海洋考古視域下環南中國海國家的海貿互動
——以中國為中心

王麗敏

(中原工學院 馬克思主義學院，河南 鄭州 450007)

海洋考古是世界考古學領域的一門分支學科，研究內容涉及海洋活動的所有方面，從實踐對象來看，主要是古代人類從事海洋活動的考古學遺存。根據聯合國教科文組織2001年《保護水下文化遺產公約》規定，“水下文化遺產”指至少100年來，周期性地或連續地，部分或全部位于水下的具有文化、歷史或考古價值的所有人類生存的遺跡。

中國海洋文化遺產歷史悠久、內涵豐富。隨著國家對“海上絲綢之路”以及“水下文化遺產”的重視，海洋考古是我國考古事業戰略轉移的重要領域，而南中國海域日漸成為中國乃至世界海洋考古關注的熱點。對此，俞偉超等水下考古專家及相關機構已作了較多的工作與研究，不過，相關研究大多局限于沉船考古領域；相比之下，澳洲學者李塔娜、中國學者李慶新等將考古與文獻資料結合起來，為海洋史研究提供了新的方向與路徑。本文嘗試在前人研究的基礎上，結合歷史文獻與近年的考古新發現，對中國和其他環南中國海國家和地區的海貿互動進行考察，以求教于方家。

一、中國海洋考古事業的歷史與現狀

海洋考古學源起西方，于20世紀80年代末傳入中國。在此之前，中國的海洋考古發現成果相對有限。盡管如此，大陸文明與海洋文明的交流互動卻古已有之。例如，殷商甲骨文所用甲骨多為廣東、福建、臺灣、海南所出產，小屯村出土的“鯨魚骨”來自東海，殷墟“婦好墓”出土的7000枚海貝亦來自東南亞海域，這些發現在一定程度上顛覆了大陸本位的主流意識，至少表明，海洋文明與大陸文明同樣古老，并且，海洋文明至晚在先秦時期即已深入中原，建構了中原文化的海洋要素。就中國南部而言，番禺(今廣州)更是發展成為嶺南社會經濟水平最高的地區。1982年，南越王墓的發現、發掘成為20世紀50年代以來嶺南最大的考古成果，出土不少與南海交通相關的珍貴遺物，展現了早期中國嶺南文化的海洋氣息與海洋內涵。由于南越國與今越南北部聯系殊為密切，北部灣更有“亞洲小地中海”之稱。故此，華南及環北部灣地區史前考古受到國際學界的廣泛關注與研究。[1]可以說，晚至史前時代，中國沿海，尤其是東南沿海地區的先民已與海洋發生聯系，海洋活動成為其社會經濟生活的一部分。不過，由于傳統陸地考古方法的限制以及專業技術人才的缺失，這一時期中國海洋考古(主要是沉船及其船貨遺產)集中于近海或內河淤陸地帶。

1987年，經國務院批準、由國家文物局牽頭，我國成立了包括交通部、國家科學技術委員會(后改名為科學技術部)、國家海洋局、海軍、中國歷史博物館、中國社會科學院考古研究所等單位共同參加的“國家水下考古協調小組”；同年，中國歷史博物館(現中國國家博物館)成立水下考古研究中心。1989年，在俞偉超先生的組織下，中國歷史博物館與澳大利亞阿德萊德大學(Adelaide University)東南亞陶瓷研究中心組合“中澳合作海洋考古培訓班”，由此水下考古技術傳入我國，為中國的海洋考古事業奠定了重要基礎。

多年來，中國海洋考古取得了“三道崗沉船”“南海I號”“南澳I號”“碗礁I號”“華光礁I號”“小白礁I號”等一批重要的水下考古發掘成果，并出版了相關的沉船發掘與水下考古報告。其中，“南海I號”沉船考古是中國海洋考古的里程碑，大大推動了中國水下考古事業的進程，南中國海域成為世界范圍海洋考古工作最活躍的少數幾個海區之一。

