“第一國門”的三次大擴(kuò)容

侯莎莎

不久前，北京大興國際機(jī)場正式竣工驗(yàn)收。這是北京第二個大型民用機(jī)場。而被譽(yù)為“第一國門”的北京首都國際機(jī)場在60多年的時間里曾經(jīng)歷了三次大擴(kuò)容，見證了國家社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和對外交往的不斷擴(kuò)大。

1958年2月28日，中國民用航空局宣布，在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機(jī)場的主要工程已經(jīng)完成，從3月1日起開始臨時使用。所有原來在北京西郊和南苑機(jī)場起降的民航班機(jī)和包機(jī)，都要改在新機(jī)場起降。這是我國第一個五年計劃期間新建的現(xiàn)代化民用機(jī)場。

這個新建機(jī)場就是北京首都國際機(jī)場。機(jī)場啟用后，北京的航空旅客有了明顯增加，貨運(yùn)吞吐量更是激增。

第一次擴(kuò)容：

周總理親定候機(jī)樓設(shè)計方針

首都國際機(jī)場剛剛建成時，僅有一座小型候機(jī)樓，稱為機(jī)場南樓;原跑道長2500米，寬80米;指揮調(diào)度、通訊導(dǎo)航及燈光助航等設(shè)備，也是按當(dāng)時的水平設(shè)置的。

1965年，機(jī)場進(jìn)行了擴(kuò)建，將跑道延長至3200米、增建了6個停機(jī)位。

到了20世紀(jì)70年代，機(jī)場的建筑容量和設(shè)施已不適應(yīng)日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強(qiáng)國際交往，周總理親自定下擴(kuò)建機(jī)場計劃，并明確指出，候機(jī)樓的設(shè)計方針是“經(jīng)濟(jì)、適用、樸素、明朗”。

機(jī)場擴(kuò)建工程在1974年10月開工，于1980年啟用。

新落成的候機(jī)樓，建筑面積為6萬平方米，比原候機(jī)樓大5倍，高峰小時旅客吞吐量為1500人次。

站在高處眺望這座候機(jī)樓，長方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起，矗立在廣闊的機(jī)坪上，宛似一只巨型銀燕在展翅。

這座候機(jī)樓為什么建成衛(wèi)星式的？首都國際機(jī)場修建指揮部負(fù)責(zé)同志介紹說：“這是60年代發(fā)展起來的新體系。”由于飛機(jī)的變革、民航客運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量的激增，候機(jī)樓的規(guī)模越來越大，也帶來了旅客步行距離過長的問題。為了縮短旅客步行距離，出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機(jī)樓。這種衛(wèi)星式候機(jī)樓是在主樓外設(shè)幾個衛(wèi)星登機(jī)休息室，飛機(jī)圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放，主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設(shè)為飛機(jī)服務(wù)的各種設(shè)施，也節(jié)約停機(jī)坪面積。“70年代以來，新建或改擴(kuò)建的美國紐約紐瓦克機(jī)場、法國戴高樂機(jī)場、日本成田國際機(jī)場等，均采用了衛(wèi)星式候機(jī)樓。”

改革開放后，民航事業(yè)快速發(fā)展，首都國際機(jī)場也更加繁忙。我國民航先后和180多個國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有60多個國際航班從首都國際機(jī)場飛往世界各地。

第二次擴(kuò)容：

T2拿下“魯班”獎

1980年1月1日新航站樓啟用后，又幾經(jīng)擴(kuò)建，年旅客吞吐量達(dá)到870萬人次。但到了1998年時，首都國際機(jī)場的旅客吞吐量突破了1700萬人次，處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。首都國際機(jī)場當(dāng)時利用只有7.8萬平方米的候機(jī)樓及其附屬設(shè)施，承擔(dān)著國內(nèi)外62家航空公司運(yùn)營的每周2700個定期航班的保障工作。首都國際機(jī)場的設(shè)施與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。

因此，盡快建設(shè)現(xiàn)代化的航站樓成為當(dāng)務(wù)之急。1992年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了航站區(qū)擴(kuò)建工程建設(shè)方案。

1995年10月26日，首都國際機(jī)場擴(kuò)建工程動工。此次擴(kuò)建被列為國家“九五”重點(diǎn)工程，其投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項(xiàng)目當(dāng)時均堪稱我國民航建設(shè)史之最。

