城市街道的人性化設計評價

張 棟 梁

(西南科技大學，四川 綿陽 621010)

1 概述

城市街道不僅僅是聯系市民出發地和目的地的重要通道，它還是承載市民城市生活的重要公共空間。隨著汽車規模的不斷壯大，給城市造成的污染、擁堵、疾病、安全等問題越來越嚴重。人們開始反思車行交通給城市帶來的巨大的消極影響，重新開始審視步行交通的價值。米歇爾指出城市街道的設計應該回歸以城市環境與市民生活互動為起點，以市民的日常活動為核心的設計原則[1]。因此，城市街道的設計應該重新回歸到以人為核心的人性化設計理念上來。

2 城市街道

2.1 定義

城市街道就是在城鎮居民聚集區內，空間邊界兩邊基本被建筑圍合的線性公共空間。本文的人性化設計評價主要是針對城市街道的步行空間。

2.2 城市街道現狀

城市街道空間的現狀主要表現在以下幾個方面。

2.2.1人車混行

我國較早就開始實行分設車行道和人行道，但是由于設計理念以及市民觀念的原因導致人車混行的現象比較嚴重。

2.2.2特色缺失

近年來，我國城市的街道大多都是標準化、批量化生產出來的。城市街道的風格千篇一律，特色缺失，使得街道乃至城市的識別性降低。

2.2.3配套設施不完善

由于“車本位”的設計思想，使得在設計街道時都主要靠考慮車行交通，導致大多街道都存在配套設施不完善的問題。

2.2.4設施維護和管理水平低

我國城市街道大多存在重建設輕管理的現象。同時市民公共意識的淡薄，共同造就了惡劣的步行環境。

3 街道人性化設計

3.1 人性化設計

人性化設計就是在設計中要堅持以人為本的設計原則，從人的生理和心理需求出發，分析人的行為特征。設計方案不但要滿足基本的功能要求，還要實現人對各個層級需求的滿足，讓使用者能夠在使用過程中感受到生理和心理需求得到滿足。

3.2 街道人性化設計的原則

通過對一些學者研究成果的研究，一條城市街道要滿足市民的使用需求，必須要做到安全、舒適、便捷等。其次，揚·蓋爾也提出人們步行時需要不擁擠費神的自由行走[2]。還指出要充分考慮不同人群的使用，在空間處理時要注意空間的連續性、界面的豐富性和特征的顯著性[2,3]。因此，本文提出了城市街道人性化設計的五個原則：安全性、舒適性、便利性、包容性、易識性。

3.2.1安全性

安全是城市街道設計首要考慮的要素。我們在考慮城市街道安全性的時候就要考慮到最弱勢群體的安全性需求。

3.2.2舒適性

舒適性就是使用者在使用時不會感到生理和心理的不適。在營造城市街道的舒適性時要盡可能地考慮每個人群的不同需求。

3.2.3便利性

城市街道不僅僅要滿足方便地聯系不同地方，還要滿足人們在其中方便地進行城市生活和交流的需求。

3.2.4包容性

包容性包含兩個方面：其一是能夠到達這個空間，其二是能夠進入并使用這個空間。雖然前者是實現包容性的前提，但是本文研究的重點是在后者，衡量空間的包容性是通過能夠進入空間的不同人群和他們的各種行為活動來衡量的。

3.2.5易識性

街道的易識性就是指街道的引導體系完善且能夠簡單易懂，街道的空間結構和環境具有獨特性，能夠幫助人們識別地理位置、分辨方向和記住尋找路線。

4 街道人性化設計評價體系構建

4.1 評價因子

根據本文提出的街道人性化設計的五大原則來構架評價體系，篩選出了與五大原則分別對應且簡單易懂的意象詞來構成對街道人性化設計評價的因子。本文采取對每個因子設置1，2，3，4四個評定等級。評分值越接近1代表該因子的評價越消極，評分值越接近4代表該因子的評價越積極。

4.2 因子加權

本文采取通過使用者評價打分的方法確定各個因子的權重。算出評分的平均分，平均分大于1.5的加權數增加1倍；平均分大于1不大于1.5的加權數增加0.5倍；平均分大于0.5不大于1的加權數不變；平均分小于0.5的加權數縮減0.5倍。公共空間的五個維度各占6個權重。每個維度的最大得分是20。

5 街道人性化設計案例評價及分析

5.1 調研對象

本文在調研范圍內選取了蜀漢路、二環路、一品天下大街、營康西路和育英路、育苗路和蜀明路、五里墩路及其支路六組調研對象。

5.2 調研結果與分析

5.2.1個體分析

1)蜀漢路。

蜀漢路的安全性、便利性、包容性、易識性方面得分較好，但是舒適性方面較差。其車行道斷面寬，噪聲和空氣污染相對較重，使得街道的環境質量較差。因此影響了使用者的舒適性。根據不同的性質，受訪者分為了5個類別。每個類別的人對每一個因素的評價都有一些差別，但是，在這些類別中，評價差異最大的是性別和年齡。在性別差異上，男性和女性對于蜀漢路評價差異較大的是晚上受到不法侵害、受其他交通威脅和環境狀況。在年齡差異上主要表現在過街設計的合理與使用的便利、受到不法侵害、其他交通的威脅和環境狀況方面。