進入21世紀，中國海洋考古發展至“黃金時代”，以“海上絲綢之路”為依托，中國海洋考古事業逐步走向正規化、現代化、科學化。技術設備方面，2007年，“南海I號”的整體打撈，標志著目前中國水下考古領域已躋身世界先進行列；2014年，中國首艘水下考古船“中國考古01號”問世，宣告中國自此告別“租用漁船時代”。對此，國家文物局水下文化遺產保護中心技術與裝備部主任宋建忠指出，“該船的投入使用是中國水下文化遺產保護事業創新技術裝備的一個重要舉措，也是探索我國水下文化遺產保護新方法的一個重要平臺，必將開啟我國水下文化遺產保護的新時代。”[2]基地建設方面，2003年中國國家文物局在陽江海陵島建成國內唯一的水下考古科研與培訓基地；2009年9月文化部、國家文物局依托中國文化遺產研究院設立“水下文化遺產保護中心”，承擔中國水下考古和文物保護等工作；2012年6月，中央編辦批復同意加掛“國家文物局水下文化遺產保護中心”牌子，標志著國家文物局水下文化遺產保護中心正式成立。學術建構方面，近年來，有關水下考古、海上絲綢之路、海洋史、造船史等相關領域的研究機構也紛紛涌現，中國社會科學院、廣東省社會科學院、國家海洋局海洋三所、廈門大學、武漢大學、中山大學等研究機構和高等院校都已設立專門機構和研究團隊，開展相關的教學與科研工作。

二、中國海洋文化遺產與海貿史跡

中國擁有綿長的海岸線和遼闊的海洋，蘊含著豐富而悠久的海洋文化遺產，海洋貿易史跡是海洋文化遺產和海洋考古學的主要內容之一，是研究海洋經濟與文化的重要途徑。從近年海洋考古發現、發掘來看，中國海洋考古所提供的實物資料與研究數據，多來源于沉船考古，而南中國海域日漸成為中國乃至世界海洋考古關注的熱點。

(一)舟船和航海技術

舟船是人類從事海洋活動的載體，沉船則是海洋考古的主要源泉。生活于中國南方的百越族群，尤其擅長舟楫和航海。越南學者提出，早在上古時期，古越人(包括華南地區百越居民)使用竹筏出海，后來又較早發現了帆、舵、桅，并從竹筒得到啟示發明水密艙，此說法可以從中國的考古發現中得到印證。1970年代，浙江余姚河姆渡文化遺址出土的6支木質船槳和1只“夾碳黑陶舟”，是越人建造、使用獨木舟的最早證據。蘇秉琦分析指出，中國東半部史前文化與東亞、東南亞乃至環太平洋諸文化中同類因素可能有源流關系，借助規律性的海流和季風，從中國南方搭乘獨木舟就可以漂流到南太平洋諸島，一年可往返一次。[3]1989年，考古學家在珠海高欄島寶鏡灣發現了3處距今4000—5000年的船只巖畫，經認定是廣東先秦時期越人的海船，且比獨木舟時代的原始船只有很大改進。

秦漢之際嶺南地區造船業的發達成為發展海上交通的基本前提。1955年，廣州先烈路3號漢墓出土的東漢后期陶船，船頭系錨，有防浪篷，船尾有舵，舷板較高，表明此時中國海船已經能夠進行深水航行。

至宋代，中國造船技術已經處于世界先進水平，福州、泉州、廣州、雷州等地所造的海船最為出名。水密艙、平衡舵、減搖龍骨、車輪舟、鐵釘和鐵鋦連接技術、艌料密封和維修技術、桐油及油漆封護技術、指南針、船塢等，都是中國在造船技術上的發明和使用，是對世界造船技術的貢獻。此外，中國海船不只進入東南亞，中國傳統的造船技術、方法也與當地優良的造船技術和駕船方法相結合，形成了一種“南中國海式”的混合型船，這種船舶已為近幾十年在泰國灣、廖內群島、中國南部海岸以及朝鮮半島西海岸沉船考古發掘成果所證實。它們多為兩桅或三桅的大型船舶，使用木榫釘固定船艙、復合舵和龍骨，也采用鐵釘和夾鉗以增加船板固定的強度，它們滿載著船主的貨物、肩負著遠洋貨運的重任，乘風破浪于東南亞主要航道上。[4]25

