共享單車回收問題研究

朱培培 王超

摘要：共享單車是互聯網經濟、綠色經濟和共享經濟背景下出現的新興事物。共享單車迅猛發展為人們的生活帶來前所未有的便利的同時，也出現了如單車停放區域不完善、單車損壞率高、制度缺乏等一系列問題，給單車回收帶來了巨大困擾。本文從用戶、企業、政府三個角度對共享單車的回收問題提出對策建議，以期共享單車能夠綠色可持續發展。

關鍵詞：共享單車;回收;智慧物流

2017年，上海自行車行業協會頒布的我國第一個單車規章制度《共享自行車服務規范》，要求共享自行車連續使用3年即強制報廢。由于共享單車常年在路面為市民提供服務，受風吹、日曬、雨淋等天氣狀況的影響，以及在部分時段、部分地區的高強度工作量，其經濟壽命在2年左右。共享單車的投放量巨大，遍布城市的角落，要形成共享單車在產業鏈、供應鏈、服務鏈的全生命周期閉環狀態，確保共享單車全生命周期的綠色、環保，對破舊共享單車的環保回收顯得尤為重要。

一、共享單車回收現狀

從共享單車的橫空出世到如今的蓬勃發展，眾多共享單車企業的出現，他們為搶占單車市場獲得更多的份額，在各大城市投放的共享單車數量超過了城市的實際需求量，據統計到2019年底我國共享單車投放量超4000萬輛。

互聯網經濟、綠色經濟和共享經濟的背景下出現的新興事物-共享單車，由于其獨特的資源優勢得到了快速的發展。各單車企業相繼采取了一些回收的措施，如捐贈或便宜出售單車，將報廢的單車拆解并分類處理，“網格化”運營處理等。但是政府推行相應法律法規的速度跟不上共享單車的發展速度，缺乏相應的法律法規來約束企業的回收責任和制定回收標準來監督企業。

二、共享單車回收存在的問題

（一）車輛停放區域不完善，缺乏回收站點

共享單車雖然規定了停放區域，并推行單車停放超過停放區域，實行扣除信用分機制和收取費用的制度，但是用戶依然隨意違規停放單車的行為造成單車的投放流和回收流不能完全相符;其次，為了同其他單車品牌搶奪市場份額，單車企業在各個中小城市投放了大量單車，導致了在車輛報廢期限到來時企業單車回收的基數大;最后，由于回收站點的缺乏導致車輛零部件的更換耗時長以及單車回收距離遠等問題，致使共享單車企業在回收和維修方面的難度大大提高。

（二）部分用戶文明參與度低，單車損壞率高

部分用戶的不文明行為，如惡意破壞智能鎖和二維碼，損壞、拆除輪胎、鏈條和座椅等，將單車據為己有或隨意丟棄，不單單提高了單車的毀壞率、加快了單車到達報廢周期，還大大增加了企業尋回廢棄單車的難度、人工成本和維修成本。

雖然共享單車實行實名認證和信用分級制度，但是無法判斷車輛損壞是用戶惡意破壞還是自然損壞、無法追查到損壞單車的用戶。

（三）規章制度缺乏，科學技術需完善

為了搶占市場份額導致單車投放數量超過了城市負荷，帶來一系列相關問題的同時，政府出臺“禁投令”導致單車更新不及時、壞車越積越多;其次，雖然出臺了單車的報廢年限規定，但是缺乏對企業回收單車的責任劃分和回收監督，“禁投令”導致企業資金難以回籠，再加上回收成本高、零部件的附加值低，企業對回收單車的熱情不高;最后，由于科學技術問題缺乏對單車零部件的損壞和單車的毀壞的主動性，只能依靠用戶的主動上報故障報修，管理人員很難監測到共享單車上私鎖、折鎖或二維碼被損壞的問題。

三、共享單車回收解決對策

（一）完善共享單車停放區域，建立新的回收站點

首先，與政府交通規劃相連接，共享單車的停放區域應與政府劃分的非機動車停放區域相重合，并將道路、草叢以及小區內等位置設置為禁停區域;其次，采取OFO的“網格化”制度，將停放區域根據公里范圍劃分為多個網格，每個網格區域配備專門的運維人員對該區域車輛進行維修和回收，可以保證回收效率和對故障車輛的維修效率。

需要建立新的回收站點收集廢棄車輛，進行零部件性質分類然后送往回收工廠和產品工廠以及存放單車零部件便于運維人員進行單車的零部件維護、修理和更換。

（二）完善用戶信用體系，推動用戶文明參與

首先，相關部門和企業應采取適當方式加強宣傳和引導，糾正不正確的騎行方式;其次，單車企業信用體系的相互合作以及與政府的征信制度相結合，對于惡意破壞單車的用戶，扣除單車使用者相應信用積分，嚴重的行為不僅會要求其賠償損失，還會進入單車公司的“聯合黑名單”，甚至列入政府信用征集機制的“黑名單”，對用戶進行其他方面的限制;最后，完善共享單車現有的信用體系，加大獎懲力度，對于主動上報故障車輛、報廢車輛以及一周內無信用分扣除的用戶給予信用積分、單車使用折扣券或抵扣現金紅包的獎勵，來激勵單車使用者通過手機軟件及時詳細地告知單車毀壞和故障情況。

（三）建立規章制度，引入智慧物流

首先，政府應加緊出臺相關法律法規進行市場監督、回收責任的劃分以及企業回收等級劃分，對于積極主動進行回收的單車企業給予稅收優惠、優先投放單車和投放數量的獎勵等，以促進企業對報廢故障單車的回收再使用。其次，共享單車企業亦應完善獎懲機制，并設立單車回收基金來確保單車回收工作的正常進行;最后，單車企業應引入智慧物流的理念和技術，加強對單車的定位、追蹤以及對損毀單車的報警，以便快速完成單車的回收和維修工作。

四、結束語

共享單車市場已經從最初在資本刺激下，各大公司為提高市場占有率而虧本運營的階段，轉型為良性發展的平穩階段。共享單車的回收問題是一項復雜的系統工程，需要從整體上進行宏觀統籌，只有政府、企業和用戶三者共同努力，才能促進共享單車綠色可持續發展。

參考文獻

[1]王林.共享出行 從野蠻生長到規范發展 [J].上海信息化，2019（04）：21-23.

[2]岳宇君，胡漢輝.城市共享單車治理問題的多理論視角解析[J].當代經濟管理，2019，41（07）：68-72.

[3]周海明.共享單車逆向物流問題分析[J].物流工程與管理，2018（7）.

作者簡介：朱培培，女（1983.3-），上海人，講師，碩士，研究方向：物流管理，管理工程