夢回「美好年代」,追尋全新一代標致2008身后的藝術軌跡

郭登禮 江德洲

源于藝術

法國一直被譽為歐洲藝術設計的搖籃。早在1900年，巴黎就達到了所謂的“美好年代”的頂峰，城市化、工業化水平造就了一個看似富足悠閑的社會氛圍。

那一年的巴黎世博會，主題就展現了新藝術運動的獨特魅力。埃菲爾鐵塔，巴黎摩天輪，為世博會建造的“電之宮”，藍色館飯店，巴黎地鐵車站，以及其他很多藝術、雕塑、建筑，都相當好地運用了新藝術、新思維，將平面設計理念與自然形式融為一體。

20世紀后期，更是達到藝術的最高潮。風靡全球的后印象主義，其核心思想就是非常重視構成形的線條、色塊和體、面，以及強烈的內心化和個性化。

全新一代標致2008的整體設計靈魂似乎就遵循著后印象主義的邏輯。

整車從前后左右四面來看，雙V字形的對稱鋒刃立體切割身線，搭配懸浮式黑鉆車頂，置入四個18寸鋒行雙色輪轂，讓整個車身更加挺拔。尤其是前臉的獅爪式LED大燈，伴隨點陣式格柵和兩條耀眼的獠牙式日間行車燈，在凹凸圓潤的引擎蓋和銀邊保險杠的襯托下，猶如虎虎生威的雄獅吼嘯而來。

據全新一代2008的設計總監維達爾介紹，整車設計靈感來源于雄獅奔跑時矯健的身影，通過大量仿生學設計理念盡可能在其平滑的車身上突出線條，比如車身前側有一個“黃金三角區”的造型，這是為了讓車輛在行駛中充分利用空氣動力學來提升速度，同時給車身增加線條感、美感，使其看上去好像一座雕塑版富有雕刻感。這也更加符合當下年輕消費群體對于“WAVELENGTH：異線狂想”的藝術追求和時尚潮流。

標致汽車法國總部為了更加充分彰顯全新一代2008的非凡設計，特別選擇位于普羅旺斯省馬賽市的Chateau La Coste藝術酒莊接待來自全球的媒體大咖。這個酒莊非常了得，莊主是北愛爾蘭地產大亨，名叫Paddy McKillen，酒莊的最大特色并不是美酒美食，而是建筑與藝術。

除了有Nouvel設計的釀酒酒窖，Paddy還請安藤忠雄、Frank Gehry、Renzo Piano、Richard Rogers及Oscar Niemeyer設計餐廳、展覽廳和戶外演奏廳。對建筑稍有研究的人都知道，這些人都得到過俗稱“建筑界奧斯卡”的普利茲克特獎。

一座城市能有一棟普利茲特克獎得主的建筑就可以引以為豪了，更何況在一個酒莊內同時有五位得主的作品。

其實，汽車造型設計與建筑藝術更有契合性，均是把藝術與物理的極致融合表達得酣暢淋漓。中華民族也十分講究建筑藝術，并把經典建筑藝術的呈現叫做“主流之美”，無論擁有厚重歷史的故宮，還是當下的鳥巢、大興機場、港珠澳大橋等堪稱現代建筑藝術的杰作，均是如此。可以說，全新一代標致2008極具“線條感”的設計，完全迎合了中國人的審美情趣。

如從2013年開始全新換裝的雷克薩斯，選擇重點表達藝術的情緒。他們認為，汽車不只是功能的載體，還是情緒的載體，需要被人感知。歐系車曾長期追求純粹美學，讓所有人都不會覺得丑，這是理性的。而雷克薩斯追求的是新意、趣味性，這無疑更加感性。

奧迪新一代車型的設計也開始向情緒化靠攏，比如全新的奧迪Q3，就是通過設計來表達目標受眾的情緒，讓用戶更有“為我造車”的自豪感。

內外皆「潮流」

此次在馬賽體驗的全新一代標致2008，除了在外型方面具有革命性的變化之外，內飾也同樣值得稱道。

在這套名為3D i-Cockpit的沉浸式座艙設計中，全球首創的3D懸浮式液晶儀表盤很是吸引眼球，其最大特點就是駕駛時的視線非常好，所有信息均能顯示在一個合理的位置，不需低頭便能看到，這也能很大程度保障駕駛安全。