南海航道的繁榮滋生了海盜群體的存在，這從另一個角度提示我們思考海船的武器配備問題。2007年，考古工作者在“南海Ⅱ號”明代沉船中就發現了銃炮。《東西洋考》載，“(舟)弓矢刀盾戰具都備，猝遇賊至，人自為備”。[5]雖無法判定其中所指船只是否為走私船抑或海盜船，但可以肯定的是，這些船舶應不屬于東南亞官方商船，因為該地區的統治者們更樂于建造更多、更大裝備武器的戰船，而此類戰船的裝備則被禁止用于商業目的。中國的造船、航海技術引領了此后長達四百年的帆船時代，“(爪哇人)極富航海經驗，并自稱航海歷史最為悠久，不過很多人則把這一殊榮給予了中國人，并且認為爪哇人的航海技術實際上源自中國”[4]40。隨著西方機器船的迅猛發展，帆船航海終在19世紀末期宣告結束。陳希育對鴉片戰爭以后中國遠洋帆船的衰落情況描述道，“中國帆船的處境每況愈下。帆船數量以驚人的速度銳減。本國商人不是自置外國式船只，就是租用外船進行貿易”[6]。

(三)航路與港市建設

航路是連接東西方海上貿易的重要橋梁。鑒于大量中國絲及絲織品經海路運銷西方，故這條航路被稱為“海上絲綢之路”。“海上絲綢之路”東端起自中國沿海港口，分南海、東海兩道；南道從中國珠江口、北部灣諸港起航，經南中國海域，或駛往菲律賓群島、美洲，或經馬六甲海峽進入印度洋、波斯灣，遠至非歐；北道從北方海港起航，經東海前往日本、朝鮮半島，幾乎將世界所有的文明體系都連接在一起，其中又以南海航道最為重要。

越南扼南海航道要沖，亦是南中國海考古的熱點區域，海洋考古成果尤為豐富，環北部灣地區則較早成為中越海洋活動的重心。李塔娜等人的研究表明，漢代中國人已經經北部灣海道進入南中國周邊地區；同期，來自非洲、中東地區的出土物品在番禺發現如此之多，證明遲至秦漢之際，從南越國到波斯灣的海上航線已經貫通。[7]公元前111年，漢武帝派遣使者經越南西行至印度的經歷，亦表明當時南海航道已經在印度洋實現對接，而以海洋貿易立國的古占城地區(位于越南“南圻濱海之地”,為“南方第一碼頭”)，則是中國開拓中國至南亞、東南亞航道的必經之地，也是世界上最繁忙的古老航線之一。

自1993年以來，越南聯合多國考古學家先后在越南中部海域發現5艘古沉船，打撈出一批品相相對完好、套系相對完整的陶瓷制品，水下考古專家估計，這片海域可能是全球尚待發掘的沉船最多的海域；無數船骸和寶貝沉睡海底。2013年，越南成立水下考古專門部門，并聯合多國水下考古專家致力于探索和保護中部海域的大量沉船寶藏。據稱，在已經發現大量沉船寶藏的會安古鎮、廣義省等地，散布著中國瓷器、古老的陶罐、小甕、大花瓶等。這些文物的發現，不僅證明古代有很多中國商船沿海上絲綢之路航行時經過越南，也證明越南在南海航道中占據重要地位。

