軌道交通設(shè)施設(shè)備維保模式研究

張益端

（貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，貴州 貴陽550004）

城市軌道交通是一個(gè)龐大而復(fù)雜的綜合技術(shù)系統(tǒng)，涵蓋了地鐵車輛、通信、信號(hào)、供電、軌道、房建、橋隧、綜合監(jiān)控、通風(fēng)空調(diào)、自動(dòng)售檢票等二十多個(gè)專業(yè)，通過高效的設(shè)施設(shè)備維保組織使得各專業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸乘客。在軌道交通線路開通前即著手研究如何科學(xué)有序地開展設(shè)施設(shè)備維保模式，具有重要指導(dǎo)意義。以貴陽市軌道交通為例，旨在探討新開通軌道交通城市如何制定合理的設(shè)施設(shè)備維保模式。

1 設(shè)施設(shè)備維保組織研究階段

根據(jù)貴陽市城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的近期、遠(yuǎn)期規(guī)劃，以及貴陽市城市軌道交通工程建設(shè)情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維保管理經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)維保組織發(fā)展階段可以分為開通運(yùn)營(yíng)籌備階段、雙線運(yùn)營(yíng)階段和線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)階段。

運(yùn)營(yíng)維保組織階段是制定維保管理模式的基礎(chǔ)。綜合時(shí)間、運(yùn)營(yíng)組織等因素考慮，貴陽市軌道公司將首先擔(dān)負(fù)起1 號(hào)線和2 號(hào)線一期工程的運(yùn)營(yíng)維保管理，包含：列車運(yùn)行、控制監(jiān)督、對(duì)運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)以及對(duì)車輛和供電、信號(hào)等設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)、維保；運(yùn)營(yíng)初期工作以搭建組織架構(gòu)為主線，深入專題研究，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化建設(shè)，穩(wěn)妥、漸進(jìn)、有效地開展運(yùn)營(yíng)維保工作，并逐步向線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，擔(dān)負(fù)起保證安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重任。

2 設(shè)施設(shè)備維保組織基礎(chǔ)

運(yùn)營(yíng)維保管理水平，是衡量地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要標(biāo)準(zhǔn)。維保模式和委外維保的管理，務(wù)必夯實(shí)設(shè)備維保質(zhì)量、進(jìn)一步提高設(shè)施設(shè)備的維保管理綜合能力。

2.1 維保組織原則

結(jié)合運(yùn)營(yíng)服務(wù)要求、軌道交通服務(wù)對(duì)象、各線路在軌道交通線網(wǎng)中的定位等因素，綜合考慮并確定運(yùn)營(yíng)維保模式和委外維保基于以下原則：

2.1.1 基于確定的線網(wǎng)規(guī)劃原則。設(shè)備維保組織基于貴陽市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，既能滿足初期兩條線路運(yùn)營(yíng)維保工作，又能預(yù)留后期線網(wǎng)運(yùn)作的維保需求。

2.1.2 基于建設(shè)時(shí)序原則。設(shè)備維保組織基于各條線路建設(shè)時(shí)序的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)維保規(guī)劃與建設(shè)的統(tǒng)一性，保證維保管理具有可操作性。

2.1.3 基于維保管理可持續(xù)性原則。充分考慮遠(yuǎn)期建設(shè)線路與近期線網(wǎng)的關(guān)系，理清各條線路的關(guān)系及定位、車型選擇、供電、通信信號(hào)等設(shè)備配套情況，從整個(gè)軌道交通線網(wǎng)上分析考慮，保證近期與遠(yuǎn)期的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.1.4 基于運(yùn)營(yíng)管理原則。設(shè)備維保組織以保證運(yùn)營(yíng)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、便于運(yùn)營(yíng)為前提，實(shí)現(xiàn)以滿足運(yùn)營(yíng)為主線開展工作。維保的中心根據(jù)多線路設(shè)備共享特點(diǎn)分布，一般設(shè)置在車輛段內(nèi)。

2.1.5 基于模式多元化原則。通過多種維保模式共同保證運(yùn)營(yíng)安全。

2.2 維保實(shí)施方式

2.2.1 計(jì)劃預(yù)防性維保。計(jì)劃預(yù)防性維保指的是可以通過自身的能力進(jìn)行維保，按計(jì)劃周期完成設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)。通過計(jì)劃預(yù)防性維修保養(yǎng)，達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)可靠性和可用性，可以最大限度地提高系統(tǒng)和構(gòu)件壽命，并將系統(tǒng)維保成本降到最低，使系統(tǒng)保持在最高安全水平。

設(shè)施設(shè)備的計(jì)劃預(yù)防性維保計(jì)劃不是靜態(tài)計(jì)劃。在檢修實(shí)踐中，應(yīng)該不斷總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常性地對(duì)計(jì)劃中的維保作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行復(fù)核和更新，對(duì)維保作業(yè)的周期進(jìn)行適度調(diào)整和修改。

計(jì)劃預(yù)防性維保的等級(jí)，按維保周期通常可分為：日常巡檢、周檢、雙周檢、月檢、季檢、半年檢、年檢，具體內(nèi)容詳見各設(shè)施設(shè)備。設(shè)施設(shè)備的中修、大修將依據(jù)設(shè)備的具體運(yùn)轉(zhuǎn)情況制定。

2.2.2 故障修。故障修是在某個(gè)部件出現(xiàn)故障之后所采取的維保方式。適用于對(duì)行車、消防安全無直接聯(lián)系、設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定且已考慮足夠備份的系統(tǒng)或設(shè)備。

