飛機發動機滑油系統的航線維護

張凱

（北京飛機維修工程有限公司天津分公司，天津300300）

1 滑油系統航線維護的內容

1.1 航線維護的內容

外部滑油系統檢查；內部滑油系統檢查；DMS（雜質監控系統）的CDU 檢查；磁堵和回油過濾器的檢查；供油過濾器彈起指示檢查（目視檢查）。

1.2 外部滑油系統檢查

任務：目視檢查一下發動機和發動機艙有無滑油遺漏。

檢查：

（1）在發動機停車狀態，檢查發動機風扇罩底部是否有滑油遺漏，主要檢查起動機空氣交換管道、前排放口和后排放口。如果存在滑油遺漏就要對系統內部進行檢查。

（2）檢查渦輪框架支撐和四級低壓渦輪葉片有無滑油遺漏，如果它們粘上滑油或者滑油消耗量超過耐用極限，就要更換發動機。

（3）檢查風扇葉片和第一級葉片的六點位置看是否有滑油遺漏。如果存在，更換發動機。如果風扇罩鑲板沒有打開，就將其打開。檢查以下零部件看是否粘有滑油：風扇罩鑲板、發動機表面、滑油系統零部件、傳動齒輪箱的內風扇框；如果它們粘有滑油，就更換相應的發動機零部件。

（4）打開后推力罩檢查回油泵和供油泵是否損壞或者松懈；要注意下面的缺陷：管道和管道連接螺帽上的破裂不能超過允許范圍；裂口和劃傷也不能超過范圍；每個管道上允許有兩個小于0.05 英寸的凹坑；及時更換或者緊固松的或者丟失的螺帽螺栓；及時更換或者維修松的和壞的管道夾；最后要關上發動機推力罩。

1.3 內部滑油系統檢查

任務：檢查發動機內部可能會產生滑油遺漏的區，當滑油消耗量出現問題的時候，必須檢查內部滑油是否存在遺漏；高壓壓氣機部分也要檢查。

檢查：打開發動機推力罩，檢查高壓壓氣機第一級和第二級葉片，如果上面粘有滑油，那么發動機滑油消耗超過耐用極限，就要更換發動機，關上發動機罩。

1.4 DMS 的CDU 檢查

任務：雜質監控系統探測雜質的能力，通過CDU 來檢查。

檢查：首先要確定DMS 是可用的，如果有一條或者多條維護信息出現，必須按手冊檢查DMS；如果沒有出現維護信息，那么繼續下面的工作。確定DMS 是否在探測器發現雜質。

1.5 磁堵和回油過濾器的檢查

任務：鑒別軸承的損壞和其他系統零部件的損壞，檢查磁堵和回油過濾器。

檢查：卸下磁堵上的濾網檢查磁堵上的磁鐵是否存在微粒。

按照下面的步驟來清除磁堵的磁鐵上面的微粒，并清洗磁堵。注意不能用磁鐵來清除磁堵上面的微粒，這樣會降低磁堵的磁性。小心移動并用布確保磁鐵上面的微粒，清除微粒后，用溶劑清洗磁鐵，然后讓它自然風干并確保上面沒有微粒。

對微粒進行檢查，用磁鐵分離磁性和非磁性微粒，然后用溶劑清除非磁性微粒上的滑油；用一個五倍的放大鏡和一個磁性棒來檢查來自濾網和磁堵的微粒，進行歸類；如果發現在AGB/TGB 的濾網或者磁堵有雜質，檢查起動機磁性插頭是否有污染；如果有污染或者最近存在起動失敗，更換回油過濾器組件，每十次到二十次循環后重新檢查AGB/TGB 磁堵直到磁堵是清潔的，發現污染就要更換回油過濾器組件；如果發現微粒不是來自起動機，并發現齒輪材料存在亮的薄片，就更換發動機。

1.6 供油過濾器彈起指示檢查

任務：進行視覺檢查。

檢查：打開左風扇罩鑲嵌板進口門來檢查，如果它沒有彈起，就不用做其他工作了；如果它彈起，如果滑油過濾器旁通警告燈在最后的飛行中亮起，進行錯誤的分離確定；如果燈沒有亮，對磁堵和濾網進行檢查，更換供油過濾器；最后進行必要的善后工作。將飛機恢復正常狀況。

2 滑油系統故障分析

下面就簡單介紹幾種常見的滑油系統故障。

2.1 滑油消耗量過高

在駕駛艙的顯示單元，滑油量顯示快速的減少，當發動機以穩定的速度啟動時，通常要消耗兩升的滑油，整個起飛過程則要消耗12 升滑油；滑油溫度降低也會導致消耗量增加，發動機停車后，滑油量可能部分或者完全恢復正常，如果沒有恢復，那么就是滑油消耗量過高或者有滑油留在循環中，或者兩者同時發生。

