偽創新與真創傷

撰文_劉方明

非經自己努力所得的創新，就不是真正的創新。——松下幸之助

中國企業缺乏創新曾經是舉世公認的事實，這么多年過去了，許多中國制造仍然生活在貼牌生產的怪圈之中。實際上，由于欠缺技術創新的動力和環境，尋找新的商業模式，涉足所謂的“藍海”一直是一批所謂中國創新企業的制勝法門，但實際上，藍海只是他們希望省略艱辛技術創新而一夜暴富的夢幻泡影，如露亦如電，大部分以找到藍海自居的創業者實際上身處“藍溝”。不少藍海征途上的企業幾乎忘記了藍海概念的創造者錢金提出的“排他性”要義。由于缺乏技術屏障，他們找到的所謂“藍海”其實完全不能阻止其他人的迅速進入，充其量是一條即將迅速干涸的溝渠。這種“藍溝”躥紅的速度比“網紅主播”還快，直到死時，方能醒悟，啊，原來只是一場游戲一場夢。

到現在為止，技術創新還未出現在中國大多數企業的考慮范疇之內，創新的肉體都還沒找著，就更別提創新的靈魂了，頂多有個外殼，上寫“創新”二字，敲開后，仍是那堆破銅爛鐵。所以，迄今為止，真正依靠技術創新保持競爭力的中國企業還是鳳毛麟角，有的是追逐各種風口，當然，最后肯定還是全民埋單，羊毛只能是出在羊身上。比如之前大熱的共享單車，摩拜、ofo 擺滿大街后，又出現一堆解決最后一公里出行領域的明日“獨角獸”，至少有30 家共享單車品牌加入激戰，累計城市單車投放量據說超過30 萬輛，其中僅廣州就有10 多萬輛。各“獨角獸”的“創新”特色也非常鮮明，讓人一目了然。小白、小紅、小黑……重樣不重色，一起擺上街頭，赤橙黃綠青藍紫，誰騎單車當街舞？背后，則是一輪又一輪的融資搏殺，財富盛宴。摩拜單車D 輪獲得2.15 億美元(約合人民幣15 億元)融資。投資方包括騰訊、華平投資、攜程、紅杉資本、啟明創投、創新工場等，至此，其累計融資已超過4 億美元(約合人民幣28 億元)。僅摩拜和ofo 兩家企業的融資就幾乎囊括了半個中國所謂“最負盛名”創投圈，這場融資盛宴規格足夠高，明星足夠耀眼，就聲勢而言不輸此前的滴滴和Uber。不過，略顯尷尬的是，43 億資本推動下的兩家公司，所爭搶的市場可能還不足20億人民幣。根據麥肯錫研究報告以及漢能研究數據，目前國內兩輪車出行的市場規模在1720 億次，按照客單價1 元以及1%的滲透率計算，共享單車的市場規模為17.2 億元。即便經過炒作滲透率猛增到10%，市場規模也僅為172億元。這么多大鱷一擁而上的結果，必然是共享單車的過剩和擁堵，最終形成城市垃圾，進一步引發監管層反感，結局就是一地雞毛。如果這些錢能有個零頭進入到真正的科技創新行業，不知道又會是什么樣的結局。來不及思考并在一定程度上被引以為榮的復制式偽創新，讓真正對技術創新孜孜以求的企業無資可融，一個個被打入冷宮。

這些所謂的著名投資人既掌握巨量資金，匆匆忙忙奔赴一場一場的投資盛宴，他們甚至忘記了一個基本事實：那些被他們所投企業復制和模仿的公司們無一不是以科技創新起家，并持續保持著技術創新的能力和激情。然而，過去幾十年，中國經濟增長的光芒過于耀眼，選擇分享這種增長，其風險遠遠小于選擇一家有潛力的技術創新型企業，于是他們沉溺了，陶醉了，陷于泡沫盛宴不能自拔。在美國，風投的角色對于技術創新的崛起至關重要，因為他們的存在，美國新技術成果轉化為商品的周期從20年縮短為10年，甚至更短。風投企業承擔技術革新的高風險，在推動社會進步中實現自己的財富增值。而說到互聯網，邏輯甚至比煎餅果子還簡單，你只要告訴風投，我們是中國的Uber、airbnb、Snapchat等，就有一眾風投爭著搶著給你投錢，僅憑網站用戶數這個單一的判定標準即可給出估值，動輒幾十億甚至上百億美元，一夜暴富實在來得太容易，沒有人在意技術創新了。只要照搬國外商業的概念，無限復制下去，取個洋氣點的名字，就又誕生一家獨角獸，至于用戶數，無足輕重。

中國互聯網經濟的規模日益壯大，然而衡量一個企業國際化實力看的是三個硬性指標：高端產品、主流市場、核心技術。許多中國企業技術層次既低，又無法進入主流市場，放眼未來，紅利終歸有限，沒有技術優勢，只好仍做“世界民工”。站在技術制高點，食物鏈頂端的是美國，是以色列。美國經濟幾經沉浮，但總能峰回路轉，關鍵原因就在于不斷的技術創新，20 世紀60年代半導體，70年代處理器，80年代軟件，90年代互聯網……而以色列這樣的彈丸小國，因為技術創新而得以立足，在納斯達克的上市公司數量僅次于美國和中國，超過了整個歐洲所有國家的總和。如今的以色列是網絡信息安全的全球領先者、無人機行業的先驅，醫學影像、滴灌以及其它各種技術的鼻祖。在以色列，無論企業或者個人都可以向國家申請創新基金，國家判定其是否值得支持的標準是有沒有技術進步，只要是在已有技術的基礎上哪怕非常小的進步也能得到資助。

偽創新帶來的永遠是真創傷，而這創傷，卻需要我們付出更大的代價才能愈合。