隨著近代越南向其南方的領土擴張，北部灣不再作為越南海洋文明的唯一中心，越南人源源不斷地流向南方，人口、商品、思想的持續互動，最終使越南南部邊疆擴展至湄公河三角洲，開拓了富甲全越的南圻六省疆域。水運增強了湄公河三角洲的生氣，給越南南部的繁榮打通了血脈。人口、運河、河流等構成了湄公河主要的航行網絡，用于包括柬埔寨在內的國家農產品的加工、出口，構成國家財富的主要生命線。18世紀60年代至80年代之間，往返于廣州與東南亞貿易的30多艘帆船中，75%—80%的船只都是駛往柬埔寨、河仙和交趾支那。[8]伴隨著這個過程，越南北方的云屯港、中部的會安漸趨衰落，南方的峴港、河仙、西貢被開辟為新型的多元化商港，與福建泉州、廣東廣州、香港等往來密切，形成了閩粵至河內(或至云屯)道、閩粵至會安道、香港至越南道、越南南北近海航道等數條中越航道，成為中國早期經略南海的主要海道。

隨著航道的變遷，許多港口、城市在沿線或成長繁榮或日漸衰弱。越南最早的貿易港即主要分布在靠近東西交通航道的區域。毋庸置疑，西貢(今胡志明市)、金邊、萬象、瑯勃拉邦等城市，都將其存在歸功于湄公河。克勞福德指出，從暹羅灣至中國海沿岸，至少有57個港口，其中至少有10個位于東亞最安全和繁榮的地區，在這些港口中，最好的是西貢。[9]究其原因，一方面，由于西貢遠離湄公河中上游，頻繁的潮汐活動將流入西貢河的泥沙不斷清理，從而保持了它的深度而無需高昂的疏浚費用；另一方面，在便利的水上航行之上，湄公河腹地為其提供了可供出口的剩余產品，大米是主要的出口商品。除物流外，西貢港也是越南最大的客流港，華人在越南南部的數量遠高于印度支那其他城市，從這里也可乘火車、汽車到東京或安南，除與中國的航線往來外，還有周發的前往新加坡和月發的前往巴達維亞的船只。

港市的發展在兩個方面產生了重要作用。一方面，將越南，尤其是交趾支那，與國際市場而非國內市場更緊密地聯系起來，甚至本地服飾也受到影響，“在官方場合，鄉村富人和貴族穿著昂貴的歐洲服飾”；[10]另一方面，開啟了不等價交換原則，當地商品以低于其價值的價格出口，進口制品則以高于其價值的價格在越南出售。值得注意的是，商港的繁榮幾乎全賴海外客商，尤以華商最為重要。

(三)船貨與海商貿易

貿易是海上絲綢之路的主要動力。對于貨品的內容與交換形式，安東尼·瑞德作了總結：“東南亞從印度進口棉布，從美洲和日本進口白銀，從中國進口銅錢、絲綢、瓷器及其他制成品，而東南亞的輸出品則包括胡椒、香料、香木、樹脂、蟲膠、玳瑁、珍珠、鹿皮，以及越南和柬埔寨出口的蔗糖。”[4]25由于此類貨品在沉船中絕大多數會被海水沖走、腐蝕、消融，使得不少船貨難以保存，唯有陶瓷、銅錢等能大量、持久地遺留海底，因此，“海上絲綢之路”也被稱為水下“陶瓷之路”“銅錢之路”。

1998年，德國一家打撈公司在印度尼西亞勿里洞島附近的爪哇海域發現一艘唐代沉船“黑石號”，被認為是“海上陶瓷之路”的直接證據。打撈者在船上發現67 000多件文物，其中98%是中國瓷器，主要有瓷碗、執壺、杯、盤、罐等生活器皿，包括長沙窯、邢窯、越窯、鞏縣窯等。其中，長沙窯瓷器約56 500件，被譽為唐代“外銷瓷第一窯”。日本考古學家三上次男指出，“長沙窯的瓷器在出土地的中國是很少聽說過的，但是在中國以外的印度尼西亞和遙遠的埃及、伊朗等地區都有發現。”[11]這些信息表明，至晚到唐代，陶瓷已經成為中國的大宗出口商品之一，且出現了專門面向國外市場的中國外銷瓷。