導致滑油消耗量過高的原因可能是滑油內外部存在遺漏、由于滑油遺存在循環中而產生供油過量或者出現吞咽效果。

向滑油箱中充填滑油并記下充了多少滑油，如果滑油消耗量正常，繼續正常運行；如果滑油消耗量還是過高，進行以下故障隔離工序。

首先對外部滑油系統進行檢查，如果發現遺漏，檢查發動機通風口和排放口進行檢查，如果沒有遺漏，繼續檢查內部滑油系統。

如果從AGB 中排放的滑油少于兩升，檢查滑油內部系統，如果發現內部遺漏并且消耗速度高于發動機極限，就要更換發動機；如果內部沒有遺漏，更換潤滑單元。

2.2 滑油壓力過高

中心顯示單元顯示滑油壓力過高

導致滑油壓力過高的原因有以下幾種情況：滑油溫度太低、供油管道焦化、供油管道阻塞、供油管道徹底損壞或者回油管道出現大的遺漏。

首先檢查發動機滑油壓力指示系統，查找故障記錄中的有關滑油壓力的維護信息，如果存在滑油壓力的維護信息，進行適當的故障隔離工序；如果沒有，進行以下的故障隔離工序。

如果故障發生在發動機在冷天啟動情況下，按手冊啟動發動機，如果滑油溫度升高的同時滑油壓力降低，那么發動機可以正常運行；如果滑油溫度正常而滑油壓力仍然過高，先將發動機停車；如果故障發生在發動機過熱或者在飛行狀態下，打開風扇罩檢查以下這些管道是否存在明顯的損壞或者阻塞：來自AGB、TGB、FWD sump、AFT sump 潤滑單元的供油管道、來自滑油壓力傳感器潤滑單元的供油管道、從TGB 到滑油壓力傳感器的通風管道（檢查管道連接是否松懈）；如果發現以上問題，那么修理或者更換這些管道；如果維修后故障繼續存在，在隨后的飛行中對滑油壓力進行監控；如沒有發現問題，檢查回油管道從FWD sump 到滑油壓力傳感器是否有大的遺漏，如果有問題就修理或者更換它；如果修理后故障繼續，在隨后的飛行中繼續監控滑油壓力，如果沒有發現問題，對滑油循環進行氣流測試，如果TGB 的氣流測試不合格，就更換TGB；如果AGB、FWD sump、AFT sump 的氣流測試都不合乎要求，更換發動機。如果氣流測試合格，更換發動機。

2.3 滑油壓力過低

滑油壓力過低有兩種情況：紅色極限和琥珀色極限，由于引起這兩種情況的原因以及對它們進行的檢查，故障隔離工序基本相似，下面就介紹以下關于紅色極限的故障隔離，琥珀色極限可以參考紅色極限的隔離工序。

中心顯示單元顯示滑油壓力紅色警戒，壓力低于13psi。

導致紅色極限的原因可能是滑油消耗量太大、滑油箱過濾網阻塞、潤滑單元出現問題或者滑油噴嘴損壞。

首先在發動機運行后進行檢查，如果發動機超過規定極限，按照維修手冊更換發動機；補充發動機滑油，并對滑油箱中的滑油量做好記錄，如果滑油箱中存在滑油，檢查供油管道以及滑油壓力傳感器時候有明顯損壞，打開風扇罩進行檢查，如果發現問題，更換管道；如果沒有問題，通過排放口用一根光纖檢查滑油箱過濾網是否阻塞，如果阻塞，就更換滑油箱。如果沒有阻塞，更換潤滑單元，如果修理后效果仍不滿意，更換發動機。

2.4 滑油溫度過高

和滑油壓力過低類似，滑油溫度過高也有兩種情況：琥珀色極限和紅色極限，它們的故障隔離工序有點不同，下面分別介紹這兩種情況。

琥珀色極限：中心顯示單元顯示滑油溫度為琥珀色極限。

導致琥珀色極限的原因可能是發動機軸承損壞、由于滑油遺存引起的充填滑油過量、IDG 過熱、潤滑單元出現問題以及主滑油燃油熱交換器損壞。

首先對磁堵和回油過濾器進行檢查，如果發現不尋常的污染物，對它進行適當處理；如果沒有發現，在工序最后進行維修確認；檢查航空日志看IDG 時候有過熱故障記錄，如果存在記錄，對其進行故障隔離工序，如果還沒有排除故障，利用駕駛艙的中心顯示單元檢查滑油箱的滑油量，如果滑油量過高，按上面的工序進行隔離，如果滑油量非常低，那么滑油消耗量過高，按照滑油量過低的隔離工序進行排故；按照手冊更換潤滑單元，如果故障依然存在，更換發動機主滑油燃油熱交換器。

紅色極限：中心顯示單元顯示滑油溫度為紅色極限。

導致琥珀色極限的原因可能是發動機軸承損壞、由于滑油遺存引起的充填滑油過量、潤滑單元出現問題以及主滑油燃油熱交換器損壞。

首先在發動機運行后進行檢查，如果發動機不符合規定要求，更換發動機；對磁堵和回油過濾器進行檢查，如果發現不尋常的污染物，對它進行適當處理；如果沒有發現，在工序最后進行維修確認；如果還沒有排除故障，利用駕駛艙的中心顯示單元檢查滑油箱的滑油量，如果滑油量過高，按上面的工序進行隔離，如果滑油量非常低，那么滑油消耗量過高，按照滑油量過低的隔離工序進行排故；按照手冊更換潤滑單元，如果故障依然存在，更換發動機主滑油燃油熱交換器。