這是一個好的時代，也是一個壞的時代

肖文斌

十年前，當世人嘲笑自主品牌的車子只能算是將沙發(fā)安在車輪上時。十年后，領克卻用實力將五星紅旗升起在了WTCR賽場。此時此刻，站在即將步入2020年的特殊節(jié)點上，讓我們不妨回首過往的十年，重新審視消費需求的升級對于中國車市的深遠影響。

借用朋友圈里的一句話，我們應該感謝這個時代，也應該感謝中國汽車產(chǎn)業(yè)的日新月異，為我們提供了源源不斷的寫作資料。

中國媒體人是幸運的，也是幸福的。在過去的十年間，不僅參與了中國品牌的崛起，還親眼見證到了互聯(lián)網(wǎng)文化和新能源產(chǎn)業(yè)高度融合下，所催生的造車新勢力。

可以肯定的是這是一個百花齊放的好時代。作為這個時代見證者的我，也將從自己狹隘的視角，用自己經(jīng)歷和感受去向各位述說一個不同尋常的中國車市變遷。

談性能必亡？

2014年畢業(yè)，在一家廣告公司實習，恰逢全新一代阿特茲上市。我們負責為新車梳理賣點信息。在當時市面中，運動轎車鳳毛麟角，阿特茲卓越的運動性能無疑是整車最大的賣點。然而，我們的最終方案卻因客戶爸爸的一句話被石沉海底——談性能必亡。

直到一年后，開始從事媒體行業(yè)，才逐漸明白了客戶的苦衷。2015年左右的汽車媒體圈，編輯們最為熱衷撰寫的一類盤點稿件，無疑是《20XX年 最叫好不叫座的幾款車 不容忽視》。

上榜的車型皆是一些媒體好評如潮，但終端銷量非常慘淡的車型，比如阿特茲、力獅、思鉑睿等等。如果你仔細分析會發(fā)現(xiàn)，這些車型無一例外都是一些運動趨向的中級車。

同時期，在中級轎車市場上如日中天的邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞等，造型四平八穩(wěn)，動力上只強調夠用，卻在空間和舒適性上具有明顯優(yōu)勢。究其根本，還是因為購車群體的喜愛所決定。

五年前的中國車市，主力購車人群以70后為主，且多是家庭第一輛車，對于空間和舒適性的要求自然必不可少。至于鐘愛操控的年輕消費者，鮮有能夠承擔起購買阿特茲等車型的實力。

在當時的編輯部看來，阿特茲、思鉑睿等車型的失敗，絕非是產(chǎn)品力的不足，只能算是生不逢時吧。

一種現(xiàn)象叫思域

短短的五年過后，因為第十代思域的誕生，中國的大街小巷出現(xiàn)了一股清奇的畫風。上至售價百萬的超跑，下到幾十萬的性能車，均樂此不疲地喜歡和思域跑上一段。

按照身邊資深的本田粉小江所言，第十代思域的出現(xiàn)，成功開辟了中國民用車性能市場，用十幾萬的價格就可以和神車GTI一較高下。這種感覺，就像是一夜之間農(nóng)奴翻身做了主人。

確實，思域成功樹立了緊湊級轎車的性能標桿，也一度讓東風本田名噪一時，即便終端無任何讓價，依舊能夠月銷2萬臺之上，而這樣火爆的現(xiàn)象一直延續(xù)至今。

思域的熱銷，一舉大打破了“談性能必亡”的枷鎖，也極大地激勵了車企開始向中國市場導入更多運動車型。

2018年的車市寒冬，對于韓系車企造成了毀滅性的打擊。尤其是隨著自主品牌的崛起，現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品力不再顯著，這也迫使現(xiàn)代決心采取差異化競爭。為了滿足中國市場對于運動的喜愛，現(xiàn)代推出了定制化車型——菲斯塔。

同樣依托亮相的性能數(shù)據(jù)，以及更為年輕化的傳播，菲斯塔上市首月的訂單量便接近萬臺，成為最為熱銷的韓系車型。也讓更多品牌意識到，思域的成功是可以復制的。

短短五年間，中國車市的劇變，離不開消費群體的迭代，以緊湊級轎車為例，80、90后的比重急速增加，對于性能和操控的需求更為看重。

中級車的正式回歸

作為全球最大單一市場的中國汽車消費市場，對于全球車市的影響在不斷增強。隨著一股運動風潮在中國興起。遠在日本愛知縣的豐田也早已是望風而動。

TNGA架構，是豐田章男在任期間最為得意的作品之一。據(jù)悉，在執(zhí)掌豐田這艘巨輪的初期，對于豐田未來的何去何從，身為掌門人的豐田章男一直躊躇不決。在其看來，隨著全球消費人群的年輕化，豐田以往耐用、平庸的傳統(tǒng)形象很難博取得人們的眼球。

重回賽道、以運動形象重新示人，被豐田章男視為豐田的一次巨大變革。TNGA架構也正誕生于那個時期。值得一提的是，和大眾的MQB架構截然不同，在豐田工程師看來，TNGA是造車的一種全新理念。