作為貿易流通中的一項重要商品，錢幣貿易亦成為對外貿易中一個特殊的經濟現象。中國不僅對外輸出錢幣，也曾有從國外輸入錢幣的歷史。據清中晚期的記載，由于中國國內制錢短缺，從外國流入大量制錢，東南沿海市場充斥著大量的越南制錢，“廣東潮州府一帶洋面，海船到日，攜帶外國(越南)景興、光中二樣錢文，錢質薄小……鄉愚貪其多換，相沿成風，始則摻雜銅錢并用，今則久用景興、光中，暨私鑄小錢，”更有甚者，由于此類錢幣質地、鑄工較差，國內不法錢商“并有將制錢銷毀，摻和泥沙，私鑄景興、光中小錢”[12]，以謀取高額利潤。福建地區亦面臨同樣境況。盡管官方采取嚴禁措施，情況似乎并無太多改善。大體上，閩廣一帶，越南錢幣的比例依舊很大，如在光緒中葉，越南錢幣占廈門總銅錢流通量的40%以上，清錢只占半數多一點；福州情形也差不多；不僅如此，在山東濟南、四川重慶、北京等地均有一定數量的越南錢在流通。[13]總的來說，作為大宗商品的陶瓷、錢幣、金銀器等制品，既為壓艙，也為交易，這些商品已經遠遠超出了奢侈品的定義，更多地用于滿足日常所需，體現了實用性的目的，顯示出國際市場對中國商品的需求以及不同地區的經濟文化交流。究其原因，主要是華人生活的保守特征，他們需要大量的中國產品以維持生計。從這個意義上說，環南中國海的物資交流，既有利于華商僑居國產品的外銷，也為其開辟了一個長期的穩固的國外市場。

大量不同類型的船貨展現了環南中國海繁榮的國際貿易場景。華商參與海洋貿易的深度和廣度相當可觀，無論是在發達的城鎮，還是偏遠的鄉村，抑或是跨海之間，華商商貿活動都激發了新的經濟活力，奠定了環南中國海貿易繁榮發展的基礎。因此，海上絲綢之路既是商貿文明之路，也是移民發展之路。盡管尚無考古發現證實，但是人口販賣亦是清商貿易的一項內容。越南史籍中有數條相關記載。1872年，越南嚴令沿海各關口“轄民毋得誘漢民、婦女專賣清船或有慣于此習，為人告發，即行拏治，賣者買者與汛守不能摘發，各重治，不貸其所在之省道府縣、總理等，亦并分別議處”[14]。越南對人口買賣的處罰如此嚴厲，可見其勢必定不小，然而，這種禁令似乎并未杜絕買賣人口的現象。在海盜襲擊中，許多男人、女人、兒童被抓上船帶到中國，男人像在古巴或秘魯的奴隸那樣做苦工，而女人和兒童的處境更加惡劣。[15]

三、中國海洋考古及研究的問題與思考

近四十年來，中國的海洋考古事業經歷了從無到有的曲折而高效的發展歷程，海洋考古調查、發掘工作在廣泛水域、海域推廣，發現了一批批不同時期、諸多類型的水下遺存，取得了一定的學術研究成果。海洋考古事業所取得的偉大成就，也越來越吸引廣大史學工作者將其納入自己的研究領域。李慶新從歷史研究的角度，強調“海洋考古再現海國歷史”，他進一步指出：“海洋考古發現的實物資料，為歷史研究提供難得的實物標本，循著標本透露出來的信息，或者結合歷史文獻記載，可以追尋到更多歷史事實，以驗證歷史，發現歷史，乃至重構歷史。”[16]然而，與世界其他地區相比，中國海洋考古仍存在一些問題和差距。