故障修可以是徹底維修，也可以是臨時(shí)性的維修，設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然可以投入運(yùn)營(yíng)，并等待后續(xù)徹底維修。在維修程序結(jié)束之后，確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)可使用狀態(tài)，投入正常運(yùn)營(yíng)。故障修要求在最短時(shí)間內(nèi)完成故障排查、分析和解決，通常需要外觀檢查、經(jīng)驗(yàn)推斷、部件替換、啟動(dòng)備用設(shè)備、確認(rèn)故障點(diǎn)、臨時(shí)性解決或徹底解決等流程。

2.3 維保模式分類

2.3.1 自主維保模式。由公司組織設(shè)備維保，按專業(yè)進(jìn)行分工，成立不同的專業(yè)維保部門，本著大而全的管理機(jī)制和理念來組織自己的維保力量，完全負(fù)責(zé)所有軌道交通設(shè)備的維保。

2.3.2 委外維保模式。委外維保模式是將設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)、故障維保等業(yè)務(wù)完全或部分委托給外部維保單位，由外部維保單位提供人員、設(shè)備、技術(shù)，并負(fù)責(zé)設(shè)備維保工作，公司只需配備必要的技術(shù)人員進(jìn)行維保管理、質(zhì)量驗(yàn)收等工作。

委外維保模式分為兩類：完全委外維保模式、部分委外維保模式。

（1）完全委外維保模式。該模式是將系統(tǒng)所有設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)、緊急情況的故障維保等作業(yè)完全委托給外部維保單位，由維保單位提供人員、設(shè)備、技術(shù)、備品備件等資源，公司只需配備人員進(jìn)行工作監(jiān)督、質(zhì)量驗(yàn)收和責(zé)任界定等工作。（2）部分委外維保模式。該模式是公司根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)情況、設(shè)備情況、人員結(jié)構(gòu)等因素進(jìn)行綜合考慮后，將軌道交通部分設(shè)施設(shè)備委托給外部維保單位，外部維保單位完全負(fù)責(zé)該設(shè)施設(shè)備的維保管理、維保服務(wù)和維保質(zhì)量。公司負(fù)責(zé)維保質(zhì)量的監(jiān)督、檢驗(yàn)和質(zhì)量驗(yàn)收等工作。

3 設(shè)施設(shè)備維保模式研究

根據(jù)貴陽軌道交通運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)及人員配置，貴陽市軌道交通1 號(hào)線工程按照自主維保模式為主，委外維修模式為輔的方式。待形成線網(wǎng)后，可以利用部分設(shè)備廠家地域優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)等，運(yùn)營(yíng)部分設(shè)備可以考慮逐步采用多種形式委外維保模式。主要考慮因素如下：

3.1 從運(yùn)營(yíng)發(fā)展考慮

軌道交通1 號(hào)線是貴陽市首條地鐵線路，采用自主維修是培養(yǎng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)人才，積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，維持自身造血功能的重要階段。

3.2 從運(yùn)營(yíng)管理考慮

運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備維護(hù)及維修活動(dòng)能得到有效的控制，不會(huì)給運(yùn)營(yíng)安全造成影響，目前市場(chǎng)上大多委外單位對(duì)設(shè)備維護(hù)不具備有效控制的能力，對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的正常開展可能會(huì)造成影響。

3.3 從運(yùn)營(yíng)成本考慮

委外維修成本應(yīng)不高于運(yùn)營(yíng)資質(zhì)內(nèi)部自己維修的成本。

自我維護(hù)成本主要分為人員工資、人員培訓(xùn)費(fèi)用、管理費(fèi)用、工器具攤銷費(fèi)用、工器具維護(hù)及年檢費(fèi)用等內(nèi)容。由于其中的物料消耗額與委外管理的物料消耗額相等，所以不考慮物料消耗成本。但需考慮物料采購(gòu)產(chǎn)生的資金占用及其倉(cāng)儲(chǔ)成本。

地鐵專業(yè)涉及范圍廣，對(duì)于社會(huì)化、專業(yè)化程度高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分、承包商多的專業(yè)設(shè)備，采用委外維保模式，更有利于降本增效。

4 貴陽軌道交通設(shè)施設(shè)備維保模式

綜上所述，委外維修是線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備維修管理的發(fā)展方向和必經(jīng)之路，但貴陽市軌道交通線網(wǎng)形成前，應(yīng)探索出一套符合貴陽市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況的設(shè)施設(shè)備維保模式，充分利用社會(huì)資源和市場(chǎng)進(jìn)行物質(zhì)、人力等資源的最優(yōu)化配置，追求以最小的資源投入、最佳的配置模式，實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，同時(shí)積極規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全可靠的設(shè)施設(shè)備維保模式。

根據(jù)對(duì)設(shè)備的維保模式調(diào)研分析和匯集貴陽軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備的具體情況，目前貴陽軌道交通采取“自主為主、委外為輔”的維保模式，具體各專業(yè)維保模式如下。

4.1 自主維保專業(yè)

影響運(yùn)營(yíng)行車安全的重要關(guān)鍵設(shè)備：車輛、信號(hào)、供電專業(yè)設(shè)備與地鐵行車及安全直接相關(guān)，對(duì)于設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量、故障響應(yīng)及恢復(fù)時(shí)間等均有較高要求，此類設(shè)備維保模式采用自主維修。

為運(yùn)營(yíng)組織、乘客服務(wù)提供重要保障的設(shè)備，如：通信系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、站臺(tái)門等，亦采用自主維保。

4.2 委外維保專業(yè)

對(duì)人員資質(zhì)有特殊要求，且運(yùn)營(yíng)不具備取證條件的設(shè)備，其維保模式采用委外維保模式，如電扶梯、電梯、消防設(shè)備等。

對(duì)于維修簡(jiǎn)單、質(zhì)量控制較為容易且市場(chǎng)資源豐富的設(shè)備，采用委外維保模式，如：軌道、房建、結(jié)構(gòu)以及機(jī)電設(shè)備。