新冠肺炎疫情對航空運輸業的影響及應對策略

[摘 要]新冠肺炎疫情突然暴發，病毒肆虐全球，步入全球化的世界突然陷入停滯狀態，以往的繁榮與聯系中斷。鑒于新冠肺炎病毒的傳染速度、疫情波及的國家和地區、感染的病患數量、旅客需求的下降和各國政府不斷推出旅行限制措施，此次新冠肺炎疫情給全球航空運輸業帶來了前所未有的沖擊，人口流動性降低、訂單量持續下降、航班停飛、航線縮減、公司裁員，航空運輸業發展形勢尤為嚴峻。

[關鍵詞]新冠肺炎疫情;航空運輸業;影響與措施

在應對公共衛生突發事件方面，例如非典、甲型H1N1流感、中東呼吸綜合征和埃博拉等，航空業已獲得和積累了很多有益的經驗，但面對正在暴發的如此嚴重的新冠肺炎疫情，航空運輸業正面臨前所未有的難題，航空公司需嚴格遵守與執行政府的相關規定，為遏制新冠病毒蔓延以及防疫物質的輸送提供保障，同時政府應為航空公司提供必要的資源與保障以滿足其正常運行而不至于破產。各航空公司應攜起手來共同應對疫情，加強交流與合作共渡難關。

1 消極影響

1.1 運量減少

據民航局副局長李健在國務院聯防聯控機制新聞發布會上介紹，從2020年1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4，2月15日至23日客流量將再減半，日均旅客預計不超過20萬人次，流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。隨著新冠肺炎疫情的大暴發，感染與死亡患者數量持續上升，醫療系統接近崩潰，國家的發展陷入了停滯狀態，各國紛紛采取防疫措施來應對這場突如其來的疫情，包括停工停產、限制人員流動、封城、禁止外來人員入境等，這一系列的措施都導致了人員流動性下降，從而影響到了航空運輸業的正常運行，航班數量驟減，客流量斷崖式減少，同時停工停產也導致貨運量急劇減少，一些貨運訂單不得不被取消，這使得原本就受客運量減少而產生影響的航空公司雪上加霜，成本高昂的航空運輸業受到了不小的打擊，尤其對一些負債率較高的航空公司來說，屬于致命的打擊。

1.2 破產風險加劇

英國弗萊比航空公司已被壓垮;荷航將裁員2000人并暫停高達40%的航班;北歐航空宣布，自3月16日起暫停大部分航班運營，臨時裁減90%的員工。盡管航空公司采取了各種自救措施，例如暫停航班運營、安排員工休假或停薪留職等，但這場前所未有的危機帶來的打擊還是過于巨大，由于航空公司航班量的減少，導致收入急劇下滑，這時的成本高昂的航空公司現金流減少，無法維持其正常運營，不得不面臨停擺關閉的風險，一些公司高昂的負債率也加大了公司破產的風險，如果不采取有效的措施，整個行業將面臨金融性的風險，甚至會引發金融危機。

以中國的海南航空股份有限公司為例，作為中國四大航空公司之一，海航的發展可謂是一路曲折，2019年海航的日子并不好過，主要是因為其高額的負債率，高額的負債率起源于2015年海航的買買買模式。從最初收購由航空產業鏈布局到后來物流餐飲、酒店租賃辦公樓生態科技等，其高額的負債率需要足夠的現金流來維持其正常運營，而在疫情暴發前期，早有危機的跡象表露，有海航公司旗下的空乘人員就透露之前海航拖欠其半年的飛行小時費，也有不少員工反映投入海航旗下理財產品的資金一直未能得到兌付。再加上這次疫情影響，每日訂單量斷崖式減少，導致收入急劇下滑，現金流嚴重不足，這就加劇了其破產的風險，因此海航在疫情期間不斷被曝出破產，被海南省政府接管等的一系列傳聞，或許疫情就成了壓垮中國海航的最后一根稻草。

2 應對措施

2.1 政府支持

一是在積極的財政政策方面，包括免除航空公司應支付的民用航空發展基金，為國際航空運輸和國務院聯合防控機制在疫情期間部署的重大運輸任務提供財政支持，以及資助航空企業開展疫情防控任務等;二是推進減收減負，主要包括對國務院，聯防聯控部署的重大運輸任務免收費用，明確政府管理的機場、航油等項目適當降低收費，鼓勵相關單位適當降低市場監管項目的現行收費;三是在增加基礎設施投資方面，政府應支持民航發展基金資助有關單位緊急購置或發展特別固定資產設施和設備，以應對疫情;四是促進航空運輸發展，包括實施靈活的運力引進政策，優化航空公司飛行許可管理，積極引進季節性航班準點政策，滿足航空公司恢復生產的需求，積極支持和協助航空公司恢復國際航線。五是優化政府服務，包括調整行政審批工作模式，通過網上辦理、異地辦理等形式改變監管模式，提高監管效率。

2.2 民航協調

針對疫情開辟特殊航班運送防疫物資，輸送醫護人員，發揮其運量大、運輸距離長的優勢，在這個特殊時刻，助力疫情防控阻擊戰、總體戰、防疫戰，保障航空產業的平穩運行，一定程度上挽回因客流量減少產生的損失。

2.3 加強國際合作

面對全球流行的新冠肺炎疫情，全球的航空公司應該攜起手來，共同應對這場全人類的戰疫，加強國際交流與合作，制定相關通用的標準，減少一些手續與壁壘，減少不必要的競爭，攜起手來加強合作，助力打造全球防疫體系。各國政府應取消貿易限制與人流限制措施，打造人類命運共同體，少一些推諉扯皮，多一些合作交流，為航空產業的復蘇打下一劑強心針，共同迎接疫情的拐點。

2.4 積極應對疫情影響

第一，航空公司是行業的主體，也是受這次疫情影響最大的主體。各航空公司要發揮獨特的優勢，保障特殊通道的通行，雖然有些國家限制外來人員入境，但還是保留了幾條航線。要保證這些航線平穩運行，做好防疫措施，減少不必要的麻煩。

第二，提供特殊服務，飛機是疫情期間最安全的交通工具，要發揮其獨特的優勢。為疫情期間的出行提供保障，為企業的復工復產提供定制包機服務，助力復工復產，解決人員返工、返崗、返學而產生的出行困難，同時為公司帶來一定的訂單，減少損失。

第三，化風險為機遇，提高公司的服務質量與水平，探索新的發展模式。國內的航空公司可以進行重組，以海航為例，其高昂的負債率已經不適合獨立運行，其他航空公司可以對其進行收購，進行業務整合來促進航空產業的轉型與升級，一些小的航空公司可以和大的航空公司進行合作，加強聯系與溝通，保障整個行業的穩定發展。

3 結論

航空運輸業是一個十分“脆弱”的行業，具有很強的外部性，比如一些自然災害、金融危機、地緣政治、貿易爭端、戰爭摩擦等突發事件都會對航空運輸業產生沖擊，民航業發展歷程就是與“脆弱性”對抗的過程。面對突如其來的疫情，各航空公司應做好充足的準備與預案，做好最壞的打算，為復工復產提供交通服務，各國的航空公司應加強聯系與合作，減少技術和服務壁壘，通力合作，避免產生行業沖突與不必要的麻煩，共同攜手渡過這次危機。

參考文獻：

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[3]張子超，胡智祥，李寧.面對新冠肺炎疫情影響的我國供應鏈企業應對策略研究[J].供應鏈管理，2020，1（3）：5-12.

[作者簡介]陳穎（1984—），女，海南海口人，碩士研究生在讀，講師，主要從事管理學、教育管理、民航管理、航空服務的研究。