逼特斯拉讓位，宏光MINI EV憑啥？

黃思賢

但接下來的三個月，這款小車將領先優勢進一步放大。首先9月銷量沖破2萬輛大關，幾乎是同期特斯拉國產Model 3銷量的2倍，10月銷量達到了20631輛，單日最高銷量突破1200輛——這甚至是某些汽車品牌的單月銷量。11月份，宏光MINI EV銷量再創新高，達到33094輛，成為今年國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型，再次“封神”。

造“神車”，五菱有何秘籍？

在五菱的產品序列中，從不乏神車的身影。2010年5月，五菱之光登上《福布斯》雜志，被譽為“地球上最重要的一款車”，目前該車在中國的保有量已經超過200萬輛，比某些品牌三年的總銷量還高上不少。此外，五菱生產的五菱宏光也被市場稱為“驚世之作”。憑借前置后驅的底盤布局，超大的空間表現、皮實耐用的品質以及親民的價格，深受城鎮居民厚愛。如今，再加上宏光MINI EV的熱賣，讓五菱出品必是爆款的標簽更加深入人心。

在《汽車周刊》看來，上汽通用五菱之所以能造出“神車”，關鍵在于了解用戶的真實用車需求。以目前火熱的宏光MINI EV為例，雖然該車120-170km的續航成績放在目前的純電動領域并不耀眼，但根據此前宏光MINI EV發布的調查結果來看，90%的車主每天出行半徑在30km內，85%的車主單次行駛時間不超過半小時，因此這樣的續航里程應對日常代步絕對夠用。

同時，減少了車輛的續航里程也意味著制造成本的降低，進一步降低了車輛的售價、保險費用和用車成本，這對消費者的好處是顯而易見的，2.88萬元的起售價格，讓眾多剛剛步入社會、囊中羞澀的年輕人有了買車的能力。

另外在營銷策略上，宏光MINI EV也緊跟潮流。疫情期間，五菱就迅速轉產口罩、地攤車，印證著“人民需要什么 五菱就造什么”的生產理念，可以說，每一次動作都能成為熱點事件，加深用戶對品牌深知度的同時也拔高了自身的形象。

順勢之下，宏光MINI EV的預熱、上市及宣傳期自然也獲得較好的關注度。今年6月，宏光MINI EV與明星陳赫進行了一場直播帶貨，6臺五菱宏光MINI EV在陳赫的直播間以9.9元的價格被秒搶一空。抖音上，網紅達人駕駛著該車進藏旅行，進一步驗證了該車出色的可靠性。這一系列營銷活動，讓宏光MINI EV迅速火便大江南北。

微型車市場前景如何？

事實上在中國乘用車市場，微型車已經經歷了兩次崛起。

一次是03年私家車崛起的時代，鈴木奧拓，奇瑞QQ憑借豐富的配置與3萬-5萬元極具吸引力的價格成為當時市場爆款；另一次是13年新能源汽車開始進軍乘用車市場時，眾泰E系列、北汽EC帶動了一波高潮，但它們好景都不長，最終被殘酷的市場競爭淘汰出局。

這讓人不禁思考，宏光MINI EV的熱賣，是曇花一現，還是會成為常態？

翻開9月新能源銷量榜單，我們發現宏光MINI EV熱賣的現象并非個案。當月有3款微型電動車銷量登上了前五名，除了第一名宏光MINI EV，歐拉黑貓（原名歐拉R1）以5141輛排名第三，奇瑞eQ1以3823輛排名第五，同比增幅分別高達201%、48%。

10月的銷量排名延續了這一趨勢。第三名歐拉黑貓銷量6269輛，同比增長287.5%；第五名奇瑞eQ銷量4745輛，同比增長96.6%；此外，上汽榮威的兩座純電微型車科萊威（CLEVER）也擠進了前十。根據乘聯會數據，10月純電動車市場A00級車整體份額上升到42%，帶動著整個國內新能源市場快速恢復正增長。

在國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛看來，未來我國新能源汽車將向高端車和經濟小型車兩極發展，相較高端車市場，小微型、經濟型汽車更具市場潛力，可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三、四線城市和農村市場有非常強烈的需求。

根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，截至2016年，中國低速電動車市場保有量達到400萬輛，預計到2020年這一數字將擴大到1000萬輛，市場規模將達到千億級別。

該報告進一步稱，若考慮低速電動汽車4-5年的更新迭代周期，對應2020年銷量，低速電動汽車年銷量將超過300萬輛。因此，五菱宏光MINI EV要想走的更遠，那在車型的個性化升級、品牌形象的營造上還要進一步優化，產生市場溢價能力。即一面搶規模、搶市場，一面爭品牌話語權。