第一，海洋考古的發展包括理論和實踐兩個層面，現階段的中國海洋考古呈現重實踐輕理論的傾向。從現有實踐工作來看，海洋考古大多集中于古代沉船的調查、發掘、保護工作，對沉船以外的海洋文化遺產亦重視不足。此外，海洋文化遺產內涵豐富，既包括船舶、港口、碼頭、船貨等有形的物質文化遺產，也包括影響海洋經濟的社會制度與政策、體現海洋意識的民俗與心理等非物質文化遺產，尤其是海神崇拜等信仰體系更呈現跨國界、跨地區的文化特性，是海洋文化對外傳播的結果，也是維系海外華僑華人對中華文化認同的重要紐帶。因此，海洋考古的學術領域是多方面、多層次的，中國的海洋考古需要實現從實踐手段到學科理論的雙重吸收，將二者共同納入海洋考古研究的視野與范疇，從而全方位地解釋、建設海洋文化。

第二，海洋研究是一個龐大而復雜的學科體系，現階段的中國海洋考古表現出多學科整合力度的不足。例如，當前的海洋考古工作者習慣將主要精力放在一系列專門的水下考古技術上，將水下考古與海洋考古混為一談。從某種意義上說，水下考古只是考古工作的技術性范疇，是海洋考古的專門技術，也就是說，并非所有的水下考古都是海洋考古。因此，水下考古工作者的學術素養和研究視野有待進一步提升和拓展，海洋考古學也必須實現與其他領域如歷史學、地理學、民族學、社會學、經濟學、工程學等學科的相互協作。比如，海洋考古研究可以借鑒歷史學中區域史的研究范式。區域史研究肇興于法國年鑒學派，布羅代爾(Fernand Braudel)提出并研究的“地中海模式”后為其他各國史學研究者引進和借鑒。20世紀80年代，法國著名漢學家丹尼斯·隆巴德(Denys Lombard)，借助布羅代爾“地中海”理論提供的世界性眼光，想象在東南亞發現了另一個“地中海”，旨在以南部中國與環南中國海國家和地區在內的整體作為研究視角，探討這個區域內的貿易、移民和文化交流等活動。就海洋考古學而言，亦可以通過關注南中國海共同體的整體性和重要性，“重構其內部共有的歷史經驗、反思這一區域的內部聯系因素”[17]。

第三，中國擁有悠久而輝煌的海洋文化，海洋文化遺產的數量與質量更是難以估計，現階段的中國海洋文化遺產保護仍面臨一些困境。一方面，對于海洋物質文化與非物質文化遺產的傳承與保護有待提升；另一方面，對海洋文化遺產的人為破環嚴重，呈現發現與保護不均衡的現象。例如，2011年考古人員巡查西沙48處水下文化遺存發現，盜掘面積占遺存面積50%以上的有26處；此外，當前，中外、外外國家在海洋問題上多有爭端。在南中國海，中國的不少島嶼、島礁被東南亞國家實際控制并聲索主權，由于周邊國家的開放商業打撈政策，中國海洋文化遺產也因此受到擠壓而面臨保護壓力。因此，保護好中國海洋文化遺產，既需要民眾文物保護意識的普及與提升，也需要相關部門建立、完善制度化和常態化的管理機制，對于爭議島嶼、島礁、海域的中國海洋文化遺產的保護，更需要中國和國際社會的共同努力。

四、結語

海洋考古對海洋史研究具有十分重要的意義。中國海洋考古經歷了漫長而曲折的發展歷程，不僅使一系列珍貴的海洋物質文化遺存重現于世，而且見證了中國與環南中國海沿線國家頻繁而密切的貿易交往歷史。然而，海上交往的歷史與內容遠不止于此，進一步的研究有待更多資料的發掘，也只有在不同學科整合的多維視角下，充分利用文史檔案、地理環境、考古實物等，才能更全面、深刻地解讀中國海洋文化的歷史面貌，為進一步研究海上絲綢之路、探索海洋文明、解讀海洋歷史開辟廣闊空間。