無論怎么把玩賽車式的多功能方向盤，手感都堪稱極佳，換擋撥片在該級別的小型車中也是難得一見的裝備。飛機操縱桿式的檔把，加上呈一排布局的鋼琴式物理按鍵，營造出有如航空座艙般的科技與精致。疊紋式皮質座椅，則在可開啟全景天窗的映襯下把法式浪漫烘托得淋漓盡致。

最感動筆者的還是10英寸的中控觸控屏，不僅大小非常合適，也將整個中控臺襯托得時尚又簡潔。

至于為何要將這款車稱作“潮流風向標”，我們不妨從未來汽車的趨勢和潮流走向說起。

幾乎所有當今的汽車品牌都在塑造模塊化平臺，如大眾的MQB平臺，豐田的TNGA架構，沃爾沃和吉利聯合開發的CMA架構等等。全新一代2008也不例外，它誕生于PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發的、具有標志性意義和前瞻性優勢的CMP模塊化平臺。

CMP平臺的“模塊化”首先體現在其可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元，這對于純電動產品這一潮流趨勢的研發來說至關重要，因為它意味著電機、電池以及電控系統的布置可以從源頭得到最佳優化，而非在原有的燃油車基礎上進行調整，也就是俗稱的“油改電”。

對此，PAS集團分管質量和工程領域的執行副總裁樂博業（Gilles Le Borgne）談到，“CMP平臺給我們提供了非常柔性的生產模式，能夠讓標致快速靈活地推出市場所需的車型，無論是電動車還是燃油車都可以通過這個平臺進行生產。我們即將推出2008系列，將給客戶提供兩種不同的選擇，一種是燃油車，另外一種是純電動車。”

我們此次在法國馬賽試駕的汽油版全新一代2008搭載一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，峰值扭矩240N·m，匹配6速手動變速箱或8速自動變速箱。而純電動版則搭載一臺最大功率100kW的電機，峰值扭矩260N·m，最高時速可達150km/h， NEDC續航里程則為430km。

得益于模塊化平臺對三電系統的高度兼容，純電動版的全新一代e-2008相比燃油版車型，在后排乘坐感受與后備廂空間表現方面也沒有絲毫縮水。這對于糾結電動車與燃油車空間差異的消費者來說，無疑是一個解決選擇恐懼癥的好消息。

針對燃油版和電動版車型，筆者均跟汽車公社總編輯衛金橋老師進行了高速路、泥濘路以及崎嶇山路的試駕，甚至有意駛入大雨后的坑洼路面進行測試。

不難發現，新車的動力和操控均不是問題，油門和方向盤只需輕微施加力度，車身就可靈動地回應我們的操作需求，尤其是自詡駕駛技術一流的衛老師，在彎道上的急速打盤貌似有了“人車合一”的感覺，即使坐在副駕駛上“膽小怕事”的我，也在沒有任何不適感受的情況下被帶到了另一條大道之上。

值得一提的是，全新一代2008在今年廣州車展上的亮相，也是標致品牌首次在歐洲以外進行新車型的全球首秀。而且，新車在設計、性能方面也基本與海外版車型保持了一致，這不僅表現出標致品牌對于中國市場的高度重視，也釋出了東風標致在中國市場向上發展的積極信號。

寫在最后

法國，一個擁有悠久歷史、燦爛文明的浪漫國度，誕生于此的全新一代標致2008也幾乎和這片土地一樣，時刻散發著讓人難以忽視的藝術氣息。不論內在還是外在，它都足以稱得上一座醒目的“潮流風向標”，這對于追求個性、標榜自我的年輕消費者來說，自然是一個再好不過的消息。我們也期待著，東風標致將其正式推向國內市場后，能夠為小型SUV領域注入一股久違的新鮮血液。