其中，航站樓是整個擴(kuò)建的核心工程。新航站樓建筑面積為32.7萬平方米，大概相當(dāng)于兩個人民大會堂的面積;設(shè)計旅客年吞吐量為3500萬人次，高峰小時吞吐量為1萬人次，比首都國際機(jī)場之前的吞吐量多一倍，年飛機(jī)起降為19萬架次。新候機(jī)樓共有36個登機(jī)口、49個登機(jī)橋、8個值機(jī)島、168個值機(jī)柜臺、17組行李提取轉(zhuǎn)盤，安裝了國內(nèi)第一套行李自動分揀系統(tǒng)。停車樓建筑面積為16.7萬平方米，可停放5000輛車。各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)用，使北京首都機(jī)場步入了世界較先進(jìn)機(jī)場的行列。

這座新航站樓就是2號航站樓（T2），而1980年啟用的老航站樓被稱為1號航站樓（T1）。

1999年11月1日，2號航站樓正式啟用，之后很快就創(chuàng)造了日進(jìn)出港飛機(jī)640個航班的亞洲紀(jì)錄。

2號航站樓工程獲得了中國建筑工程質(zhì)量最高榮譽(yù)獎“魯班獎”。停車樓綜合業(yè)務(wù)樓及東跑道整修改造等工程還獲得北京市頒發(fā)的工程質(zhì)量長城杯獎。

第三次擴(kuò)容：

建成T3跨入世界超大型機(jī)場行列

按照預(yù)計，首都國際機(jī)場新航站樓的容量到2005年才會飽和，然而由于過往旅客數(shù)量的迅猛增長，2號航站樓在2002年年底飽和，比預(yù)計時間提前了3年，這是人們始料不及的。

2號航站樓的設(shè)計容量是到2005年達(dá)到旅客年吞吐量2700萬人次。然而據(jù)統(tǒng)計，1999年首都國際機(jī)場旅客年吞吐量為1860萬人次，2000年上升為2169萬人次，2002年年底就達(dá)到2700萬人次。

當(dāng)時，首都國際機(jī)場全天的業(yè)務(wù)都十分繁忙，幾乎沒有高峰、低谷之分，為了成功舉辦2008年奧運(yùn)會，機(jī)場進(jìn)一步擴(kuò)建已迫在眉睫。一種方案是對舊航站樓進(jìn)行改造;另一種方案是另建超大規(guī)模的新航站樓。

國家和北京經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展對首都機(jī)場的建設(shè)提出了高要求。從長遠(yuǎn)來看，首都機(jī)場另建新的航站樓勢在必行，整個機(jī)場在當(dāng)時的基礎(chǔ)上向東或向北擴(kuò)建在情理之中。

2002年11月，100多位專家受邀對機(jī)場擴(kuò)建方案進(jìn)行評估，最終提交了傾向于東擴(kuò)的方案。

機(jī)場東擴(kuò)方案包括新建一條跑道，并增加新航站樓等配套設(shè)施。擴(kuò)建的終端設(shè)計能力為6000萬至8000萬人次的旅客吞吐量，實(shí)際吞吐量超過這一數(shù)字時將考慮建第二機(jī)場。

2004年3月，機(jī)場第3次大規(guī)模擴(kuò)建正式啟動。2008年2月29日，T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。

總面積98.6萬平方米的T3航站樓，相當(dāng)于T1和T2建筑面積總和的兩倍，是當(dāng)時世界最大的單體航站樓，被稱作“巨無霸”。從空中俯瞰，南北長2.9公里、東西翼展寬750多米的T3航站樓宏偉大氣，宛若游龍。航站樓頂部是穹廬一樣的屋頂鋼網(wǎng)架，近300個三角形自然采光窗就像片片龍鱗，白天即使不開燈，航站樓內(nèi)部依然十分明亮。

雖然T3航站樓體積較大，但進(jìn)出港流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，出發(fā)或到達(dá)的旅客，在航站樓內(nèi)基本上只需要一次樓層間轉(zhuǎn)換。

隨著兩次轉(zhuǎn)場工作的圓滿完成，北京首都國際機(jī)場成為了當(dāng)時亞太地區(qū)首個擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運(yùn)行的機(jī)場，昂首跨入世界超大型機(jī)場行列。到當(dāng)年4月底時，T3航站樓已承擔(dān)起首都機(jī)場50%以上的業(yè)務(wù)量，日平均進(jìn)出港航班600余架次，進(jìn)出港旅客9萬多人次。

2019年6月30日，北京大興國際機(jī)場竣工。

新機(jī)場投入使用后，北京將成為繼上海之后中國第二個“一市雙場”的城市。

其實(shí)，首都國際機(jī)場的不斷擴(kuò)容，以及新機(jī)場的投建，折射出的正是國家社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及與世界交往的不斷擴(kuò)大。