時代。感謝移動互聯網的發展，讓我們可以打開手機用最新的地圖就能導航，媽媽再也不用擔心你迷路了。不過這還僅僅是初級階段，汽車和移動互聯結合實現車聯網，這樣我們對未來出行多了很多想象。

比如智能汽車通過網聯技術提供全方位的感知，還有高速網絡來共享云端的處理資源。此外，智能網聯汽車所涉足的不再僅僅是汽車這么一個個體，而是需要把它融入大交通這個整體當中，比如將交通信息全部數據化，無論是環境數據還是一臺車的個體元素，通過計算引導交通，可以實現高效交通和安全駕駛。

相比自動駕駛技術中常用的攝像頭或激光雷達相比，車聯萬物（V2X）擁有更廣的使用范圍，它具有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時可以和其他車輛及設施共享實時駕駛狀態信息，還可以通過研判算法產生預測信息。另外，V2X是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術，無論雨、霧或強光照射都不會影響其正常工作。

不過經過這十年的發展，我們看到的是當汽車擁有了移動網聯的能力后，大部分廠家打出互聯網汽車的時候，僅僅是把汽車變成一個有四個輪子和發動機的手機，就這點變化還不如安吉星和G-book的人工客服來得更“智能”呢。不過在駕駛輔助系統上，隨著智能駕駛分級，現在的消費者可以真真切切地用上擁有L2級別自動駕駛能力的車型。

10年前，我們還沒有像今天這樣熱烈討論汽車智能化和自動駕駛，從2009年谷歌啟動自動駕駛項目研究至今，自動駕駛已經走過十年光景。從零星的幾家科技公司涉獵，到獲得全球眾多車企、科技公司、初創企業的追捧，自動駕駛已經成為汽車行業當之無愧的焦點。

自動駕駛技術發展速度越來越快，目前，全國近20個城市已經發放自動駕駛道路測試牌照200多張。我們在一線城市中也常常看到掛滿傳感器的自動駕駛測試車，而隨著越來越多的路測試運營，自動駕駛距離真的落地也越來越靠近現實。

當然，隨著人工智能不斷成熟，智能駕駛也向著更高階段發展，在下一個十年里我們希望把網絡和人工智能有機地結合起來，通過人工智能感知來彌補人類自身的感知不足，以更好地服務于智能駕駛。

2019年，工信部與三大運營商舉行 5G商用啟動儀式，并于11月上線5G商用套餐，這標志著我國將正式進入5G商用時代。伴隨著5G商用，在系統信號傳輸和技術上，都為智能網聯帶來全新的升級，迎來了更多可能。

隨著這十年移動互聯網帶來的影響，不僅是對汽車功能有了決定性的改變，不可否認的是移動互聯網也改變了媒體。

移動互聯網的興起改變了我們

2009年我還在上高中，那個時候最喜歡的雜志是《汽車之友》和《汽車導購》。無奈高中時期囊中羞澀，總是在學校門口的報刊亭前看完最新的一期再趕最后一班公交回家。作為了解世界的窗口，《環球時報》里的花邊是我最愛看的部分，不過最期待的還是每期整版的汽車平面廣告，以至于今天我的房間里還貼著奔馳W211的海報。W211實在太美，在我的腦海里，它就是優雅的代名詞，完美的車身曲線今天看來依然讓人著迷，每每在街上遇到都會駐足看一會兒，這是最經典的E級，最完美的E級。

移動互聯網之所以可以稱之為一個時代，并不是因為它創造了更多的信息，而是將信息管道拓寬到無限，讓讀者能夠在第一時間獲得最新的資訊。雖然在報紙雜志時代也追求時效性，但是從排版印刷到分發，自身的局限性就決定了這樣的傳播形式會被淘汰，到了PC互聯網時代，雖然比特傳輸大大增強了信息傳播速度，但PC的便利性也有著先天不足。以前上市發布售價信息即便最快也要幾分鐘，現在手機直播，新車信息即時就能看到，有了直播之后，對于時效性新聞，媒體之間的“搶時間”意義逐漸淡化，總算可以不用在搶先發布上拼個你死我活了。

除了最明顯的實效性，當移動互聯網興起時，它當然也不再局限于傳統媒體的數字轉化，而是重新開辟出以智能移動終端為代表的新興媒體渠道，組織化的媒體模式逐漸退出舞臺，平臺化的媒體模式快速興起。雖然在博客時代就已經有了平臺自媒體的雛形，但是博客時代每個人依然是信息的孤島，直到微博時代的來臨，才把所有人趕到廣場上，真正的面對面。通過移動互聯網的高速大范圍信息交互，讓我們越來越熟悉和了解與自己階層不同、地域不同、文化不同的人群，使我們在情感和認知上，與更多的人形成理解與共情。

新的媒體形式也帶來了新的機會，曾經的雜志主編也紛紛入駐大的平臺，在平臺流量下展示自己的十八般武藝，那些擁有豐富汽車知識的達人在移動互聯網的趨勢下也有機會成為了汽車媒體領域的意見領袖，而這所有的這一切都要拜移動互聯網的發展。

2012年移動互聯網用戶超過PC互聯網用戶，那一年，上大二的我再回高中母校時，發現那個我經常看汽車雜志的報刊亭已經關門大吉。我們總是以為變化會突然降臨，但其實所有的變化都醞釀已久。就好像此刻，未來已來，只是你我沒有感受到而已，距離2020年還有十幾天，很快，我們也將這樣迎來2040年，2050年。

觀點

2019年智能化、大數據在不斷刷新著我們的認知，移動互聯網的發展深刻地改變了汽車也改變了我們，汽車變的更“聰明”更加智能，人和車的關系也在發生變化，下一個10年5G開始發力，我們有幸身處其中感受時代變革的魅力。