2)二環路。

二環路除舒適性表現較差外，其存在的問題和蜀漢路也比較相似。其易識性表現較好除了界面處理得當外還有一個重要的原因是環線高架成為了重要的視覺焦點也提供了方向指引。對于二環路的評價，性別評價的差異也主要表現在晚上受到不法侵害、受其他交通威脅和環境狀況這三個方面。在年齡上的差異除了和蜀漢路的相似外，在引導體系的完善上也有較大的差異。

3)一品天下大街。

一品天下大街是六組街道中總體評分最高的，這得益于其周邊以餐飲為主的商業功能使得擁有良好的街道空間設計。其為城市的主干道，因此其車流量也相對較大且車行道也較寬。所以女性認為更容易受到其他交通的威脅。年長者更認為其過街設施的設計也更加不合理和引導體系更加不完善。

4)營康西路和育英路。

營康西路和育英路的人性化評價得分相對較低，其界面塑造和空間處理都相對欠缺，在道路的引導體系上也設置較少。而在配套設施上則更加不完善。由于設計不合理和管理不善導致了設施破損和路面損壞充斥著各種障礙物。女性更害怕在晚上受到不法侵害。但是女性認為可以在其中進行多活動。老年人更加害怕來自車行交通的威脅，過街設施對于他們來說，使用起來也相對較困難。

5)育苗路和蜀明路。

育苗路和蜀明路是六組街道樣本中得分最低的一組。其五個方面的表現與營康西路和育英路的表現相似。但是其易識性表現更差，主要是由于育苗路的界面存在大量沒有特色的小區圍墻。不同使用者評價差異與營康西路和育英路基本相似。但是女性認為街道的設施狀況和空間環境更好。

6)五里墩路及其支路。

該組街道在人性化設計方面表現也比較差。其易識性在六組街道中表現最差，主要由于引導體系缺失、缺乏特色和標志物。女性更害怕來自其他交通的威脅。老年人認為其過街設施設計不合理，使用不便，很容易受到其他交通的威脅，但更認為空間適合開展活動。

5.2.2總體分析

總體來看，這六組街道的人性化設計評價得分不高。其包容性表現最好，安全性和便利性表現也較好。舒適性和易識性表現最差。綜合來看，女性對于晚上不受不法侵害、不擔心其他交通威脅和空間環境質量的評價要更消極，但是對于空間利于開展活動和空間具有特色的評價要更積極。而年長者對于過街設施設計的合理性和使用的方便性、不擔心其他交通威脅、引導體系的完善這幾個方面的評價要更消極。其次在空間環境和方向感上年少者的評價要更積極。

6 城市街道人性化設計策略

6.1 樹立人本主義的設計思想

要實現城市街道設計的人性化，首先就要轉變設計思想，樹立以人為本的人本思想，站在使用者的角度去分析人的需求，使人能夠實現自我實現。

6.2 提高街道功能的復合性

良好的城市街道應該是包容的、安全的、舒適的、便利的、獨具特色的，街道功能的復合不僅僅需要在街道空間創造多種功能，還需要街區創造全時候的多樣化功能。

6.3 營造宜人的街道空間

良好的城市街道不僅僅要實現功能的復合，同時還要擁有宜人的街道空間。要想在街道中發生自發性活動和社會性活動，就必須提高環境質量，營造宜人的空間場所。

6.4 配置完善的人性化街道設施

在設計城市街道時要充分考慮人在空間中的各種需求，配置完善的成體系的配套設施。如城市街道是面向各種使用人群，所以在設計相關設施時要充分考慮每種使用人群的生理和心理特征。

6.5 提高市民的參與度

在城市街道設計時要充分聽取附近居民的意見，讓市民參與設計方案的敲定，以此來增強民眾對規劃設計的認同感。這樣既能充分體現使用者的需求，又能增強民眾維護街道空間的意識。

6.6 提高管理維護水平

最后，管理維護雖然從狹義的設計來看，并不屬于設計，但是從廣義的角度來看，其也是設計策略重要的組成部分。因此無論多高質量的設計、多完善的設施、多宜人的空間都需要高水平的管理維護來作為支撐。

7 結語

近年來，我國城鎮化水平進入一個新的歷史階段，人性化設計將越來越受到重視。通過構建人性化設計評價體系能夠探尋街道在人性化設計方面存在的問題，從而提出城市街道人性化設計的策略，促進城市街道品質的改善。